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大阪市交通局100系電車 (新交通)

大阪市交通局100系電車(おおさかしこうつうきょく100けいでんしゃ)は、大阪市交通局AGT新交通システム)・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。1981年昭和56年)に運転開始。 本項では、1991年平成3年)10月から運転を開始したステンレス車体の大阪市交通局100A系電車および100A系とほぼ共通の設計で1997年(平成9年)[1]に製造された大阪港トランスポートシステムOTS100系電車についても記述する。

ニュートラムの開業と無人運転の実施編集

1981年3月16日のニュートラム(南港ポートタウン線)開業と同時に100系が運用を開始した。開業時からすべての列車がコンピュータ制御による自動運転によって運行されている。1991年からは一部の列車で無人運転を実施した[2]。ただし、住之江公園駅における暴走事故(後述)や、2006年(平成18年)4月14日に発生したゆりかもめ車輪脱輪事故の直後などに添乗員を乗せた有人運転を行ったほか、通常時でもごくまれに、平日朝ラッシュ時などに乗務員の運転訓練のため、有人手動運転を行っている列車がある。

当系列は製造時期により、1 - 2次車の100系と1991年(平成3年)10月から運転を開始した改良型の3 - 7次車の100A系の2種類に分けることができる。

100系編集

大阪市交通局100系電車
 
100系
基本情報
運用者 大阪市交通局
製造所 新潟鐵工所近畿車輛
製造年 1981年 - 1986年
製造数 16編成64両
運用開始 1981年3月16日
運用終了 2001年
廃車 2001年
主要諸元
編成 4両編成
車体 普通鋼
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100系の投入編集

100系は、1981年のニュートラムの開業当初から運用された車両で、全16編成が製造された。編成は、住之江公園寄りから、105形-102形-100形-101形の順番で、103形と104形は6両編成化計画に備えて、欠番である。この形式番号の付け方は、代替新造の100A系、更に2015年に登場した200系にも引き継がれている。

営業運転開始当初には、1次車の第01 - 13編成が投入され、続いて1986年(昭和61年)に2次車の第14 - 16編成が投入された[3]。メーカーは、第01 - 07編成と第14 - 16編成が新潟鐵工所、第08 - 13編成が近畿車輛である。また、第01 - 05編成と第14・15編成は鉄道事業法の認可を受けて製造されたのに対して、第06 - 13編成と第16編成は軌道法の認可を受けて製造された。

100系の車体・機器編集

車体は普通鋼製である。1次車の第01 - 13編成は、登場当初ウレタン充填タイヤを装備していたが、乗り心地がいまひとつということで1982年(昭和57年)9月から空気タイヤに変更された。また、1986年に製造された2次車の第14 - 16編成は当初から空気タイヤが装備されている。

事故編集

1993年(平成5年)10月5日、第13編成の住之江公園駅行きの列車が、終点の住之江公園駅で本来の停止位置に停車せず暴走し、車止めに激突して先頭車両が大破し、乗客215人が重軽傷を負った。この事故により、運転が再開された同年11月19日から2000年(平成12年)2月19日までの期間は添乗員(車掌相当)が乗務していた。この事故の影響により、200系第13編成は当初から欠番の措置が執られた。

100系の廃車編集

先述の暴走衝突事故で105-13号車[4]が修復不可能な損傷を受けたことに加え、100系は海浜部を走行することから塩害による普通鋼製車体の老朽化が進行したため、100A系への置き換えによって、1994年(平成6年)から1997年にかけて1次車の第01 - 13編成が廃車となり、2次車の第14 - 16編成も2001年(平成13年)に廃車された[5]。同じ1981年にデビューしたポートライナー8000型がアルミ車体であるゆえに2009年(平成21年)11月8日まで運行されており、車体の構造が明暗を分けた。

第06編成の先頭車1両が緑木車両管理事務所に保存されており、通常は非公開であるが、市電保存館公開時などには公開されている。

編成一覧

編成 竣工年月 メーカー 廃車 備考
第1編成 1981年1月 新潟鉄工所 1995年3月31日
第2編成 1996年2月6日
第3編成 1996年11月7日
第4編成 1997年12月16日
第5編成 1996年9月11日
第6編成 1997年12月16日 緑木にて保存
第7編成 1994年12月2日
第8編成 近畿車輛 1995年11月29日
第9編成 1996年10月9日
第10編成 1997年12月16日
第11編成 1995年10月31日
第12編成 1995年9月28日
第13編成 1994年9月29日
第14編成 1986年3月 新潟鉄工所 2001年11月17日
第15編成 2001年3月21日
第16編成 2002年3月22日

