有村産業
有村産業（ありむらさんぎょう）はかって沖縄県那覇市港町に存在した海運会社。
| 種類 | 更生会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場 |
| 本社所在地 |
900-0001 沖縄県那覇市港町2-16-10 |
| 設立 | 1950年（昭和25年）11月1日 |
| 業種 | 海運業 |
| 事業内容 | 近海旅客・貨物海運業 |
| 代表者 | 破産管財人 當真良明 |
| 資本金 | 1億100万円（2006年3月31日現在） |
| 売上高 | 63億5700万円（2007年3月期） |
| 従業員数 | 131人（2008年3月31日現在） |
| 決算期 | 3月 |
| 主要株主 | 沖縄電力15%、昭和瀝青工業14.5、従業員持株会12%、日下部建設10%、来島どっく10%（2005年3月31日現在） |
| 特記事項：2012年に清算結了し、消滅した。 | |
沖縄本島と本土や先島諸島、さらには台湾とを結ぶ航路を有していた。通称は沖縄カーフェリー。
概要編集
1950年（昭和25年）11月、与論町出身の有村喬により設立された。奄美航路を運航するマルエーフェリーとは、創業者同士が親戚関係である。
空路の整備により、1980年代以降は旅客が減少し経営を圧迫していたが、1995年（平成7年）に旅客重視の「クルーズフェリー飛龍」「クルーズフェリー飛龍21」を船舶整備公団（現：鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の資金で相次いで就航させる。他社が旅客扱いを簡素化もしくは廃止する流れに逆らったこの方針は失敗し、1999年（平成11年）に経営破綻した。
オーナー一族の有村家は経営から退き、沖縄電力を中心とした沖縄財界が支援して再建を図った。2008年（平成20年）、原油価格の高騰から再建計画を変更しようとしたが、最大の債権者である鉄道建設・運輸施設整備支援機構が反対、さらに燃油供給の現金決済を求められたことで運転資金が枯渇し破産に至り、2012年（平成24年）12月をもって清算結了、消滅した。
沿革編集
- 1950年（昭和25年）11月 - 設立。
- 1974年（昭和49年） - 大阪-那覇航路を開設。
- 1975年（昭和50年） - 那覇-宮古-石垣-台湾（基隆）航路を開設。
- 1995年（平成7年） - クルーズフェリー飛龍、クルーズフェリー飛龍21を相次いで投入。
- 1999年（平成11年） - 6月23日 - 那覇地裁に会社更生法の申請手続。負債総額は290億9,205万円で、沖縄県では当時史上最悪の経営破綻となった[1]。
- 2008年（平成20年）
- 5月23日 - 原油価格の高騰により、会社更生計画の変更を債権者集会へ通知していたが、大口債権者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が変更に反対。
- 5月27日 - 取引のあった石油会社から、燃油供給の条件として現金決済とすることを提示された為、フェリーの無期限運航休止と貨物船の売却を決定。今後は新会社を沖縄県や宮古島市・石垣市などの自治体や就航先である台湾内企業など、国内外を問わずに協力を求め設立し、琉球海運への事業譲渡か統合を模索したが同社はこれを拒否したほか、県も難色を示したため計画は宙に浮く形となった。
- 6月6日 - 全航路運航停止。
- 6月23日 - 那覇地裁より更生手続き廃止決定を受け、事実上の破産および会社の解散が決定した[2]。破産手続き開始決定は2008年7月中の見込み。なお、2008年3月期現在の負債総額は約136億円[3]。
- 2009年（平成21年）11月 - 所有していた船舶は破産後に運航時共有船主であった鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有権を留保していたが、競売にかけ、クルーズフェリー飛龍は韓国の企業が落札し、クルーズフェリー飛龍21に関しては不調に終わった[4][5]。
- 2010年（平成22年）1月27日 - クルーズフェリー飛龍21が鉄道建設・運輸施設整備支援機構からマルエーフェリーに売却される[6]。
- 2010年（平成22年）12月17日 - 破産手続廃止により清算結了。法人格消滅。
破産後の動き編集
2008年6月、航路維持のため旧経営陣が中心となり「琉球フェリー」を設立し、45億円の資金を調達してフェリー1隻を競売で買い取り就航させる計画が明らかになった[7] が、資金調達ができず宙に浮いた形となっている。このほか、琉球海運による救済合併をはじめ、いくつかの航路再建案が示された[8] が、いずれも実現することはなく、所有していた全ての船舶が売却されて再開の道は断たれた。
