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SH-3 シーキング

アメリカ海軍のSH-3H シーキング

アメリカ海軍のSH-3H シーキング

SH-3 シーキング英語: SH-3 Sea King)は、シコルスキー・エアクラフト社が開発した双発哨戒ヘリコプターである。アメリカ海軍が運用していたH-34 チョクトーの後継に採用された。

目次

開発編集

1957年シコルスキーは全天候型哨戒ヘリコプターの開発をアメリカ政府と契約した。H-34 チョクトーの後継として対潜戦の役割も兼ねるものであった。試作機は1959年3月11日に初飛行。1961年6月にHSS-2 シーキングと命名され、アメリカ海軍で運用が決定した。

1962年航空機の命名規則改正によりHSS-2はSH-3に改正された。SH-3 シーキングは、主に対潜戦の任務で使用されたが、対艦攻撃、捜索救難兵員輸送、通信、要人輸送、早期警戒など様々な用途に使用された。

民間向けのシコルスキー S-61も開発された。

設計編集

 
海上救難を行うSH-3

強力なタービンエンジン双発の大型機となったことで、これまでは捜索役と攻撃役の2機(ハンター/キラーチーム)で行わなければならなかった対潜作戦が単機で行えるようになった。開発段階で艦載機を想定していたため、メインローターブレードや尾部のテイルブームなどは折りたたむことができる構造になっている。メインローターブレードとテイルローターブレードは共に5枚である。水陸両用作戦での運用を想定して限定的な着水性能も有する。機体両側に配置されたスポンソンにはエアバッグが格納されており、着水時の衝撃緩和とフロートの役割をなす。

幅広い装備があり、それらは用途によって異なる。空母戦闘群(現 空母打撃群)での運用時は、魚雷4本と爆雷4個か空対艦ミサイル4本のいずれかを装備し、空母戦闘群を間接的に防御するためチャフを搭載した。

早期警戒装備にはディッピングソナーソノブイMADがあり、データリンクを介して得られたデータは艦隊に送信できた。捜索救難任務の際には軍医2名と22名の遭難者か、9名分の担架を搭載できた。

兵員輸送であれば、さらに28名を収容できた。

派生型編集

 
大統領の短距離移動機マリーンワン
XHSS-2
試作機。
YHSS-2
アメリカ海軍向け試作・評価機。
SH-3A
旧HSS-2。最初の生産型。
RH-3A
SH-3Aを掃海型に改修した機体。
HH-3A
SH-3Aを捜索救難型に改修した機体。
SH-3D
SH-3Aのエンジン出力を増強した機体。
SH-3G
SH-3AおよびSH-3Dを輸送汎用型に改修した機体。
SH-3H
SH-3Dに新型の対潜探知装備とレーダーを搭載した機体。
NH-3A
SH-3Aをアメリカ空軍向けに改修した実験機。
HH-3E
アメリカ空軍の捜索救難機。
CH-3A
SH-3Aをアメリカ空軍向けに改修した機体。後のCH-3B。
CH-3B
アメリカ空軍の兵員輸送型機。
VH-3A
アメリカ海兵隊向け要人輸送型機。
VH-3D
アメリカ海兵隊が運用する政府専用輸送機大統領の短距離移動機「マリーンワン」に使用される)。
S-61
アメリカ軍のSH-3に対するシコルスキーの型式番号。
S-61A
デンマーク空軍向け。
S-61A/AH
測量や捜索救難など民間向け汎用ヘリコプター。
S-61B
海上自衛隊のHSS-2に対するシコルスキーの型式番号。
S-61D-3
ブラジル海軍向け。
S-61D-4
アルゼンチン海軍向け。
S-61NR
アルゼンチン空軍向け。
S-61R
アメリカ空軍(CH-3/HH-3)、イタリア空軍他向け。
AS-61
アグスタ社の型式番号。
WS-61
ウェストランド社の型式番号。
CH-124
ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ社の型式番号。

三菱のライセンス生産編集

日本でも1963年昭和38年)に海上自衛隊の対潜哨戒機HSS-2として導入された。三菱重工業ライセンス生産した機体が1964年(昭和39年)に初飛行し、同年3月に納入された。海自ではHSS-2/S-61Aを「ちどり」と命名している。

HSS-2、HSS-2A、HSS-2B,S-61Aは合わせて185機が製造された[1]

