メルセデスAMG・F1 W14 E Performance
メルセデスAMG・F1 W14 E Performance (Mercedes-AMG F1 W14 E Performance) は、メルセデスが2023年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである[1]。
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | メルセデス | ||||||||||
デザイナー |
ジェイムズ・アリソン マイク・エリオット | ||||||||||
先代 | F1 W13 E Performance | ||||||||||
後継 | F1 W15 E Performance | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
サスペンション(前) | カーボンファイバー製ダブルウイッシュボーン(プッシュロッド式) | ||||||||||
サスペンション(後) | カーボンファイバー製ダブルウイッシュボーン(プルロッド式) | ||||||||||
全長 | 5,000(mm) | ||||||||||
全幅 | 2,000(mm) | ||||||||||
全高 | 970(mm) | ||||||||||
ホイールベース | 3600mm 以下 (411.48cm) | ||||||||||
エンジン | メルセデスAMG F1 M14 E Performance 1.6 L V6ターボ | ||||||||||
トランスミッション |
カーボンファイバー製メインケース/前進8速+後退1速 | ||||||||||
燃料 | ペトロナス製 | ||||||||||
オイル | ペトロナス製 | ||||||||||
タイヤ | ピレリ | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
ドライバー |
ジョージ・ラッセル ルイス・ハミルトン | ||||||||||
出走時期 | 2023年 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 409 | ||||||||||
初戦 | 2023年バーレーンGP | ||||||||||
最終戦 | 2023年アブダビGP | ||||||||||
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概要 編集
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マシンは開幕時点では、前年型のW13の正常進化版という状態で、W13の最大の特徴でもあった「ゼロポッド」を引き続き採用していた。しかしレースでは苦戦を強いられていたことから、5月のモナコで空力パッケージを大幅に変更、ゼロポッドを捨てレッドブル・RB18風のサイドポッドを採用した[2]。
また体制面でも、2021年より最高技術責任者(CTO)としてチームに籍は残しつつも、ヨットのアメリカスカップに参戦する「INEOS Britannia」の技術責任者となり事実上F1から離れていたジェイムズ・アリソンが、4月にテクニカルディレクターとしてチームに本格復帰。一方で、前テクニカルディレクターのマイク・エリオットがアリソンの後任のCTOとなり、二人が立場を入れ替えることになった[3]。
スペック 編集
シャシー 編集
記録 編集
(key)
脚注 編集
注釈 編集
出典 編集
- ^ “W14 First Words: Firing Up Our 2023 Mercedes-AMG F1 Car!”. MercedesAMGF1.com. 2022年12月23日閲覧。
- ^ “メルセデス、ゼロポッドをついに捨てる。モナコGPでレッドブル風のサイドポンツーンを投入”. motorsport.com (2023年5月25日). 2024年2月19日閲覧。
- ^ “不振のメルセデスF1が技術部門の体制変更を発表。ジェームズ・アリソンがテクニカルディレクターに復帰”. オートスポーツWeb (2023年4月22日). 2024年2月19日閲覧。
- ^ “2023 Constructor Standings”. Formula1.com (2023年3月5日). 2023年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月5日閲覧。
- ^ “Mercedes F1 W-14”. StatsF1 (2023年3月5日). 2023年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月5日閲覧。