国鉄タキ25800形貨車
国鉄タキ25800形貨車（こくてつタキ25800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タキ25800形貨車 | |
|---|---|
 国鉄タキ25800形、タキ25801 1993年5月29日 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日本石油輸送 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 3両 |
| 消滅 | 2003年（平成15年） |
| 常備駅 | 郡山駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アニリン→青化ソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 毒62 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 13,200 mm |
| 全幅 | 2,631 mm |
| 全高 | 3,694 mm |
| タンク材質 | 対候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 34.3 m3 |
| 自重 | 16.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41E-12 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 9,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
本形式と同一の専用種別であるタム7500形、タム7550形、タキ8600形、タキ18900形についても本項目で解説する。
タキ25800形 編集
本形式は、アニリン専用の35t 積タンク車として1974年（昭和49年）11月18日に3両（タキ25800 - タキ25802）が、日本車輌製造の1社のみで製作された。
アニリンを専用種別とする貨車は本形式の他には、タム7500形、タム7550形、タキ8600形、タキ18900形の4形式が存在したがいずれも少数車である。（後述）
所有者は、日本石油輸送の1社のみでありその常備駅は福島県の郡山駅であった
1991年（平成3年）に専用種別が青化ソーダ液に変更になり化成品分類番号は「毒62」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合1（大））と標記された。
改造に際して従来タンク体材質は対候性高張力鋼製であったため、タンク体内部にゴムライニング処理を施し車体には「（内部ゴムライニング）」と標記された。また配管・バルブ類の保護目的のためのプロテクタ（カバー）が追加された。
荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。両管はS字管を装備した。
車体色は黒色、寸法関係は全長は13,200mm、全幅は2,631mm、全高は3,694mm、台車中心間距離は9,000mm、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41E-12である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、2003年（平成15年）度に廃車となり同時に形式消滅となった。
タム7500形 編集
タム7500形は1960年（昭和35年）2月26日に富士重工業にて1両のみが製作された15t 積タンク車である。
純度保持のため普通鋼製の内側にステンレス鋼が貼り付けられた。
三井物産が所有し東和歌山駅を常備駅として運用され、その後常備駅は紀三井寺駅へと変更になり更に前川駅へ移動した。
全長は8,300mm、全幅は2,384mm、全高は3,438mm、軸距は4,500mm、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.2である。走り装置は二段リンク式（最高最転速度75km/h）、車軸は12t長軸であった。
1985年（昭和60年）7月8日（タキ8600形、タキ18900形と同一日）に廃車となり同時に形式消滅となった。
タム7550形 編集
タム7550形は1961年（昭和36年）12月18日に1両、1962年（昭和37年）10月13日に1両の合計2両（タム7550, タム7550）が日本車輌製造にて製作された15t 積タンク車である。
純度保持のため普通鋼製の内側に防食塗料を塗布した。
日本石油輸送が所有し秋田港駅を常備駅として運用された。
1963年（昭和38年）5月10日に2両とも住友化学工業へ名義変更されたが、1974年（昭和49年）1月17日に再度日本石油輸送へ名義変更された。
全長は8,200mm、全幅は2,530mm、全高は3,437mm、軸距は4,500mm、自重は10.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2である。走り装置は二段リンク式（最高最転速度75km/h）、車軸は12t長軸であった。
1984年（昭和59年）6月27日に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ8600形 編集
タキ8600形は1960年（昭和35年）12月3日に富士重工業にて1両のみが製作された30t 積タンク車である。
タンク体は普通鋼製であり荷役方式はマンホールからの上入れ、吐出管による下出し方式である。
三井物産が所有し東和歌山駅を常備駅として運用され、その後常備駅は紀三井寺駅へと変更になり更に前川駅へ移動した。すべてタム7500形と同一である。
全長は12,300mm、全幅は2,540mm、全高は3,735mm、台車中心間距離は8,200mm、自重は18.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1985年（昭和60年）7月8日（タム7500形、タキ18900形と同一日）に廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ18900形 編集
タキ18900形は1970年（昭和45年）8月4日に富士重工業にて3両（タキ18900 - タキ18902）が製作された30t 積タンク車である。
タンク体は耐候性高張力鋼製でありタキ8600形に対して軽量化された。荷役方式はマンホールからの上入れ、吐出管による下出し方式である。
三井物産が所有し紀三井寺駅を常備駅として運用され、その後常備駅は前川駅へと変更になった。
全長は11,500mm、全幅は2,504mm、全高は3,630mm、台車中心間距離は7,700mm、自重は14.8t、換算両数は積車4.5、空車1.4である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1985年（昭和60年）7月8日（タム7500形、タキ8600形と同一日）に廃車となり同時に形式消滅となった。車齢15年と短命であった。
参考文献 編集
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）