来歴編集

海上自衛隊のヘリコプターとしては、まず昭和31年度までにベル47D 4機、S-51 3機、S-55 3機が館山航空隊に配備され、要員養成が開始された[2]。また昭和33年度からは、本格的な哨戒ヘリコプターとしてHSS-1が導入された[3]

その後、第2次防衛力整備計画ヘリ空母(CVH)の建造が計画され、その艦上機としてはHSS-2が適当であると考えられた。アメリカ合衆国もこの計画に好意的で、HSS-2を含めて、経費分担方式による援助が計画された。1961年7月の国防会議において、CVHの建造は認められなかったものの、HSS-2については、陸上機23機の取得が認められた[3]。新三菱重工は、シコルスキー社との間でライセンス生産に関する仮契約を結び、1960年12月20日、外資審議会により承認された[1]

HSS-2/2A編集

 
HSS-2A

HSS-2の1号機は米国シコルスキー社で製作し、試飛行の後解体して日本に海上輸送し、新三菱重工業小牧工場で再組立てして[3]、1963年12月2日に初飛行、1964年3月に海上自衛隊に納入された[1]。また2号機及び3号機はノックダウン方式とし、同年5月及び8月に小牧で領収した。4号機以降は国産としたが、当初は部分製作の段階から始め、逐次国産化率を増大した。しかし、一部のものは最後まで輸入された[3]

対潜捜索用センサとしてAN/AQS-10ディッピングソナーを備えており、またAN/APN-130ドップラー・レーダーと電波高度計、自動安定装置を連動させた高度な自動操縦装置を備えていた。エンジンとしてはCT58-IHI-110-2(出力932キロワット)を搭載していた[4]。その後、アメリカ海軍がAN/AQS-10にかえてAN/AQS-13を採用したことから、7号機以降ではこちらに切り替えられることになったが、アメリカ海軍向けの製造が優先されたことから、7号機から11号機まではソナー未装備の状態で領収して後日装備とし、また12号機から15号機までの領収予定を6か月延期した。なお、AQS-13のMAP供与は17号機で終了し、18号機からは国内で生産したAQS-13を搭載した。またT58ターボシャフトエンジンについても、石川島播磨重工業での生産が軌道に乗ったことから、12号機から国産エンジンが搭載された[3]

2次防では上記の通り23機が発注されたが、第3次防衛力整備計画でも32機が追加発注された。また更に、第4次防衛力整備計画では28機が発注されたが、こちらについては、エンジンを1,400馬力のT58-10-M1に更新するとともに、航法用レーダーの追加等の近代化を行っており[5]、シコルスキー社としての区分はS-61B-1となり、海上自衛隊ではHSS-2Aと称された[6]。28機のうち10機は着艦拘束装置(ベアトラップ)に対応した艦載型、残り18機はこれに対応しない陸上専用型であった。ただし艦載型のうち5機が後に陸上型に改装されたほか、23号機以降ではテイルブームを延長すると共に水平安定板を増積することにより空力的改良が施されている[4]1990年(平成2年)全機除籍。

HSS-2B編集

 
HSS-2B

この間も、脅威としての対象潜水艦の性能向上や対艦ミサイルの配備が進展しており、これに対応する対潜ヘリコプターも更なる高性能化が要求されるようになってきていた。このような情勢を受けて、米海軍では、航空母艦用の艦上機として、新たにアクティブとパッシブの両機能を備えたソノブイ・システム、吊下えい航式MAD、対艦ミサイル防御(ASMD)用レーダー及び電波探知装置(ESM)チャフを追加装備したSH-3Hを開発していた。またフリゲート用としても、ソノブイ・システムとMAD、レーダー、ESM及び魚雷1本を搭載できるSH-2F LAMPS Mk.Iを実用化していたほか、イギリス海軍も同じような目的で、フランスと共同開発したリンクスWG-13の運用を開始していた[7]

海上自衛隊でも、ポスト4次防時代に入ると、ディッピング・ソーナーを使用する従来の再探知・魚雷攻撃機能のほかに、ソノブイ・ミニバリヤー展張を行うソノブイ・オペレーション、レーダー、ESMによって水上目標を探知追尾し、護衛艦部隊の艦対艦ミサイル(SSM)攻撃目標指示を行う対水上戦支援機能、レーダー、チャフを用いる対艦ミサイル防御機能等を併せ持つ多機能対潜ヘリコプターが要求されるようになった。これに応じて、HSS-2/2Aを性能向上させて開発されたのがHSS-2Bである[7]

