阿賀野川橋
日本の新潟県阿賀野市にある橋
阿賀野川橋（あがのがわばし）は、新潟県阿賀野市の阿賀野川に架かる磐越自動車道（東北横断自動車道いわき新潟線）の橋長1,142 m（メートル）の桁橋。安田IC - 五泉PA間に位置する。
| 阿賀野川橋 | |
|---|---|
 五泉市側の下流の堤防から撮影  | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 新潟県阿賀野市 |
| 交差物件 | 阿賀野川 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 |
.svg){kind=small} 磐越自動車道 |
| 管理者 | 東日本高速道路新潟支社新潟管理事務所 |
| 施工者 |
三菱重工業・日本鋼管JV、櫻井鐵工（1期橋） 東京鐵骨橋梁、住友重機械工業・栗本鐵工所JV（2期橋） |
| 竣工 |
1989年（平成元年）6月（1期橋） 2002年（平成14年）12月（2期橋） |
| 開通 | 1994年（平成6年）7月28日（1期橋） |
| 座標 | 北緯37度45分37.8秒 東経139度13分9.0秒 / 北緯37.760500度 東経139.219167度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 連続桁橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 1142.000 m |
| 幅 | 11.400 m |
| 最大支間長 | 107.000 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
概要 編集
右岸に安田高架橋が続いているため、1期橋では本橋はP11橋脚からA2橋台の区間である。右岸側の高水敷部は鈑桁橋を、左岸側の低水敷部は箱桁橋を採用している。本橋は供用当時高速自動車国道の単独の河川渡河橋としては最長であった[注釈 1]。1期橋では計画高水流量13,000 m3/sの阿賀野川を渡河し、流心部のP23 - P25橋脚間では水深7 m近くあり流速が大きく、4月から10月の出水期には仮橋による架設ができないことから手延べ送出し工法をこの部分で採用した[1]。
1期橋（下り）
- 形式 - 鋼3径間連続鈑桁橋2連+鋼3径間連続箱桁橋3連
- 橋格 - 1等橋 (TL-20, TT-43)
- 橋長 - 1142.000 m
- 支間割 - 2×(61.500 m + 62.000 m + 61.500 m) + 2×(84.460 m + 85.000 m + 84.400 m) + (84.460 m + 107.000 m + 67.300 m)
- 幅員
- 総幅員 - 11.400 m
- 有効幅員 - 10.000 m
- 車道 - 10.000 m
- 床版 - 鉄筋コンクリート
- 総鋼重 - 4,905 t
- 施工 - 三菱重工業[注釈 2]・日本鋼管[注釈 3]JV、櫻井鐵工[注釈 4]
- 架設工法 - 自走クレーンベント工法・手延べ送出し工法
2期橋（上り）
歴史 編集
1994年（平成6年）7月28日に本橋を含む磐越自動車道の安田IC - 新潟中央IC間が暫定2車線で開通[6]。
その後、安田IC - 五泉PAの4車線化に伴って、2期橋が架設され、2002年（平成14年）12月に竣工する[5][7]。
脚注 編集
注釈 編集
出典 編集
- ^ a b c “景観と調和したトラス橋” (PDF). 虹橋 No.50. 日本橋梁建設協会. pp. 34 (1994年1月). 2020年10月16日閲覧。
- ^ “橋梁年鑑 平成4年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. p. 75, 190 ,191. 2020年10月16日閲覧。
- ^ “橋梁年鑑 平成15年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 190 ,191. 2020年10月16日閲覧。
- ^ “橋梁年鑑 平成15年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 162 ,163. 2020年10月16日閲覧。
- ^ a b “阿賀野川橋”. 日本ファブテック. 2020年10月16日閲覧。
- ^ “新潟県の道路建設のあゆみ”. 新潟県土木部道路建設課 (2019年3月29日). 2020年10月16日閲覧。
- ^ “【別添】点検計画・修繕計画（橋梁）” (PDF). 東日本高速道路. p. 63. 2020年10月16日閲覧。
外部リンク 編集
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