国鉄タ1450形貨車
国鉄タ1450形貨車（こくてつタ1450がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タ1450形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 鉄道省 |
| 所有者 | 藤本竹商店→藤本産業 |
| 製造年 | 1929年（昭和4年） - 1930年（昭和5年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1968年（昭和43年） |
| 常備駅 | 南延岡駅→水俣駅→鵜殿駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アンモニア水 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 7,462 mm、7,900 mm |
| 全幅 | 1,828 mm、2,006 mm |
| 全高 | 3,813 mm、3,648 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 13 t |
| 実容積 | 15.0 m3、14.7 m3 |
| 自重 | 8.0 t、12.0 t |
| 換算両数 積車 | 2.0 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | シュー式、一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,650 mm、3,800 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
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寸法関係はタ1450、タ1451の順 | |
本形式と同じ専用種別であるタ1530形についても本項目で解説する。
タ1450形
編集タ1450形は、日本初のアンモニア水専用の13 t 積タンク車として1929年（昭和4年）7月31日に1両（タ1450）が製造された。その後1930年（昭和5年）9月19日に1両（タ1451）が増備され合計2両が運用された。
本形式の他にアンモニア水を専用種別とする形式には、タ1530形（3両、後述）、タ1650形（2両）、タ1700形（3両）、タ1800形（2両）、タム4700形（8両）、タキ250形（4両）、タキ21200形（4両）の7形式がありいずれも少数両数形式である。
落成時の所有者は、藤本竹商店でありその常備駅は日豊本線の南延岡駅であった。その後1948年（昭和23年）8月30日に藤本産業へ名義変更され常備駅は鹿児島本線（現在の肥薩おれんじ鉄道線）の水俣駅へ移動した。
車体色は黒色、寸法関係はタ1450、タ1451で異なり全長は7,462 mm、7,900 mm、全幅は1,828 mm､2,006 mm、全高は3,813 mm、3,648 mm、軸距は3,650 mm、3,800 mm、実容積は15.0 m3、14.7 m3、自重は8.0 t、12.0 t、換算両数は積車2.0、空車0.8、走り装置はシュー式、一段リンク式である。
タ1530形
編集| 国鉄タ1530形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 鉄道省 |
| 所有者 | 大日本人造肥料 |
| 種車 | タム400形 |
| 改造年 | 1930年（昭和5年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 1933年（昭和8年） |
| 常備駅 | 速星駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アンモニア水 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 荷重 | 8 t |
| 換算両数 積車 | 1.8 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
1930年（昭和5年）11月19日にタム400形より3両（タム402 - タム404→タ1530 - タ1532）の専用種別変更（濃硫酸→アンモニア水）が行われ、形式名は新形式であるタ1530形に変更された。改造により積載荷重は15 tから8 tヘ減トンされた。
所有者は大日本人造肥料であり、その常備駅は高山本線の速星駅であった。
改造より約2年後の1932年（昭和7年）8月にタ1532がタム400形へ再改造され原番号へ復帰した。さらに残った2両も1933年（昭和8年）3月14日に同様にタム400形へ再改造され原番号へ復帰し形式消滅となった。
参考文献
編集- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）