100A系編集

大阪市交通局100A系電車
 
ニュートラム南港ポートタウン線仕様・100A系
基本情報
運用者 大阪市交通局
大阪市高速電気軌道
製造所 新潟鐵工所
近畿車輛(第31・32編成のみ)
製造年 1991年 - 2001年
製造数 17編成68両
運用開始 1991年
引退 2019年3月22日[6]
廃車 2019年3月27日
投入先 南港ポートタウン線
主要諸元
編成 4両編成
軌間 1,600 mm
電気方式 三相交流600V側面接触方式
最高運転速度 60 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
減速度(常用) 4.0 km/h/s
減速度(非常) 5.0 km/h/s
編成定員 174 (73) 人
車両定員 (101A形)42 (16) 人
(100A・102A形)45 (20) 人
(105A形)42 (17) 人
自重 (先頭車)10.8t
(中間車)10.5t
編成重量 42.6t
編成長 32,150 mm
全幅 2,290 mm
全高 3,150 mm
車体 ステンレス
主電動機出力 100kW
駆動方式 直角駆動
歯車比 41:6
編成出力 100kW×1台×4両
制御方式 可逆式サイリスタレオナード制御
制動装置 E-57
保安装置 CS-ATC・ATO
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100A系の投入編集

100A系は、南港ポートタウン線に1991年から投入された車両である。まず、1991年に輸送力増強用として第17・18編成の2編成が投入された。以後は100系の廃車とともに100A系の投入が進められ、1994年度には第19 – 21・31・32編成が、1995年度には第22 – 26編成が、1996年度には第27 – 29編成が、2001年度には第36・37編成が投入された[7]。さらに、2005年(平成17年)には後述の大阪港トランスポートシステムOTS100系として製造された第33 – 35編成が本系列に編入されて[8]2014年現在は、第17 - 37編成の4両編成20本の計80両が在籍していた(第30編成は欠番)[9]。なお、第31・32編成は、南港地区の発展による輸送力増強のため、港営事業の一環から支出して投入された車両である[10]

100A系の車体・機器編集

ステンレス無塗装の車体で、前面には下側に赤いラインが、側面にはラインカラーであるセルリアンブルーのラインが入っている。ドアは車両の中心に1か所設置されている。ニュートラムのロゴは先頭車両にのみ記されている。正面には非常用の貫通扉が設置されているが、100系に比較すると右側に寄せられている。デザインから見るとニュートラム版新20系と言える。なお、最終増備車となった第36・37編成は、前面の非常用貫通扉のノブが他車とは違う位置に設置され、非常用貫通扉のガラスの面積も縮小されている。ゴムタイヤには窒素ガスが充填されている。

100A系の内装編集

 
105-31車内

座席モケットは一人分の着席区分模様入りの赤系である。ドア周辺部以外には吊革が設置されているが、ドア周辺部の天井のパイプは設置されていない。また、ドア周辺部の握り棒にはウレタンが巻かれている。全編成ともコスモスクエア方先頭車両に車椅子スペースが設置されているが、インターホン車椅子の高さで使うことはできない。ドアには交通局標準の点字入り車両・ドア位置案内も貼付されている。また、側面窓にはロールカーテンも設置している。

第19編成以降の車両には、LED式の車内案内表示器が設置されている[11]。1996年度に製造された第27編成からは、扉のガラスが単板ガラスから複層ガラスに変更された。また、2001年度に製造された第36・37編成は、先頭車の添乗員席を客室に開放して仕切りがなくなって定員が1人増加しているほか、優先座席のモケットの色が青系になっている[12]

100A系の廃車編集

 
廃車される100A系

2015年以降、南港ポートタウン線に200系を投入することとなり、100A系は2018年度末までに全廃されることとなった[13][14][15][16][17]。2016年6月に200系第1編成が運用を開始したことにより第18編成が100A系初の廃車となり、同年9月に第33編成、同年11月に第35編成、2017年1月に第17編成、第24編成、同年2月に第21編成、同年3月に第25編成[18]がそれぞれ廃車になり、2017年以降も200系による置き換えが進んだ。なお、2018年(平成30年)3月までに廃車されずに残った編成は、同年4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)に継承された。

2019年2月28日に報道発表において、100A系の運用を終了する旨と、最後まで残った第23編成を使用した100A系の引退記念イベントの開催を発表した[6]。内容は、3月10日から22日まで引退記念のヘッドマークを掲出し、3月23日には事前応募制のさよならイベントを開催するというものである。

