メルセデス・ベンツ・OM642エンジン

OM642は、メルセデス・ベンツV型6気筒ディーゼルエンジンの系列である。

OM642

従来の直列5気筒および直列6気筒ディーゼルエンジンの後継として開発2005年に発表された。「ダイムラー・クライスラー」時代のエンジンであり、クライスラー車にも搭載された[1]北米で販売された車種に搭載されたため、2007年2008年Ward's テン・ベスト・エンジンに選ばれている。

補機類を含めたエンジン全体の形状を立方体に近づけて車体パッケージ効率を向上させる「ワンボックスコンセプト」に基づいて設計されている[1]クランクシャフトは4ベアリング構成でバンク角は72度になっており、左右バンクの間に吸気系やターボチャージャーなど補機類を配置している。また、動弁系はDOHC4バルブでローラーロッカーフォロワーで作動され、カムシャフトは排気側をチェーンで駆動、そこからギアを介して吸気側を駆動するなど、コンパクトな設計になっている。

燃料噴射は最大噴射圧力1,600 barボッシュ第3世代のピエゾ式インジェクターを使用するコモンレール直噴仕様である[1]。ピエゾ式インジェクターを使用することで1燃焼あたり5回の噴射が可能になっている。 排出ガスの後処理には、重量車用は尿素SCRシステムであるブルーテック(BlueTech )が、軽量車用はNOx吸蔵還元触媒が、それぞれ採用されている。

このエンジンは平成14年自動車排出ガス規制(新短期規制)自動車NOx・PM法をクリアしており、2007年平成19年)12月に発売された2008年(平成20年)モデルから平成17年規制(新長期規制)へ適合した。

CクラスからSクラスにまで搭載され、最も高出力のものは最大出力195 kW、最大トルク620 Nmとなっている(欧州モデルのC350CDIブルーエフィシェンシー他)[1][2]ドイツベルリンの工場で生産されている。

バリエーション

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エンジン型式 総排気量
cc
ボア×ストローク
mm
圧縮比 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
Nm(kgm)/rpm
搭載モデル 販売期間
642 2,986 83.0×92.0 17.7 155 (211)/
3,400
540 (55.1)/
1,600-2,400
E320CDIアバンギャルド(W211) 2006年8月-2010年1月
E320CDIステーションワゴンアバンギャルド(S211) 2006年8月-2010年1月
E350ブルーテックアバンギャルド(W212) 2010年2月-2013年4月
E350ブルーテックステーションワゴンアバンギャルド(S212) 2010年2月-2013年4月
ML350ブルーテック4マチック(W164) 2010年5月-2012年5月
G350ブルーテック(W463) 2013年9月-2015年12月
15.5 185 (252)/
3,600
600 (61.2)/
1,600-2,400
G350d(W463) 2016年1月-2018年6月
620 (63.2)/
1,600-2,400
E350ブルーテックアバンギャルド(W212) 2013年5月-2016年7月
E350ブルーテックステーションワゴンアバンギャルド(S212) 2013年5月-2016年11月
190 (258)/
3,600
620 (63.2)/
1,600-2,400
ML350ブルーテック4マチック(W166) 2012年6月-2015年9月
GL350ブルーテック(X166) 2015年1月-2016年3月
GLE 350 d 4MATIC (W166) 2015年10月-2019年6月
GLE 350 d 4MATIC Coupé (C292) 2016年4月-
GLS 350 d 4MATIC Sports
GLS 350 d 4MATIC
2016年4月-

関連項目

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脚注・出典

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  1. ^ a b c d 「World Engine Databook 2011-2012」『Motor Fan illustrated 特別編集 ワールド・エンジン・データブック 2011-2012』、三栄書房、2011年、58-59頁。ISBN 978-4-7796-1336-4
  2. ^ Mercedes-Benz UK -Model information- C-Class Saloon technical data Mercedes-Benz UK(2012年1月14日閲覧)