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中国高速鉄道CRH380A型電車

CRH380Aから転送)

中国高速鉄道CRH380A型電車(ちゅうごくこうそくてつどうCRH380Aがたでんしゃ)は、中華人民共和国の高速鉄道車両。

中国高速鉄道CRH380A型電車
CRH380A
CRH380A
基本情報
製造所 四方機車車両
主要諸元
編成 8両(6M2T / 6001-6040編成)
16両(14M2T / 6041L-6140L編成)
軌間 1,435 mm
電気方式 交流 25,000 V (50 Hz)
最高運転速度 300~305 km/h
設計最高速度 380 km/h
編成定員 CRH380A 480人もしくは556人
CRH380AL 1026人もしくは1061人
編成重量 CRH380A 388.4トン
CRH380AL 890トン
全長 先頭車 26,500 mm
中間車 25,000 mm
全幅 3,380 mm
全高 3,700 mm
車体 アルミニウム合金
台車 ボルスタレス式空気ばね台車
動力台車 SWMB-400
付随台車 SWTB-400
編成出力 CRH380A 9600kW
CRH380AL 21560kW
制御装置 南车时代CI11型
VVVFインバータ制御 (IGBT)
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(応荷重装置付)
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中華人民共和国鉄道部(中国国鉄)が新たに建設する高速鉄道である都市間鉄道や旅客専用線で営業運転に用いるために、中国の南車青島四方機車車両で開発された高速鉄道車両である。

動力分散方式交流電車で車体にはアルミニウム合金の中空型材を採用する。8両編成のものは CRH380A、16両のものは CRH380AL と呼ばれることになっている。

この項目では香港鉄路CRH380A型電車についても解説する。

目次

概要編集

 
常州駅に到着する CRH380A

新しい前頭部デザインは、20種の案を3次元シミュレーションを経て5種に絞り、8分の1の模型を制作して、風洞実験で空気力学的試験や騒音の測定などをおこなった結果、選定されたもので、CRH2-150編成にこのデザインを用いて作られた前頭部を実際に取り付けて、2010年5月から鄭西旅客専用線試運転を実施した。この試作車の車体標記は「試験車 CRH380A」であった。

種類・編成編集

CRH380A編集

 
広州南駅に到着する CRH380AJ

編成総数は40編成 (CRH380A-6001 - CRH380A-6040) が予定されている。MT比 6M2T の8両編成で、集電装置はDSA350型パンタグラフを使用し、パンタグラフの両側は立体カバーで覆われている。編成は一等個室つきの一等座席車 (ZY) 2両、二等座席車 (ZE) 3両、観光席つき二等座席車 (ZEG) 2両とビュフェつき二等座席車 (ZEC) 1両からなる。一等個室を除きすべての座席は回転可能である。観光席つき二等座席車 (ZEG) は両端の先頭車両である。入口ドアから運転席までのスペースが観光席となっている。運転席と観光席はガラスで仕切られており、座席手元のスイッチでガラスの透明度(すりガラス状・透明ガラス状)を変える事が出来、走行中の運転席を見ることができる。

2010年9月、まず CRH380A-6001 - CRH380A-6010 の10編成が上海鉄路局に配置され、滬寧都市間鉄道滬杭旅客専用線で高速試験を開始した。同年9月28日、CRH380A-6001号編成は、滬杭高速鉄道の杭州駅から上海虹橋駅への試運転列車で、11時37分に 416.6 km/h という中国の鉄道における最高速度を記録し、通常営業用の車両での世界最高速度記録を更新した。2010年9月30日から10月1日まで、CRH380A は滬寧都市間鉄道の臨時高速列車で最初の営業運転を行った。

編成表編集

編成番号 1 2 3 4 5 6 7 8
等級(CRH380A-2501~2540編成) 二等・特等合造車 二等車 一等・特等合造車 一等車 二等・食堂合造車 二等車 二等・特等合造車
等級
(その他の編成)
一等・商務合造車 二等車 二等・食堂合造車 二等車 二等車/商務車
車両番号(CRH380A-2501~2540編成) CRH380A-2xxx
ZET 2xxx01
ZE 2xxx02 ZYT 2xxx03 ZY 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH380A-2xxx
ZET 2xxx08
車両番号
(その他の編成)
CRH380A-2xxx
ZYS 2xxx01
ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH380A-2xxx
ZES 2xxx00
動力配置 制御車(Tc) 電動車(M) 電動車、パンタグラフ装備(Mp) 電動車(M) 電動車、パンタグラフ装備(Mp) 電動車(M) 制御車(Tc)
定員(CRH380A-2501~2540) 6+40 85 38+6 51 38+14 85 85 6+40
定員
(その他の編成)
5+28 85 85 75 63 85 85 5+40
动力单元 ユニット1 ユニット2
  • 車両・編成番号(2501~2540、2641~2807、2809~2827、2829~2912、0251~0259)

CRH380AL編集

CRH380ALの総編成数は100編成 (CRH380A-6041L - CRH380A-6140L) の予定である。MT比 14M2T の16両編成で、編成あたり総出力は 20440 kW電動車電動車、パンタグラフ装備(Mp)数 7、主電動機56台、DSA350型高速パンタグラフを採用し、パンタグラフの両側は立体カバーで覆われる。1両の特等座席車、4両の一等座席車、10両の二等座席車と1両のビュッフェ車で組成される。一等座席車は横2+2列の座席配置で、二等座席車の座席配置は横2+3列である。ビュフェつき二等座席車を除きすべての座席は回転可能である。