編成一覧
編成番号 竣工年月 メーカー 廃車 代替で投入された200系 備考
第17編成 1991年8月 新潟鐵工所 2017年1月17日 201-04F 車内案内表示装置未設置
第18編成 1991年9月 2016年6月30日 201-01F  車内案内表示装置未設置
第19編成 1994年9月 2017年10月21日 201-11F
第20編成 1994年10月 2018年3月24日 201-14F
第21編成 1994年11月 2017年2月22日 201-06F
第22編成 1995年9月 2018年8月28日 201-18F
第23編成 1995年10月 2019年3月27日 201-21F
第24編成 1995年11月 2017年1月25日 201-05F
第25編成 1995年12月 2017年3月31日 201-07F
第26編成 1996年2月 2017年9月15日 201-10F
第27編成 1996年9月 2018年6月19日 201-16F
第28編成 1996年10月 2017年7月8日 201-08F
第29編成 1996年11月 2018年7月18日 201-17F
第31編成 1995年1月 近畿車輛 2018年1月 201-12F
第32編成 1995年2月 2018年5月22日 201-15F
第33編成 1997年5月 新潟鐵工所 2016年9月29日 201-02F 元OTS100系
第34編成 1997年6月 2019年3月20日 201-20F 元OTS100系
第35編成 1997年7月 2016年12月7日 201-03F 元OTS100系
第36編成 2001年11月 2018年9月27日 201-19F
第37編成 2002年3月 2017年8月11日 201-09F

第30編成は欠番 

大阪港トランスポートシステムOTS100系編集

大阪港トランスポートシステムOTS100系電車
 
大阪市交通局へ移籍後の元OTS100系 105-34
基本情報
運用者 大阪港トランスポートシステム
製造所 新潟鐵工所
製造年 1997年
製造数 3編成12両
運用開始 1997年12月18日
消滅 2005年
(大阪市交通局100A系に編入)
投入先 OTSニュートラムテクノポート線
主要諸元
編成 4両編成
車体 ステンレス
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大阪港トランスポートシステムOTS100系電車は、1997年のOTSニュートラムテクノポート線の開業に備えて、同年に3編成が製造された。車体は大阪市交通局100A系と同型であるが、前面の黒い部分が青色となり、側面帯や腰部の塗装が100A系と異なっている。交通局のニュートラムのロゴと同じ位置にOTSロゴが記されていた。車両番号は大阪市交通局100A系の続番で、第33 - 35編成とされた。

車内は海浜をイメージしたものであり、座席モケットは水色で、床材は薄茶色である。また化粧板は交通局より明るい白系の色が使われている。

2005年には、大阪港トランスポートシステムの第一種鉄道事業撤退に伴い、車両はすべて大阪市交通局に売却され、100A系に編入されてOTS100系は形式消滅した。移籍に伴う変更は、OTSロゴをニュートラムロゴに変えただけであり、2016年現在でもこの3編成はOTSカラーのままで、車内も座席以外はそのままであった。2016年に第33・35編成は廃車となり第34編成は元OTSの100A系では唯一Osaka Metroへと継承されていたが、2019年に運用を終了した。


脚注編集

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  1. ^ 石本隆一 「大阪市交通局 車歴表」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁。
  2. ^ 石本隆一 「現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、 175頁。
  3. ^ 石本隆一 「大阪市交通局 車歴表」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁。
  4. ^ 【ニュートラム探訪:03】ニュートラムの追突事故を振り返る osaka-subway.com
  5. ^ 石本隆一「大阪市交通局 車歴表」、『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁
  6. ^ a b ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日
  7. ^ 石本隆一 「大阪市交通局 車歴表」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁
  8. ^ ジェー・アール・アール 『私鉄車両編成表 06年版』ジェー・アール・アール、2006年、182頁。
  9. ^ ジェー・アール・アール 『私鉄車両編成表2014』交通新聞社、2014年、155頁。
  10. ^ 石本隆一 「現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、175頁。
  11. ^ 石本隆一 「現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、175頁。
  12. ^ 石本隆一 「現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、175頁。
  13. ^ “大阪市交通局、「ニュートラム」の新型車両導入-新潟トランシスが製造”. 日刊工業新聞. (2014年4月15日). http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120140415aaao.html 2014年10月13日閲覧。 
  14. ^ “新潟トランシス、大阪ニュートラムの車両など受注”. レスポンス鉄道ニュース. (2014年6月10日). http://response.jp/article/2014/06/10/225114.html 2014年7月14日閲覧。 
  15. ^ 新型車両200系を南港ポートタウン線に導入します 〜南港のまちを元気に走り回る子供をイメージした車両が南港地域を彩ります〜(大阪市交通局、2015年6月12日発表)
  16. ^ ニュートラム200系、南港ポートタウン線"子供顔"新型車両を公開! 写真80枚 - マイナビニュース、2016年3月28日
  17. ^ “笑顔もカラフル 大阪ニュートラム、25年ぶり新型車両”. 朝日新聞. (2016年6月30日). http://www.asahi.com/articles/ASJ6X6K4GJ6XPTIL02B.html 2016年7月20日閲覧。 
  18. ^ ジェーアールアール『私鉄車両編成表2017』(2017年7月,交通新聞社)