ゴードン・ベネット・カップ (自動車レース)
ゴードン・ベネット・カップ (Gordon Bennett Cup) は、1900年から1905年にかけて6度開催された国別対抗自動車レースである。国際規定（インターナショナル・フォーミュラ[要曖昧さ回避]）に則って開催された初の国際大会であり、モータースポーツにおいてナショナルカラーが定着するきっかけとなった。
概要
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自動車レース黎明期の1890年代後半、フランスのパリを基点とする都市間レース（パリレース）が人気を博し、新聞社が後援するイベントも行われていた。ゴードン・ベネット・カップはアメリカの新聞「ニューヨーク・ヘラルド」の社主であり、パリ在住の大富豪であったジェイムズ･ゴードン･ベネット・ジュニア (James Gordon Bennett Jr.) の発案により創設された。
ベネットは国ごとの自動車製造技術を比較する機会として、各国自動車クラブが参加する国別対抗戦という方式を思い立った。彼はフランス自動車協会 (ACF) に純銀製の優勝杯を寄贈し、統一ルールを作成するよう働きかけた。
- 出場車両は一カ国3台まで登録できる。
- 車両部品はすべて出場国内で製造されたものでなければならない。
- ドライバーは出場国の自動車クラブに所属していれば、外国人でも構わない。
- 車両は2座席、重量は400kgから1000kgの範囲とする。
- 最低2名（ドライバーとメカニック）が並列着座し、体重はそれぞれ最低60kgであること。体重が60kgに満たない場合は不足分の重さを追加する。
- 走行距離は350kmから最長650kmまでとする。
- 優勝した自動車クラブ（優勝国）は次回大会を翌年に主催しなければならない。
また、観客が車両の所属先を判別しやすいよう、国別にボディカラーが決められた[1]。これがナショナル・レーシングカラーの起源となった。
ゴードン・ベネット・カップで採用されたナショナルカラー 国名 色 詳細 フランス 青 - 当時フランス製レーシングカーとして最も強かったパナールの色を採用[2]。後にブリュー・ド・フレンチ（ラテン語でアズール・ド・フレンシア。和製英語でフレンチブルー）がナショナルカラーとして定着した。 ドイツ 白 - 後年、ドイツは銀色（シルバー・アロー）をナショナルカラーとして採用。 アメリカ 赤 - 後年、アメリカは青地に白、あるいは白地に青のストライプ（レーシング・ストライプ）をナショナルカラーとして採用。 ベルギー 黄 イギリス 緑 - 第3回（1902年）より正式採用されたが、実際は1901年のパリ - ベルリンレースに出場したイギリス人ジャロットの車両（フランス製クレマン）が緑に塗られていた[2]。この車両はカーナンバーが不吉な13番になった埋め合わせとして、フランスで幸運の色とされる緑に塗られた[2]。ネイピア & サン社が製造する車も特に深みのある緑（オリーヴグリーン。後にブリティッシュ・レーシング・グリーンと呼ばれる）を採用し、第3回大会（1902年）での優勝を契機に緑がナショナルカラーとして定着した。 イタリア 黒 - 後年、イタリアは赤（ロッソ・コルサ）をナショナルカラーとして採用。
1900年に第1回が開催され、1903年の第4回以降ビッグタイトルとして大いに盛り上がったが、運営上のトラブルから1905年の第6回で終了することになった。ベネットは代わりに1906年に気球レース、1909年に飛行機レースのゴードン・ベネット・カップを創設した。
沿革
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第1回（1900年）
編集第1回大会は1900年6月14日にフランスのパリ - リヨン間の568kmで行われた。フランス・ドイツ・アメリカ・ベルギー4カ国から7台がエントリーし、フランス製パナール2台が完走した。優勝者のフェルナン・シャロン (Fernand Charron) の平均速度は約62km/hだった。
第2回（1901年）
編集第2回大会は1901年5月29日にパリ - ボルドー間の527kmで行われた。エントリー台数が少なかったため単独開催とせず、フランス自動車クラブ主催のパリ - ボルドーレースに組み込まれた。イギリスの1台はフランス製ミシュランタイヤを装着したため、「車両部品は自国製」という規定に抵触し賞典外とされた。結局、フランス車3台のみの出走となり、優勝者のレオンス・ジラルド (Léonce Girardot) のみが完走した。
第3回（1902年）
編集第3回大会もパリ - ウィーンレースに組み込まれ、1902年6月26日から6月28日にかけてパリ - インスブルック間の565kmで行われた。フランス車3台とイギリス車3台がエントリーし、イギリスのセルウィン・エッジ (Selwyn Edge) のみが完走して優勝した。
第3回までは参加台数も少なく注目度は低かったが、フランス以外の国が初めて優勝したことで、ようやく国際的なメジャーイベントとして脚光を浴びることになった。参加国も増え、国によっては代表を決める予選会が行われるようになった。
第4回（1903年）