2010年12月3日、山東省と安徽省の間での試験走行で 486.1 km/h と最速記録を更新し、ドイツフランス・日本の営業列車による速度記録をも更新した。さらに2011年1月9日には CRH380BL が速度記録を更新した (487.3 km/h) 。

編成表編集

編成番号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
等級(CRH380AL-2541~2570編成) 一等車/觀光車 一等車 商務車 一等車 二等車 食堂車 二等車 一等車/觀光車
等級(CRH380AL-2571~2640編成) 観光・商務合造車 一等車 二等車 食堂車 二等車 観光・商務合造車
車両番号(CRH380AL-2541~2570編成) CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx01
ZY 2xxx02 SW 2xxx03 ZY 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx00
車両番号(CRH380AL-2571~2640編成) CRH380AL-2xxx
SW 2xxx01
ZY 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxx
SW 2xxx00
定員(CRH380AL-2541~2570) 25+2 56 24 56 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 25+2
定員(CRH380AL-2571~2640) 10+3 56 56 85 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 10+3
動力配置 制御車(Tc) 電動車(M) 電動車、パンタグラフ装備(Mp) 電動車(M) 電動車、パンタグラフ装備(Mp) 電動車(M) 制御車(Tc)
动力单元 ユニット1 ユニット2 ユニット3 ユニット4 ユニット5 ユニット6 ユニット7

香港鉄路CRH380A型電車編集

香港高速動車組
 
香港鉄路CRH380A型
基本情報
製造所 四方機車車両
主要諸元
編成 8両(6M2T
軌間 1,435 mm
電気方式 交流 25,000 V (50 Hz)
最高運転速度 350 km/h
設計最高速度 380 km/h
編成定員 581人
編成重量 408t
全長 先頭車 26,500 mm
中間車 25,000 mm
全幅 3,380 mm
全高 3,700 mm
車体 アルミニウム合金
台車 ボルスタレス式空気ばね台車
動力台車 SWMB-400
付随台車 SWTB-400
編成出力 9600kW
制御装置 南车时代CI11型
VVVFインバータ制御 (IGBT)
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(応荷重装置付)
保安装置 CTCS-3(正常時)/CTCS-2(非常時) ATP
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香港高速動車組(香港鉄路CRH380A型電車)は、香港MTRを通じて香港特別行政区政府[1]が発注した高速鉄道用車両。製造は四方機車車両が担当し、広深港高速鉄道の香港側の路線開通に合わせた2018年に営業を開始する予定である。

中国本土で使用されているCRH380A型を基礎とした車両で、塗装が異なる他、耐火設備やセキュリティのような安全面を始め様々な箇所での強化がなされている。製造は9編成が予定されている。

編成表編集

編成番号 1 2 3 4 5 6 7 8
等級 一等車 二等車 一等車
編成番号
車両番号
CRH380A-025x
ZY 025x01
ZE 025x02 ZE 025x03 ZE 025x04 ZE 025x05 ZE 025x06 ZE 025x07 CRH380A-025x
ZY 025x00
動力配置 制御車(Tc) 電動車(M) 電動車、パンタグラフ装備(Mp) 電動車(M) 電動車、パンタグラフ装備(Mp) 電動車(M) 電動車(M) 制御車(Tc)
定員 34 34
ユニット ユニット1 ユニット2 ユニット3

技術の盗用問題編集

中国は日本の新幹線「やまびこ」のE2系をベースとして独自開発したCRH2-300の発展形としているが、2010年(平成22年)4月に、JR東海会長の葛西敬之は「中国の高速鉄道は安全性を軽視することで、限界まで速度を出している。技術も『外国企業から盗用』」と主張した。それに対し中国側の何総工程師は「我々が求めている技術は、日本のような島国向けの技術とは異なる」と表明する国も多いと主張した上で、「安全性が保証されている中国の高速鉄道技術は既に世界をリードする地位を獲得した」などと反論した[2]

しかし、中国鉄道部科学技術局長などを務めた周翊民は、中国紙『21世紀経済報道』に対し、「世界一にこだわり、設計上の安全速度を無視し、日独が試験走行で達成していた速度に近い速度での営業を命じただけで、中国独自の技術によるものではない」と暴露し、「自分の技術でないので問題が起きても解決できない。結果の甚大さは想像もできない」と指摘した[3]。また米国議会の超党派諮問機関「米中経済安保調査委員会」は2011年10月26日、日本の新幹線技術の中国側の取得について「中国企業が外国技術を盗用した最も酷い実例」と明記し、「中国政府が外国の技術を取得する過程では中国の国有企業が決定的な役割を果たす」として、日本の新幹線技術の盗用も中国政府の意思だったという見解を明示した[4]

脚注編集

  1. ^ [1] 2017年10月29日閲覧
  2. ^ “JR東海会長「高速鉄道は技術盗用、安全軽視」に中国高官反論”. サーチナ. (2010年4月13日). http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0413&f=it_0413_005.shtml 2011年11月4日閲覧。 
  3. ^ 中国高速鉄道「独自技術でない」 元幹部、中国紙に暴露”. 朝日新聞 (2011年6月22日). 2011年11月4日閲覧。
  4. ^ 中国、新幹線技術盗用は「国家の意思」 米機関が国有企業の分析報告”. MSN産経ニュース (2011年10月28日). 2011年11月4日閲覧。

関連項目編集