オリビエ・グルイヤール

オリビエ・グルイヤール（Olivier Grouillard、1958年9月2日 - ）は、フランスの元レーシングドライバー。1989年から1992年までF1世界選手権に参戦した。

オリビエ・グルイヤール
基本情報
国籍	フランス
出身地	同・トゥールーズ
生年月日	(1958-09-02) 1958年9月2日（65歳）
F1での経歴
活動時期	1989-1992
所属チーム	'89 リジェ '90 オゼッラ '91 フォンドメタル '91 AGS '92 ティレル
出走回数	62 (41スタート)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	1
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初勝利	-
最終勝利	-
最終戦	1992年オーストラリアGP

経歴

初期の経歴

1981年よりレース活動を開始、多くのドライバーが幼少・少年期頃からレース活動を始めるのに対し、この時点で既に23歳と遅めのスタートだった。レース活動開始年齢が遅い理由は同国の先輩であるアラン・プロストと似ており、少年期からサッカー選手を目指していたためであった。

1983年、フランスF3でランキング4位と頭角を現し、1984年にオレカチームのマルティニ・MK39 アルファロメオを駆りフランスF3チャンピオンを獲得。

1985年、F3時代から所属するオレカチームより国際F3000選手権にステップアップ。1988年の国際F3000選手権で3度のポールポジションを獲得、決勝レースでもシーズン2勝を挙げランキング2位を獲得。F3000には4年参戦することになったが、この'88年の活躍により母国フランスのF1チームリジェのシート獲得に成功する。

フォーミュラ1

1989年

予選落ちも4度喫するなど下位グリッドに埋もれることも多かったが、ベテランのチームメイトルネ・アルヌーを予選成績で12勝4敗と圧倒し、時折10位・11位等の好グリッドを獲得した。

決勝レースでも4度のシングルフィニッシュを記録。第7戦フランスGPでは6位入賞し選手権ポイント1を獲得。最終的には、これがF1キャリア唯一の入賞となった。

1990年

1カー体制となったオゼッラに移籍。オゼッラはイタリアの小規模プライベイトチームであり、2回の予備予選落ち・5度の予選落ちを喫したが、過半数は決勝まで進出。特に開幕戦アメリカGPでオゼッラでは驚異的ともいえる8位グリッドを獲得した。

決勝での最高位は、第5戦カナダGPと最終戦オーストラリアGPで記録した13位だった。

1991年

チームとの契約を更新し、フォンドメタルに改称した旧オゼッラチームから出走。予備予選の突破も困難な状況となったが、シーズン初の予備予選突破となった第6戦メキシコGPでは、予選10位の好グリッドで決勝に進出した。

続く第7戦フランスGPでも2戦連続の予選突破を果たすなど、第13戦ポルトガルGP終了時点で、計4度決勝に進出（決勝最高位は20位）していたが、ポルトガルGP後に突然契約解除され、チームは後任としてガブリエル・タルキーニを加入させた。

グルイヤールによるとこの解雇は一方的なもので、ポルトガルGPの翌日にオーナーのガブリエル・ルミから電報と電話で解雇を告げられ、フォンドメタルはその日のうちにタルキーニと契約を締結したのだという。グルイヤールはチームに見解を求めるも取り合って貰えず、第14戦スペインGPには、それまでタルキーニが在籍していたAGSから参戦するも予備予選不通過に終わる。AGSは深刻な資金不足に陥っており、そのレース限りでF1撤退した為、結局AGSからの参戦はこの1戦のみとなった。

1992年

イギリスの名門ティレルのレギュラーシート獲得に成功する。ティレルは前年に使用したホンダエンジンや中嶋悟、ステファノ・モデナの両ドライバーとも失うという転換期であったが、グルイヤールにとってはそれまでより上位チームからのF1参戦が実現。 マシンはエンジンをイルモアエンジンに乗せ換えた020Bシャシーであったが、ホンダV10エンジンよりもイルモアエンジンが軽量だったことが駆動系の負担を減らし、シャシーバランスが良化していた。開幕戦南アフリカGPで予選12位につけ、雨の第4戦スペインGPで一時5位に浮上する等（最終的にはリタイヤ）、見せ場も皆無ではなかったがチームメイトとなったアンドレア・デ・チェザリスに対し、予選では2勝14敗。決勝でもデ・チェザリスが8ポイントを稼ぎ、チームをコンストラクターズ選手権6位に導いたのに対し、グルイヤールは第5戦サンマリノGPでの8位が最高位でノーポイントに終わった。リタイヤも終盤の7戦連続を含め計12度記録し、速さ・安定性ともデ・チェザリスの影に隠れる結果となった。最後のF1出走となった第16戦オーストラリアGPではスタート直後にピエルルイジ・マルティニとジョニー・ハーバートを巻き込みクラッシュしリタイアに終わる。これ以後F1シートを得ることは無かった。