編集第4回大会は規定によりイギリスがホスト国となったが、イギリス国内では公道上でのレースが禁止されており[3]、隣国アイルランドで開催されることになった。また、直前のパリ - マドリードレースが観客を巻き込む死傷事故により中止されたことで都市間レースは廃止され、キルデア県の公道を閉鎖した周回コース (527km) が設定された。1903年7月2日のレースにはイギリス・フランス・ドイツ・アメリカの4カ国から12台がエントリーし、ベルギー人カミーユ・ジェナッツィ[4] (Camille Jenatzy) の乗るドイツ車が優勝した。
イギリスではこれを機に、レースを開催できる土地が求められた。そこで、自治権をもつマン島の公道を閉鎖して、1904年・1905年にゴードン・ベネット・カップの選抜レースが行われた。これがきっかけとなり英国伝統のタイトル「RAC ツーリスト・トロフィー」が創設され、1907年よりオートバイのマン島TTレースが行われるようになった[5]。
また、鉄道王ヴァンダービルト家の一員で、レース愛好家でもあるウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世 (William Kissam Vanderbilt II) はこの大会で惨敗したアメリカの奮起を促すため、1904年にヴァンダービルト・カップを創設した[6]。
第5回（1904年）
編集第5回大会はドイツがホスト国となり、1904年6月17日にヘッセン州タウヌス山中の周回コース (511km) で開催された。イギリス・フランス・ドイツ・ベルギーに初参加のイタリアとオーストリア＝ハンガリーを含めて6カ国18台がエントリーし、フランスのレオン・テリー (Léon Théry) が優勝した。無名のテリーは殊勲の勝利により、一躍フランスの国民的英雄となった。
第6回（1905年）
編集第6回大会の開催権はフランスに戻り、ミシュランの地元クレルモン＝フェラン周辺の周回コース (549km) で開催された。イギリス・フランス・ドイツ・アメリカ・イタリア・オーストリア＝ハンガリーの6カ国18台がエントリーし、フランスのレオン・テリーが連覇を達成した。
しかし、フランス自動車連盟は各国3台までという出場台数制限に不満を抱き、第7回大会の開催義務を放棄すると宣言。1906年にはル・マン近郊[7]において初のグランプリレースとなるACFグランプリ（1906年フランスグランプリ）を開催する。これを以って、ゴードン・ベネット・カップは自然消滅する形となった。
優勝者
編集| 回 | 年 | コース | 勝者 | 車両 | タイム |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1900 | パリ - リヨン（フランス） | .svg){kind=small} フェルナン・シャロン
|
パナール・40HP
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9時間9分49秒 |
| 2 | 1901 | パリ - ボルドー（フランス） | レオンス・ジラルド
|
パナール・40HP
|
8時間50分59秒 |
| 3 | 1902 | パリ（フランス） - インスブルック（オーストリア） | .svg){kind=small} セルウィン・エッジ
|
ネイピア・50HP
|
11時間2分52秒 |
| 4 | 1903 | アシー（アイルランド） |  カミーユ・ジェナッツィ
|
.svg){kind=small} メルセデス・60HP
|
6時間39分 |
| 5 | 1904 | ホンブルグ（ドイツ） | レオン・テリー
|
リシャール・ブラジエ
|
5時間50分1秒 |
| 6 | 1905 | シルキュイ・ドーヴェルニュ（フランス） | レオン・テリー
|
リシャール・ブラジエ
|
7時間2分42秒 |
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第4回コース図 -
第6回コース図
脚注
編集- ^ Bruno FUNGENZI. “Gordon Bennett Cup 1905” (英語). Champanelle.net. 2011年9月27日閲覧。
- ^ a b c 高斎、p41。
- ^ 蒸気自動車を規制する赤旗法以来、自動車の公道利用条件は厳しく、当時は20mph (32km/h) 以上の速度を出してはならなかった。
- ^ 1899年に電気自動車で速度記録挑戦を行い、史上初の100km/h超えを果たしたレーサー。
- ^ 大久保、137 - 139頁。
- ^ 高斎、pp74 - 76。
- ^ ル・マン24時間レースが行われるサルト・サーキットではなく、三角形をした1周103kmの公道周回コースを12周して行われた。
参考文献
編集- 大久保力 『百年のマン島 TTレースと日本人』 三栄書房、2008年、ISBN 4779604079
- 高斎正 『モータースポーツ ミセラニー 世界自動車レースの軌跡』 朝日ソノラマ、1998年、ISBN 425703548X
- インゴ・ザイフ著、中村昭彦訳 『メルセデス・ベンツの思想』 講談社、1999年、ISBN 4062097117
