国鉄タム8100形貨車
国鉄タム8100形貨車（こくてつタム8100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タム8100形貨車 | |
|---|---|
 国鉄タム8100形、タム8100 1993年6月26日、笠寺駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1961年（昭和36年） |
| 製造数 | 1両 |
| 種車 | タム3700形 |
| 改造所 | 内外輸送、日本瓦斯化学工業→三菱瓦斯化学 |
| 改造年 | 1968年（昭和43年） - 1978年（昭和53年） |
| 改造数 | 10両 |
| 消滅 | 1996年（平成8年） |
| 常備駅 | 中条駅、東小倉駅、浮島町駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アルコール |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,300 mm |
| 全幅 | 2,284 mm |
| 全高 | 3,706 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 18.8 m3 |
| 自重 | 11.6 t |
| 換算両数 積車 | 2.6 |
| 換算両数 空車 | 1.2 |
| 走り装置 | 二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 4,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
概要
編集本形式は、（飲用）アルコール専用の15 t積二軸貨車である。1961年（昭和36年）12月18日に1両（タム8100）が富士重工業で新製され、1968年（昭和43年）6月12日から1978年（昭和53年）10月24日にかけて3ロット10両（タム8101 - タム8110）がタム3700形メタノール専用車（タム3739、タム3715、タム3729、タム3730、タム3732、タム3733、タム3716、タム3734、タム3756、タム3761）から専用種別変更のうえ改番された。臨時専用種別変更としなかったのは、法令により有毒物質であるメタノールと共用ができないためである。
走り装置は、当初から二段リンク式で、最高速度は75 km/hである。台枠は、長さ7,500 mmの平台枠である。
最終時の所有者は内外輸送、常備駅は浮島町駅と東小倉駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には7両がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）度に3両、1995年（平成7年）度に2両、1996年（平成8年）度に残った2両（タム8100・タム8109）が廃車となり、形式消滅した。
タンク体は、普通鋼（SS400）製、ドーム付きのキセ（外板）なし直胴タイプで、内部にはエポキシ樹脂塗装が施されている。タンク体の長さは6,950 mm、内径は1,900 mm（タム8100）である。荷役方式は、積込はマンホールから行う上入れ式、荷卸しは吐出管による下出し式である。塗色は、黒。
全長は8,300 mm、全幅は2,284 mm、全高は3,706 mm、軸距は4,500 mm、自重は11.6 t、換算両数は積車2.6、空車1.2、車軸は12 t長軸であった。
参考文献
編集- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）