マツダ・パークウェイ

マツダ・パークウェイ (Mazda Parkway) は、マツダから発売されたマイクロバス。主に送迎用（自動車教習所や企業など）として用いられた。車体は西日本車体工業製。

歴史

初代 AE/VE型（1972-1982年）

1976年型パークウェイロータリー26
Mazda Classic Automobile Museum Frey（ドイツ・アウグスブルク）所蔵

• 1972年4月 - ライトバスの後継としてパークウェイ26が、クラフト・ライトバスの後継としてパークウェイ18が登場。トラックのタイタンをベースとし、エンジンはガソリンは2000ccのVA型、ディーゼルは2500ccのXA型を搭載。パークウェイ26とパークウェイ18はボディのデザインが異なる。テールランプはパークウェイ26がファミリアロータリークーペから、パークウェイ18はサバンナからそれぞれ流用された。
• 1974年7月 - ロータリーエンジン搭載のパークウェイロータリー26を追加設定。叉、パークウェイ18が生産中止される。
• 1977年11月 - マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンを3000ccのHA型に変更。型式もVA型に変更される。マツダのエンブレムもMAZDAから現在のmazdaに変更される。

パークウェイロータリー26

普通乗用車のルーチェやコスモAPと同型の13B型ロータリーエンジンを搭載している。2835kgという重量にもかかわらず、最高速度120km/hで走行可能である。グレードは26人乗りのDXと、13人乗りのスーパーDXがあった。

マニュアルトランスミッションには、前述の乗用車と同様、低回転域での運転性を改善する「トルクグライド」と称する流体継手が追加されている。これはエンジンストールやノッキングおよびジャダーを防ぐ目的で採用されたもので、トルクコンバーターのようなトルク増幅機能は無い。これにより、シフトパターンには、拘束用のパーキングポジションが追加されている。

ロータリーエンジンのスムーズな回転による低振動と静粛性、さらに曲線を多用したデザインがこのバスの売りであったが、18.3kg-m/4000rpmというエンジンスペックに現れているとおり、高回転型の特性のうえ、燃費経済性においてもディーゼルエンジンには太刀打ちできず、販売は不振であった。総販売台数はわずか44台、2年間の生産のみで終わっている。

消防の通信車両として、広島県広島市や静岡県浜松市に導入されたが、現在は不明。

2代目 WVL型（1982-1997年）

2代目パークウェイ
（真室川町営バス 1996年10月撮影）

• 1982年1月 - 登場。車名は単にパークウェイとなる。トラックのタイタンをそのままバスにしたようなデザインだった。また、タイタン同様副変速機の2ウェイシフトが設定され、助手席用ドアも装備された。テールランプはBDファミリア前期型ハッチバックからの流用である。エンジンはレシプロのHA型3000ccディーゼルのみ。初期型～中期型において、乗車定員25人乗りクラスのバスでは唯一、フロントガラスが部分強化ガラスであった（保安基準改正により、1987年のマイナーチェンジで合わせガラスへ変更される。）
• 1984年5月 - マイナーチェンジ。エンジンをSL型3500ccに変更し、昭和58年排出ガス規制に適合。
• 1987年 - マイナーチェンジ。タイタンに合わせてヘッドライトが角型4灯となる。
• 1990年 - 平成元年排ガス規制適合。
• 1995年 - 国内販売終了。海外向けの販売は継続。
• 1997年 - 海外向けの生産終了。OEMによる存続もなく、マツダはバスの販売から完全に撤退した。

このモデルは日本国外でもオセアニアを中心に販売され、マツダ・Tシリーズバスとして販売されていた。なお、1987年以降も海外向けはマイナーチェンジせず中期型のままで生産された。

インドのスワラジマツダ（現在のSMLいすゞ）ではこの型をベースとしたバスや救急車が、マツダとの関係が解消された後も独自生産されていた（2018年現在は不明）。

関連項目

• マツダ・ライトバス
• マツダ・タイタン
• ミニ四駆（タミヤ） - 2代目後期型がイベントキャラバンカー「ダッシュワゴン」として使用された。
• 西日本車体工業・プレビス（いすゞ・ジャーニーE） - 2代目パークウェイに準じた車体をいすゞ・エルフ（5代目前期型）のボトルトラックシャーシ（KC-NPR71LZ）に組み合わせたものをパークウェイの生産が終了した1997年に開発、1998年から2001年まで販売された。パークウェイ同様エルフをそのままバスにしたようなデザインであった。

外部リンク

• マツダの名車たち 小型バス編（マツダ公式サイト）