低公害車(ていこうがいしゃ)は、大気汚染物質(窒素酸化物および一酸化炭素二酸化炭素など)の排出が少なく、自然環境への負荷が少ない自動車クリーンエネルギー自動車(CEV)[1]という用語があるが、エコカー (eco car) の通称が一般的。

名古屋市の公用車として使われている低公害車
愛知万博燃料電池バス

2020年現在、電気自動車ハイブリッド自動車プラグインハイブリッド自動車天然ガス自動車水素自動車燃料電池自動車クリーンディーゼル自動車など[2]が実用段階にあり[3]、そのほかメタノール自動車[4]などもある。

日本では、低公害車の認定を受けた自動車は税制面で優遇されるなどの特典が設けられている。

概要

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日本では、環境省国土交通省経済産業省の3省庁において「低公害車」という場合には、狭義には電気自動車メタノール自動車圧縮天然ガス (CNG) 自動車圧縮空気車及びハイブリッド自動車のうち、圧縮空気車を除く4種類を指す。基本的に低公害性能のほか、石油代替性(代替燃料新エネルギー再生可能エネルギー)が要求されている。

また日本政府の「低公害車普及計画」では、これらに加え「低排出ガス認定かつ低燃費車」を含め、クリーンエネルギー自動車という概念ではLPG車のうちトラックなど貨物車とバス特種自動車を加え「ディーゼル代替LPG車」が加わり、低排出ガスのガソリン車は除外されている。また「非化石エネルギーの開発及び導入の促進に関する法律」により、すでに数十台しかないメタノール車がいまだに「低公害車4兄弟」の1つとされている一方で、CNG車と排出ガス性能でほとんど差のないLPG車が除外されていたり、燃料電池自動車が低公害車とはされていない。また既存のガソリン軽油液体燃料を使用する車両のうち、排出ガス性能で低公害車としたため、概念が整理されていない。

日本以外では、代替燃料車として電気メタノール等のアルコール系、天然ガスLPガス水素DMEガス系が上げられ、低排出ガス性能については「燃料を問わず一定のレベルをクリア」することが主流である。

購入補助制度

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経済対策と環境対策のために、低公害車の普及を促進させるべく、低公害車の購入について補助を行う国が増えている。

日本でもバブル景気の崩壊以降は新車販売台数が落ちる一方であり、各自動車メーカーの国内での業績も悪化する一方であった。また、近年の環境保護への意識の高まりもあり、温室効果ガス有害物質の排出量抑制や、有限エネルギー省エネ性が求められるようになった。そこで政府は経済対策のために、環境対策と絡み合わせて減税や補助金などの制度を展開し、「買い替え」による各種優遇制度を打ち出している。

低公害車の主な種類

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低排出ガス車のうち、特に排出ガスの低公害性が高い車両 (car) を超低公害車という場合がある。超低公害の輸送機器 (vehicle) を総称して ULEV (ultralow-emission vehicle) という。また、無公害車に近いレベルの車両を極超低公害車という場合もある。極超低公害の輸送機器を総称して SULEV (Super ultralow-emission vehicle) という。

ゼロエミッション車(無公害車)

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電気自動車など排出ガスがゼロである車両をゼロエミッション車(無公害車・ZEV)という。

研究・開発中の低公害車・ゼロエミッション車

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「低公害」「無公害」の限定性

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低公害車、あるいは無公害車の「低公害」「無公害」とは、その車両が走行する周囲の限定的な環境に対しての「低公害・無公害」を指している。低公害車や無公害車でも、新しく製造する過程や、廃棄(廃車)する過程において、やはり温室効果ガス大気汚染物質が排出される。ハイブリッドカーや電気自動車には蓄電池用のリチウムなどの多数のレアメタルが使用されており、それらの製造コストを加味すると必ずしもエコと言えない[5]。また、仮にすべてが電気自動車になれば電力消費量が増え新たに原子力発電所を建設する必要があるとの見方もある[6][7]

また、ハイブリッド車はガソリン車と比べて30万円ほど高く[8]、ガソリン価格が異常高値にならない限り経済性に優れているわけではないとの見方もある[9][10]

また、使用環境と車両特性がマッチしていない場合も低害性能が発揮できない場合もありうる。例えばハイブリッドカーは低速でモーター、高速でエンジンを使用する特性上、市街地を走る路線バスタクシーのように低速走行かつ加減速が多い走行環境でその特性が発揮される。だが主に高速道路を走行する高速バス観光バスでも、環境性能を重視して高原地帯観光地などでハイブリッドバスが採用される場合もある(例として栃木県アルピコ交通日野HIMRなど)。


つまり、車両の製造、使用、廃車まで、全体を見渡すと、低公害とは決して言えない場合もあるということである[11]

脚注

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  1. ^ 平成30年度 クリーンエネルギー自動車のご案内” (PDF). 次世代自動車振興センター. 2024年6月27日閲覧。
  2. ^ 低公害車とは”. 九都県市あおぞらネットワーク. 2020年5月2日閲覧。
  3. ^ 低公害車などの紹介と特徴について”. 独立行政法人環境再生保全機構. 2020年5月2日閲覧。
  4. ^ 【コラム】低公害車ってどんなもの?”. EICネット. 一般財団法人環境イノベーション情報機構. 2020年5月2日閲覧。
  5. ^ 「環境にやさしい」と言われるEV車。本当にエコなのかじっくり考えてみた – グーネットマガジン 2019年12月20日付 2022年4月30日閲覧
  6. ^ EV化を目指すなら原子力の利用は不可避 – 原子力産業新聞2021年2月3日付記事 2022年9月29日閲覧
  7. ^ 自工会 豊田会長「すべてEV化ならピーク発電10~15%増必要」…性急な電動化論に危機感 – レスポンス2020年12月17日付記事 2022年10月29日閲覧
  8. ^ トヨタ カローラ 価格・グレード – トヨタ自動車 2022年4月30日閲覧
  9. ^ 【EVやハイブリッドは本当にエコなのか?】トータルコストで見るとガソリン車がNO.1な訳 – ベストカー 2020年3月4日付 2022年4月30日閲覧
  10. ^ ガソリン価格抑制・低所得世帯に子1人あたり5万円…予備費1・5兆円、政府が支出へ – 読売新聞2022年4月28日付記事 2022年4月30日閲覧-日本政府はガソリン価格抑制策をしばしば行っている
  11. ^ 『ハイブリッドカーは本当にエコなのか?』両角岳彦 宝島社 ISBN 978-4796666916

関連項目

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外部リンク

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