朝宮公臣の投稿記録

利用者の編集は85回。 2020年11月1日 (日)にアカウント作成。
投稿の検索表示隠す
⧼contribs-top⧽
⧼contribs-date⧽
(最新 | 最古) (以後の50件 | ) (20 | 50 | 100 | 250 | 500 件) を表示

2024年3月9日 (土)

2024年3月8日 (金)

2024年2月16日 (金)

2024年2月15日 (木)

2024年1月8日 (月)

2023年12月15日 (金)

  • 08:422023年12月15日 (金) 08:42 差分 履歴 −232 日本航空123便墜落事故運輸安全委員会の該当航空事故調査報告書における結論部(4.1.3.4),(4.1.3.6),(4.1.3.7)及び(4.1.6.1)を参照すれば,「修正指示より幅の狭いスプライスプレートと一枚のフィラ」が誤って用いられるという「修正措置とは異なった不適正な作業」によって,飛行中「後部圧力隔壁のL18接続部のベイ2の部分は疲労亀裂の進行により残留強度が著しく低下していたので、その差圧(注:客室与圧と外圧の差)に耐えられず破断し、これを契機としてL18接続部は一気に全面破断し」たと推認されるのである。確かに,その(4.1.5.4)にあるように,「不適切な修理方法に起因する事故であるが隔壁の損壊に至るような疲労亀裂が発見されなかったことは、(日本航空において)点検方法に十分とはいえない点があったと考えられる」旨指摘されてはいるが,これをもってこの事故が「運航する航空会社の責任による」とするのは,大きな無理があるように思料される。 タグ: ビジュアルエディター

2023年11月6日 (月)

2023年8月16日 (水)

2023年8月8日 (火)

2023年5月13日 (土)

2023年4月20日 (木)

2023年3月8日 (水)

2023年2月16日 (木)

2023年1月12日 (木)

2023年1月5日 (木)

2022年12月31日 (土)

2022年12月25日 (日)

2022年12月18日 (日)

2022年10月21日 (金)

2022年9月17日 (土)

2022年9月10日 (土)

2022年9月8日 (木)

2022年9月7日 (水)

2022年8月29日 (月)

2022年8月12日 (金)

2022年7月8日 (金)

2022年7月6日 (水)

2022年7月1日 (金)

2022年6月25日 (土)

2022年4月27日 (水)

2022年4月26日 (火)

(最新 | 最古) (以後の50件 | ) (20 | 50 | 100 | 250 | 500 件) を表示