ドレスデン市電NGT 6 DD形電車
NGT 6 DDは、ドイツの大都市・ドレスデンの路面電車であるドレスデン市電で使用されている電車。ドレスデン市電で初となる、床下高さが低くバリアフリーに適した超低床電車で、1996年4月4日から営業運転を開始した。この項目では、両運転台構造の同型車両であるNGT 6 DD Zについても解説する[1][2][3][4]。
| ドレスデン市電NGT 6 DD形電車 ドレスデン市電NGT 6 DD Z形電車 | |
|---|---|
 NGT 6DD Z（2006年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | ドレスデン交通企業体 |
| 製造所 |
"ザクセントラム（SachsenTram）" （DWA、シーメンス、アドトランツ、デュワグ） |
| 製造年 | 1995年 - 1998年 |
| 製造数 |
NGT 6 DD 47両（2501 - 2547） NGT 6 DD Z 13両（2581 - 2593） |
| 運用開始 |
NGT 6 DD 1996年4月4日 NGT 6DD Z 1997年 |
| 投入先 | ドレスデン市電 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5車体連接車 |
| 軸配置 | Bo′+2′+Bo′ |
| 軌間 | 1,450 mm |
| 最高速度 | 70.0 km/h |
| 車両定員 |
NGT 6 DD 184人（着席88人） NGT 6 DD Z 184人（着席72人） |
| 車両重量 |
NGT 6 DD 33.4 t NGT 6 DD Z 34.5 t |
| 全長 | 30,280 mm |
| 車体長 | 29,720 mm |
| 全幅 | 2,300 mm |
| 全高 | 3,475 mm |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 95 kW |
| 出力 | 380 kW |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5][6]に基づく。 |
概要・運行 編集
NGT 6 DDは中間に台車がないフローティング車体を挟んだ5車体連接車で、運転台や乗降扉は片側のみに存在する。車内は動力台車がある前後車体を除いた、全体の70 %が床下高さが低い低床構造となっており、乗降扉はフローティング車体に存在する。開発にあたっては、ドイツ・ワゴンバウ（DWA）（現：ボンバルディア・トランスポーテーション）を中心にシーメンス、アドトランツ、デュワグが参加したコンソーシアム「ザクセントラム（SachsenTram）」が設立され、デュワグがマンハイムやルートヴィヒスハーフェン向けに製造した6MGTを基に設計が行われている[1][2][3][7][8]。
主電動機は従来の直流電動機から小型化や信頼性の向上が実現したかご形三相誘導電動機が用いられ、制御装置や抵抗器など主要な電気機器は屋根上への搭載を前提とした設計となっている。これらの技術進歩も、超低床電車の開発が可能となった大きな要因となっている。台車は前後の動力台車が車軸付きのボギー台車となっている一方、中間の付随台車は車軸を持たない1軸台車（EEF台車）となっている[4][5]。
NGT 6 DD Z 編集
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延伸工事や保守工事などで折り返し用のループ線が使用不可能になる場合に備えて開発された5車体連接車。前後車体に運転台が設置されている両運転台車両となっているため、線路工事中の路面電車の運休や代行バスの運転の必要が無くなり、工事の行程の簡素化も実現している。乗降扉は中間のフローティング車体の両側面に4箇所づつ設置されているが、これにより座席数はNGT 6 DDから減少している。1997年から1998年にかけて13両（2581 - 2593）が導入された[1][2]。
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運転台 -
屋根上の機器配置（2016年撮影）
関連形式 編集
- NGT 8 DD - NGT 6 DDに中間車体を追加した7車体連接車。2001年から2002年まで23両が製造された[3]。
- ヘアメレイン（HermeLijn） - ベルギーの公共交通事業者であるドゥ・レイン（De Lijn）が導入した5車体連接車。NGT 6 DD形を基に、シーメンスとボンバルディア・トランスポーテーションによって製造が行われた[7][9]。
脚注 編集
注釈 編集
出典 編集
- ^ a b c d e “Barrierefreie Straßenbahnen”. Dresdner Verkehrsbetriebe AG. 2020年7月14日閲覧。
- ^ a b c d e “Niederflurstadtbahnwagen NGT 6 DD Z (Zweirichtungswagen)”. DVB Info (Dresdner Verkehrsbetriebe AG): 22. (2010 Heft 03) 2020年7月14日閲覧。.
- ^ a b c d e Ryszard Piech (2009年2月17日). “Tramwaje niskopodłogowe w Dreźnie”. Infotram. 2020年7月14日閲覧。
- ^ a b c Georg Kochan (2010 Heft 03). “3. Teil: 1986 - 1996 Antriebselektronik und Niederflur”. DVB Info (Dresdner Verkehrsbetriebe AG): 20-21 2020年7月14日閲覧。.
- ^ a b 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 2」『鉄道ファン』第46巻第1号、交友社、2006年1月1日、160-163頁。
- ^ 国際協力機構、東京都交通局、アルメック VPI『添付資料 2 都市鉄道のシステム (PDF)』（レポート）〈鉄道整備と都市・地域開発を連携させる開発のあり方に関する調査最終報告書〉、2017年11月、27頁。2020年7月14日閲覧。
- ^ a b Neil Pulling (2017-4). “SYSTEMS FACTFILE No.118 Gent, Belgium”. Tramways & Urban Transit (LRTA) 956: 304-308 2020年7月14日閲覧。.
- ^ Mészáros Gergely (2011年7月31日). “Lejjebb a padlóval! - II. rész”. iho. 2020年7月14日閲覧。
- ^ “フランダースへの旅行”. ベルギー・フランダース政府観光局. 2020年7月14日閲覧。