三菱・4G3系・6G3系エンジン

三菱・4G3系・6G3系エンジン（みつびし・4G3けい・6G3けい-）は1969年から1999年まで三菱自動車工業によって製造（製造当初は三菱重工業）されていた1.2L-1.8Lの直列4気筒ガソリンエンジン（4G3系）および2.0Lの直列6気筒ガソリンエンジン（6G34のみ）。通称サターンエンジン（6G34のみサターン6エンジン）。バルブ駆動方式はギャランGTO・MR専用の4G32型DOHCエンジンを除き、すべてSOHCを採用していた。

三菱・4G3系・6G3系エンジン
1971年式ギャランGTO MRの4G32 DOHCエンジン
生産拠点	三菱重工業 (1969年 - 1970年) 三菱自動車工業 (1970年 - 1999年)
製造期間	1969年 - 1999年
タイプ	直列4気筒SOHC8バルブ 直列4気筒DOHC8バルブ 直列6気筒SOHC12バルブ
排気量	1.2L 1.3L 1.4L 1.5L 1.6L 1.7L 1.8L 2.0L

目次

概要編集

同社初のOHC（オーバー・ヘッド・カムシャフト）機構を用いた4ストロークのガソリンエンジンである。アルミ合金製のヘッドに5クランクベアリング方式の鋳鉄製シリンダーブロックが組み合わされた頑丈なエンジンで、当初はカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが用いられていたが、後発のG32B（4G32【新】を含む）と4G36（海外専用）、G37B（のち4G37に改名）に限りタイミングベルトとサイレントシャフト、MCA-JETが用いられた。尤も、1.6LのSOHCヘッド版の4G32型エンジンは登場当時、同社の初代コルトギャランや初代ランサーなどの小型車に搭載され、いずれも国内外のラリーシーンで大いに活躍し優れた好成績を収めていた。

共通項目編集

三菱・4G32エンジン

• 構造：4ストローク、直列型
• バルブ数：1シリンダーあたり2バルブ（吸気：1、排気：1）
• 冷却：水冷

4G30編集

• 排気量：1.3L(1,289 cc)
• 内径×工程：73.0 x 77.0 mm
• 圧縮比：9.0:1
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
• 最大出力：87PS/6,300rpm
• 最大トルク：11.0kg·m/4,000rpm
  • 1969年登場
  • 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G31（シングルキャブレター）編集

• 排気量：1.5L(1,499 cc)
• 内径×工程：74.5 x 86.0 mm
• 圧縮比：9.0:1
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
• 最大出力：95PS/6,300rpm
• 最大トルク：13.2kg·m/4,000rpm
  • 1969年登場
  • 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G31（ツインキャブレター）編集

• 排気量：1.5L(1,499 cc)
• 内径×工程：74.5 x 86.0 mm
• 圧縮比：10.0:1
• 燃料装置：SU式キャブレター×2
• 最大出力：105PS/6,700rpm
• 最大トルク：13.4kg·m/4,800rpm
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：コルトギャランGS（初代）

4G32【旧・シングルキャブレター】編集

1986年式ヒュンダイ・ステラの4G32 SOHCシングルキャブレターエンジン

• 排気量：1.6L(1,597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 圧縮比：8.5:1
• 燃料装置：SU式キャブレター×1
• 最大出力：100PS/6,300rpm
• 最大トルク：14.0kg·m/4,000rpm
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO（「MR」以外）

4G32【旧・ツインキャブレター】編集

1970年式ギャランGTO(コルトギャラン) AII GSの4G32 SOHCツインキャブレターエンジン

• 排気量：1.6L(1,597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 圧縮比：9.5:1
• 燃料装置：SU式キャブレター×2
• 最大出力：110PS/6,700rpm
• 最大トルク：14.2kg·m/4,000rpm
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO（「MR」以外）

4G32【DOHC】編集

• 排気量：1.6L(1,597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 圧縮比：9.5:1
• 燃料装置：ソレックス式キャブレター×2
• 最大出力：125PS/6,800rpm
• 最大トルク：14.5kg·m/5,000rpm
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO・MR
  • 備考：ギャランGTO・MR専用エンジン

G32B（→4G32【新】）編集

三菱・ギャランΣのG32B シングルキャブレター仕様エンジン

三菱・ミラージュの4G32 ECI仕様エンジン

• 排気量：1.6L(1,597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
• 圧縮比：8.5:1
• 最大出力：92PS/6,300rpm
• 最大トルク：12.5kg·m/4,000rpm
  • 1977年登場（1987年に4G32【新】に改名）
  • 初搭載車種：ギャランΣ（通算3代目）

G32B【ターボ】編集

• 排気量：1.6L(1,597 cc)
• 内径×工程：76.9 x 86 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
• 過給器：三菱重工製TC04-9B
• 圧縮比：8.5:1
• 最大出力：115PS/5,500rpm
• 最大トルク：17.0kg·m/3,000rpm
  • 1982年登場
  • 初搭載車種：コルディア GSR / GSR-S / GT

4G33編集

• 排気量：1.4L(1,439 cc)
• 内径×工程：73.0 x 86.0 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
• 圧縮比：8.5:1
• 最大出力：92PS/6,300rpm
• 最大トルク：12.5kg·m/4,000rpm
  • 1971年登場
  • 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G34編集

• 排気量：1.7L(1,686 cc)
• 内径×工程：
• 圧縮比：
• 最大出力：
• 最大トルク：
  • 1971年登場
  • 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G35（シングルキャブレター）編集

• 排気量：1.7L(1,686 cc)
• 内径×工程：79.0 x 86.0 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
• 圧縮比：8.5:1
• 最大出力：105PS/6,300rpm
• 最大トルク：15.0kg·m/4,000rpm
  • 1972年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO-XI

4G35（ツインキャブレター）編集

• 排気量：1.7L(1,686 cc)
• 内径×工程：79.0 x 86.0 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×2
• 圧縮比：9.5:1
• 最大出力：115PS/6,300rpm
• 最大トルク：15.2kg·m/4,000rpm
  • 1972年登場
  • 初搭載車種：ギャランGTO-XII

4G36編集

• 排気量：1.2L(1,238 cc)
• 内径×工程：73.0 x 74.0 mm
• 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
• 圧縮比：9.0:1
• 最大出力：73PS/6,000rpm
• 最大トルク：10.3kg·m/3,800rpm
  • 1976年登場
  • 初搭載車種：三菱・ランサー（初代）

G37B （→4G37）編集

• 排気量：1.8L(1,755 cc)
• 内径×工程：80.6 x 86.0 mm
• 燃料装置：電子制御式キャブレター
• 圧縮比：9.0:1
• 最大出力：85PS/5,500rpm
• 最大トルク：14.1kg·m/3,500rpm
  • 1983年登場（1987年に4G37に改名）
  • 初搭載車種：ギャランΣ（通算5代目）

6G34（サターン6）編集

• 排気量：2.0L(1,944 cc)
• 内径×工程：73.0 x 79.4 mm
• 燃料装置：SU式キャブレター×2
• 圧縮比：9.0:1
• 最大出力：130PS
• 最大トルク：
  • 1970年登場
  • 初搭載車種：デボネア（初代）1970-1976
  • 備考：直列6気筒エンジン

脚注・注釈編集

脚注

注釈

関連項目編集

• 三菱自動車のエンジン系列名

参考資料編集

• "Engine Epic Part 8 - Mitsubishi Engines", Michael Knowling, Autospeed, issue 48, 21 September, 1999