トヨタ・スパーキー

フロント
リア

スパーキー (Sparky) は、ダイハツ工業が製造し、トヨタ自動車が販売していたセミキャブオーバータイプの乗用車である。

概要

ダイハツ・アトレー7のOEM車であるが、オリジナルとは、バンパー、フロントグリル、リアガーニッシュ、シート及びトリム素材などの内外装に差異がある他、価格と装備設定が大きく異なっていた。メカニズムなどの基本設計はアトレー7と共通である。トヨタ最小1BOXカー[1]でもあった。

歴史（S221E／231E型・2000年 - 2003年）

2000年（平成12年）9月、発表・発売。

エンジンはK3-VE型1300cc直列4気筒DOHC 90psである。

トランスミッションは5速MTと4速ATの2タイプで、MTはフロアシフト、ATはコラムシフトとなる。駆動方式は、FRとフルタイム4WDの2タイプ。

2001年（平成13年）7月、一部改良。

2002年（平成14年）6月、マイナーチェンジ。エンジンの出力が92psに向上、ロールーフ仕様を追加。ドアミラーを大型化。

2003年（平成15年）9月、シエンタの登場を機に販売中止。

販売と評価

トヨタブランドのダイハツOEM車は、その強力な販売力により、本家をしのぐ売れ行きを示すことが通例となっていたが、スパーキーの総販売台数はアトレー7を下回った。このような事情もあり、同じく3列シートを持つコンパクトミニバン、シエンタの登場と、ビスタ店のネッツ店統合もあり、3年強で販売を終了している。

その一因には価格設定があったと考えられる。通常OEM車はグレード名を変えることはあっても、ベース車とほぼ同じ内容のモデルをほぼ同じ価格帯で販売されるものである。しかし、スパーキーはベース車であるアトレー7とは装備設定などを変え、価格が10万円前後上がっていた。特にアトレー7にはインパネ中央に取り付け部はあるものの目隠しを施し装備されなかった蛍光管式デジタルクロックが他のトヨタ車と同様にスパーキーに装備されたりなどという違いがあった。これには、ダイハツとの直接的な競合を避けるという意図があったとみられるが、結果的にユーザーはスパーキーよりも割安感のあるアトレー7に流れた。

販売店はトヨタビスタ店（沖縄県はネッツトヨタ沖縄）であった。

車名の由来

スパーキーの名の由来は英語で「エネルギッシュな・いきいきとした」と言う意味である。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・スパーキーに関連するカテゴリがあります。

外部リンク

脚注

  1. ^ 1975年（昭和50年）に生産中止となったトヨタ・ミニエースが源流。以来ライトエースが最小になり、ライトエース歴代3代目では当時競合車種のバネット同様に最小排気量でもある1.5Lの設定もあった。同車が1992年（平成4年）にタウンエースとボディ共通化が行われ、排気量が2Lのみになった。それ以来、トヨタにコンパクトサイズの1BOXカーはなかった。
Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種