ディッピングソナーをHQS-102、捜索レーダーをHPS-102に国産化する[8]とともに、AN/ASQ-81磁気探知機(MAD)、AN/ALR-66電子戦支援装置(ESM)、ソノブイ受信機、戦術情報処理表示装置(Tactical Data Display System, TDDS)が追加された[4]。またデジタルASE(Automatic Stabilization Equipment)の開発、計器板のソフトマウント化、アイス・ディフレクタも開発・搭載された。搭載機器の重量増は燃料搭載量にしわ寄せされたため、航続距離がHSS-2Aの約985kmに対し約787kmに減少している。

1979年(昭和54年)12月納入、1980年(昭和55年)12月に部隊使用承認を受け、84機(艦載型48機、陸上型36機)が調達された。同じくシコルスキーのSH-60J シーホークによって更新されて2003年(平成15年)7月7日、大湊航空隊所属の「8167」号機を最後に全機退役。

輸送・救難型編集

 
海上自衛隊のS-61A
名古屋港・南極観測船「ふじ(二代目)」艦上展示機
 
海上自衛隊のS-61AH
S-61A
輸送機として3機が採用され、HSS-2と同じく三菱重工業でライセンス生産された。
S-61A-1
輸送機S-61Aの代替として導入された。1976年(昭和51年)から三菱で新造された2機が納入され、後に2機のHSS-2Bが哨戒機器を撤去され、S-61A-1となった。これらは南極観測船「しらせ」の艦載機で、1機は早くに退役し、3機体制となった。
初代「しらせ」退役に伴い2008年(平成20年)10月15日に館山航空基地でS-61A-1「8185」号機が最終飛行を行い全機退役。この3機は海自に最後まで残ったS-61であった。「しらせ」艦載ヘリ後継機のCH-101に転換される。
S-61AH
S-62Jの代替として1977年(昭和52年)より導入された捜索救難(SAR)機。
13機が配備されたが、現在ではUH-60Jへの転換により、全機退役している。

事故編集

年月日 機 種  所 属 機番号  事故内容
1967.1.16 HSS-2 第101航空隊 8008 徳島沖で第3航空群所属のS2F-1 4145号機と空中接触し墜落。乗員10名(2機分)殉職。
1967.10.5 第101航空隊 8013 伊豆大島の急患輸送するため同地へ向かう途中、同島 乳ヶ崎の西北西3浬付近に不時着水、機体は水没。乗員全員救助。
1968.9.29 大湊航空隊 8020 演習での対潜哨戒中に秋田県男鹿半島の北西沖に墜落。乗員2名殉職。
1968.12.25 第101航空隊 8021 訓練中、神奈川県城ヶ島の西南西約20kmの相模湾上に不時着水、機体は水没。乗員4名救助。
1970.3.12 大湊航空隊 8003 飛行訓練中に降雪域でエンジン不調となり、陸奥湾に不時着水。1名殉職。
1970.5.14 第51航空隊 8018
8024
下総航空基地上空で編隊飛行中、空中接触し不時着。
1975.8.7 第101航空隊 8005 飛行訓練中にトランスミッションが故障し、犬吠埼の東方海面に不時着、機体は水没。
1977.2.8 大湊航空隊 8035 陸奥湾の上空で驟雪(しゅうせつ)に遭遇、エンジン故障のため不時着水し、横転。2名殉職。
1977.8.19 小松島航空隊 8037 舞鶴沖を飛行中にパイロンが故障し墜落。2名殉職。
1977.12.7 大湊航空隊 8049 大湊航空基地上空でホバリング中に落下し、機体は大破。
1980.3.30 小松島航空隊 8033 訓練参加のため小松島沖を飛行中に操縦不能となり不時着水、機体は水没。
1977.10.5 HSS-2A 第121航空隊 8058
8059
千葉県上空を編隊飛行中、空中接触し不時着。
1979.5.24 第101航空隊 8070 夜間対潜訓練に参加するため、館山沖を飛行中に墜落、機体は水没。1名殉職。
1980.3.19 第121航空隊 8060 訓練終了後、館山基地に帰投中、機内で火災が発生し不時着水、機体は水没。4名負傷。
1980.11.22 大村航空隊 8083 大村航空基地に着陸中に海上に不時着水、機体は転覆水没後、揚収。
1983.3.4 HSS-2B 第122航空隊 8098 三重県上空を飛行中、山林に不時着した。
1986.3.27 第121航空隊 8100 訓練実施中、御前崎沖で墜落。3名殉職。
1988.6.11 第121航空隊 8094 リムパック参加の途上、ミッドウェー沖で不時着水、水没。当時、護衛艦「しらね」搭載。
1993.7.20 第211教育航空隊 8132 訓練飛行中、海上に不時着水、機体は水没。
1996.2.14 大湊航空隊 8122 青森県沖で訓練飛行中にエンジン停止により不時着水、機体は水没。

