国鉄タキ11250形貨車
国鉄タキ11250形貨車（こくてつタキ11250がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍している私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タキ11250形貨車 | |
|---|---|
 タキ11250形、タキ11254 1993年3月20日、熊谷貨物ターミナル駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日本陸運産業、ダイセル化学工業 |
| 製造所 | 日本車輌製造、富士重工業 |
| 製造年 | 1982年（昭和57年） - 1991年（平成3年） |
| 製造数 | 6両 |
| 消滅 | 2007年（平成19年） |
| 常備駅 | 越中島駅、新井駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アセトアルデヒド |
| 化成品分類番号 | 燃32 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 15,200 mm |
| 全幅 | 2,728 mm |
| 全高 | 3,862 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 32 t |
| 実容積 | 41.0 m3 |
| 自重 | 21.9 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 2.2 |
| 台車 | TR225-2 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 11,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
概要 編集
本形式は、アセトアルデヒド専用の32t 積タンク車として1982年（昭和57年）3月26日に2両（タキ11250・タキ11251）、同年4月26日に1両（タキ11252）、同年10月30日に1両（タキ11253）、1991年（平成3年）6月20日に2両（タキ11254・タキ11255）が日本車輌製造（タキ11250 - タキ11253）、富士重工業（タキ11254・タキ11255）の2社にて製作された。
本形式の他にアセトアルデヒドを専用種別とする形式には、タム8400形、タキ6850形、タキ9250形、タキ10400形の4形式があった。
化成品分類番号は、「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。
所有者は、日本陸運産業（現・日陸）、ダイセル化学工業の2社でありその各々の常備駅は総武本線越中島支線の越中島駅、信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の新井駅である。
38系に属する普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体に、厚さ150mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。
荷役方式は、タンク上部の液出入管からの上入れ、液出入管と窒素加圧による上出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は15,200mm、全幅は2,728mm、全高は3,862mm、台車中心間距離は11,000mm、実容積は41.0m3、自重は21.9t、換算両数は積車5.5、空車2.2であり、台車はコロ軸受・コイルばね式のTR225-2である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、JR化後も1991年（平成3年）まで製作され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した4両（タキ11250 - タキ11253）が廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献 編集
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
脚注 編集