有村産業の破綻で沖縄本島と台湾との旅客航路が途絶えたが、フェリー航路の開設は現在も実現していない。2014年10月7日には台湾の華岡グループが花蓮と石垣島を結ぶ貨客船の運航を計画している事を発表している。[9]
航路編集
以下は破産前に運航していた航路である。
台湾方面へは、船内設備の出国準備を行うため一旦那覇港で下船の必要があった。
船舶編集
フェリー編集
- えめらるど
- 元第六セントラル、1974年5月就航、1979年12月売船、6,140総トン。
- びいなす
- 1974年12月就航、1984年12月売船、4,511総トン、旅客定員326名。
- 飛龍
- 1974年11月就航、1985年12月売船、9,009総トン、旅客定員1,744名。
- 玉龍
- 1975年7月就航、1990年6月売船、5,392総トン、旅客定員1,000名。
- 飛龍2
- 1980年12月就航、1995年7月売船、5,809総トン、旅客定員796名。
- 飛龍3
- 1986年4月就航、1996年売船、4,994総トン、旅客定員500名。
- クルーズフェリー飛龍
- 1995年1月竣工。10,351総トン、全長167.0m、幅22.0m、出力27,000馬力、航海速力25.0ノット（最大26.6ノット）。
- 旅客定員270名。コンテナの他、車両積載数：トラック145台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。
- 常石造船にて係船後の2009年12月、DBSクルーズフェリー（韓国）に売却。[5] 小改修後「PYEONG SAN」と船名変更し、[10] 同社「環日本海横断定期航路」に2010年に「イースタン・ドリーム」（旧クイーンコーラル(2代目)）の代船として就航ののち、丹東国際航運「ORIENTAL PEARL 6」として丹東 - 仁川間に就航。
Dデッキホール・エントランス階段
吹き抜け最上部のステンドグラス
カフェ＆軽食「カフェテリア」
レストラン「Seven Seas Dining」
食事の一例（和定食：Dinner）
貨客船編集
貨物船編集
- 八州丸
- 1962年12月就航、1975年9月売船、387総トン。
- 産業丸
- 1964年6月就航、1972年3月売船、960総トン。
- 新産業丸
- 1965年6月就航、1972年3月売船、1,267総トン。
- おりえんと おきなわ
- 1967年4月就航、1973年12月売船、4,279総トン。
- 礼邦丸
- 1967年8月就航、1978年4月売船、1,996総トン。
- 第三産業丸
- 1968年11月就航、1976年9月売船、999総トン。
- 水島丸
- 1969年5月就航、1978年4月売船、591総トン。
- 有邦丸
- 1969年5月就航、1975年3月売船、2,999総トン。
- 前島丸
- 1970年3月就航、1981年3月売船、499総トン。
- 有産丸
- 1970年4月就航、1976年4月売船、1,038総トン。
- 有進丸
- 1971年4月就航、1975年3月売船、2,999総トン。
- 有和丸
- 1971年8月就航、1974年7月売船、2,760総トン。
- 海龍
- RO-RO船、1979年6月就航、1992年9月売船、4,223総トン。
- 雲龍
- 1979年9月就航、1984年7月売船、1,434総トン。
- 海龍2
- 1981年5月就航、1990年11月売船、697総トン。
- 海龍11
- RO-RO船、1992年9月就航、4,572総トン。
- フェリー海龍
脚注編集
- ^ 有村産業が更生法申請/負債額は300億円超/県内最大、設備投資過多で経営圧迫 - 琉球新報（1999年6月24日付・2010年2月16日閲覧）
- ^ 有村産業 更生計画の廃止が決定 - 琉球新報（2008年6月24日付・2010年2月2日閲覧）
- ^ [1] - 帝国データバンク ※リンク切れ。
- ^ a b 内航海運新聞（2009年11月23日付） ※参考：「内航海運新聞」ニューストピックス
- ^ a b 内航海運新聞（2009年12月21日付） ※参考：「内航海運新聞」ニューストピックス
- ^ a b マルエーフェリー 東京-沖縄航路を3月再開へ - 南日本新聞（2010年2月2日付・同日閲覧）
- ^ 1隻運航プランを発表 琉球フェリー設立準備委 - 八重山毎日新聞（2008年7月9日付・2010年2月2日閲覧）
- ^ 「先島フェリー」設立を提案 大浜市長に協力要請 - 八重山毎日新聞（2008年8月7日付・2010年2月2日閲覧）
- ^ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141007-00000009-ftaiwan-cn
- ^ 運航スケジュール（貨物） DBSクルーズ公式HP -（2010年6月7日閲覧）
参考文献編集
- 日本船舶明細書I 2008年版 - 社団法人 日本海運集会所（2007年12月30日発行）