国鉄タキ6550形貨車
国鉄タキ6550形貨車（こくてつタキ6550がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タキ6550形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日本ゼオン |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1967年（昭和42年） |
| 製造数 | 8両 |
| 種車 | ホキ5600形、ホキ6000形 |
| 改造年 | 1968年（昭和43年） - 1970年（昭和45年） |
| 改造数 | 5両 |
| 消滅 | 1990年（平成2年） |
| 常備駅 | 能町駅→東水島駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 塩化ビニール |
| 化成品分類番号 | 燃G23 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 14,500 mm |
| 全幅 | 2,983 mm |
| 全高 | 3,943 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 66.7 m3 |
| 自重 | 19.1 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 10,400 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
概要 編集
本形式は、塩化ビニール専用の30t積タンク車として1967年（昭和42年）3月16日から同年4月3日にかけ8両（タキ6550 - タキ6557）が富士重工業の1社のみで製作された。その後の1968年（昭和43年）5月31日にホキ5600形より3両（ホキ5629 - ホキ5631）の専用種別変更が行われ、本形式（タキ6558 - タキ6560）に編入された。更に1970年（昭和45年）8月4日にホキ6000形より2両（ホキ6021、ホキ6025）の専用種別変更が行われ、本形式（タキ6561 - タキ6562）に編入された。以上合計13両（タキ6550 - タキ6562）が在籍した。
所有者は、日本ゼオンの1社のみであり、その常備駅は富山県の能町駅であった。その後常備駅は、水島臨海鉄道港東線の東水島駅へ移動した。
本形式の他に塩化ビニールを専用種別とする形式にはタキ12300形（1両）、タキ12400形（1両）、タキ20400形（13両）、ホキ5800形（4両）の4形式が存在した。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃G23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製で、その外観はタンク車よりホッパ車に近かった。
塗色は、黒色であり、全長は14,500mm、全幅は2,983mm、全高は3,943mm、台車中心間距離は10,400mm、実容積は66.7m3、自重は19.1t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には7両（タキ6554 - タキ6560）の車籍がJR貨物に継承されたが、1990年（平成2年）1月に最後まで在籍した3両（タキ6558 - タキ6560）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
1990年1月の廃車後も車両は暫く東水島駅構内に留置していた。
参考文献 編集
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）