スポーツカーレース

シートを求めアメリカに渡り、CARTにスポット参戦した。ヨーロッパではFIA GT選手権など様々なカテゴリーを転々とした。

全日本GT選手権にも出場経験があり、1996年のオールスター戦にTOYOTA TEAM SARDのデンソーサードスープラGTで出場し、翌1997年の開幕戦にも同チームから出場し2位を獲得した。しかし第2戦からは谷川達也に交代し、参戦を終了した。

レース戦績

ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

年	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Pts
1983年	オレカ	マルティニ・MK39	アルファロメオ	VLL	NÜR C	ZOL	MAG Ret	ÖST	LAC 14	SIL	MNZ	MIS	ZAN	KNU	NOG 14	JAR	IMO	DON	CET	NC	0

国際F3000選手権

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	順位	ポイント
1985年	オレカ・モータースポーツ	SIL	THR 8	EST 6	NÜR	VLL 4	PAU 4	SPA Ret	DIJ 7	PER 8	ÖST 8	ZAN	DON	12位	7
1986年	Hotz-Formula Team Ltd.	SIL	VLL	PAU	SPA	IMO	MUG 4	PER	ÖST 6	BIR Ret	BUG	JAR 9		16位	4
1987年	オレカ・モータースポーツ	SIL 7	VLL Ret	SPA DNQ	PAU 4	DON 12	PER Ret	BRH 15	BIR 6	IMO Ret	BUG Ret	JAR Ret		17位	4
1988年	GDBAモータースポーツ	JER 5	VLL 3	PAU Ret	SIL Ret	MNZ Ret	PER 2	BRH Ret	BIR DNS	BUG 1	ZOL 1	DIJ 3		2位	34

F1

年	所属チーム	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1989年	リジェ	フォード V8	BRA 9	SMR DSQ	MON Ret	MEX 8	USA DNQ	CAN DNQ	FRA 6	GBR 7	GER Ret	HUN DNQ	BEL 13	ITA Ret	POR DNQ	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	26位	1
1990年	オゼッラ	フォード V8	USA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON DNQ	CAN 13	MEX 19	FRA DNPQ	GBR DNQ	GER DNQ	HUN DNPQ	BEL 16	ITA Ret	POR DNQ	ESP Ret	JPN DNQ	AUS 13	31位 (NC)	0
1991年	フォンドメタル	フォード V8	USA DNPQ	BRA DNPQ	SMR DNPQ	MON DNPQ	CAN DNPQ	MEX Ret	FRA Ret	GBR DNPQ	GER DNPQ	HUN DNQ	BEL 10	ITA Ret	POR DNPQ				34位 (NC)	0
	AGS	フォード V8														ESP DNPQ	JPN	AUS
1992年	ティレル	イルモア V10	RSA Ret	MEX Ret	BRA Ret	ESP Ret	SMR 8	MON Ret	CAN 12	FRA 11	GBR 11	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret	24位 (NC)	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

CART

年	チーム	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	順位	Pts	Ref
1993年	Indy Regency Racing	ローラ・T92/00	シボレー	SRF	PHX	LBH	INDY DNQ	MIL 12	DET 24	POR 13	CLE 11	TOR DNS	MCH 17	NHA 12	ROA 16	VAN 26	MDO 16	NAZ 18	LAG 20	28位	4

インディ500

年	シャシー	エンジン	スタート	フィニッシュ	チーム
1993年	ローラ・T92/00	シボレー	34位	DNQ	Indy Regency Racing

全日本GT選手権

年	チーム	コ.ドライバー	使用車両	タイヤ	クラス	1	2	3	4	5	6	順位	ポイント
1997年	DENSO TOYOTA SARD	影山正美	トヨタ・スープラ	Y	GT500	SUZ 2	FSW	SEN	FSW	MIN	SUG	14位	15

エピソード

周回遅れの時にも優勝争いやポイント争いをしているドライバーに進路を譲らない事から、上位ドライバーからはよく怒りのポーズを掲げられることがあった。また弱小チームに所属していたためマシンの完走能力が低い場合が多く、コース上にオイルスモークを撒き散らすシーンが見られ、頻繁に後続車に迷惑を掛けた。日本でのテレビ中継ではこうした様子に対して、実況担当の古舘伊知郎が「周回遅れの天才ブロッカー」や「ミラーを見ない男」「妖怪油すまし」「F1界のヘビースモーカー」、「かつてのチームメイトであったルネ・アルヌー譲りの荒く強引で一人よがりのドライビング」、「一度速いマシンに乗せてみたいドライバーの1人」、「チームメイトのデ・チェザリスはかつての壊し屋、グルイヤールは現在の壊し屋」などと誇張し揶揄された。

予選中に走行ラインが交錯した問題でグルイヤールのピットにどなりこんできたナイジェル・マンセルの胸ぐらを逆に掴みかえした唯一の男でもある。また鈴鹿サーキットホテルの大浴場がお気に入りで、毎回鈴鹿での日本GPを楽しみにしていたという。

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