性能・主要諸元編集

SH-3H編集

  • 全長:16.69m
  • 全高:5.13m
  • 主回転翼直径:18.9m
  • 全長:22.15m(主回転翼含)
  • 空虚重量:6.201t
  • 全備重量:9.525t
  • 超過禁止速度:267km/h=M0.22
  • 巡航速度:219km/h=M0.18
  • 上昇率:616m/min(海面上)
  • 上昇限度:4,480m
  • ホバリング上昇限度:3,200m
  • 航続距離:970km
  • 発動機:ゼネラル・エレクトリック T58-GE-10ターボシャフト×2
  • 出力:1,400hp
  • 燃料容量:3,180リットル(機内)
  • 武装:対潜魚雷または爆雷×4/対艦ミサイル×2
  • 乗員:4名

採用国編集

登場作品編集

映画編集

ファイナル・カウントダウン
ニミッツ級航空母艦ニミッツ」の艦載機であるSH-3Hが登場。母艦とともに真珠湾攻撃直前の時代へタイムスリップし、漂流する民間人と日本海軍パイロットの救助活動や輸送を行う。
平成ゴジラシリーズ
ゴジラ
HSS-2Bが登場。はるな型護衛艦とともにゴジラを捜索する。
ゴジラvsビオランテ
HSS-2Bが登場。芦ノ湖ビオランテを倒したあとに太平洋へ姿を消したゴジラを捜索する。
ゴジラvsキングギドラ
はるな型護衛艦「ひえい」の艦載機であるHSS-2Bが登場。ベーリング海に出現したゴジラを発見する。
ホワイトハウス・ダウン
VH-3Dが3機登場。大統領を救出するためホワイトハウスへ向かうが、テロリストからM2重機関銃による攻撃を受け、やむなく撤退する。
レッド・オクトーバーを追え!
原子力空母エンタープライズ」の艦載機であるSH-3Hが登場。主人公のジャック・ライアン中佐を、ロサンゼルス級原子力潜水艦ダラス」まで輸送する。

ゲーム編集

グランド・セフト・オート・サンアンドレアス
「Leviathan」の名称で登場。フロートが装着されており、水上に着水することが可能。

関連記事編集

脚注編集

参考文献編集

  • 青木, 謙知「HSS-1からSH-60Kへ 対潜ヘリコプターの発達 (特集 海上自衛隊の艦隊航空)」『世界の艦船』第696号、海人社、2008年10月、 88-91頁、 NAID 40016204590
  • 石川, 潤一「海上自衛隊艦載航空部隊発達史 (特集 海上自衛隊のDDHとその将来)」『世界の艦船』第584号、海人社、2001年7月、 96-99頁、 NAID 40002156111
  • 『海上自衛隊25年史』海上幕僚監部、1980年。NCID BA67335381
  • 『海上自衛隊50年史』海上幕僚監部、2003年。NCID BA67335381
  • 日本の航空宇宙工業50年の歩み』日本航空宇宙工業会、2003年。NCID BA64712956
  • Taylor, John W. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1965-66. Sampson Low. NCID BA01536928. 
  • Taylor, John W. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75. Key Book Service. ISBN 978-0354005029. 
  • Taylor, John W. (1983). Jane's All the World's Aircraft 1982-83. Jane's Publishing Compny Limited. ISBN 978-0710607805. 
  • Lambert, Mark (1991). Jane's All the World's Aircraft 1991-92. Jane's Information Group. ISBN 978-0710609656. 

外部リンク編集