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ペンシルベニア駅 (ニューヨーク)

ペンシルベニア駅(Pennsylvania Station、略称:Penn Station)はアメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区チェルシーにある、同市のグランド・セントラル駅と並ぶ大規模な駅である。ペン駅ペン・ステーションの愛称でも呼ばれる。

New York Pennsylvania Station
アムトラック
MTAロングアイランド鉄道ターミナル駅
ニュージャージー・トランジットターミナル駅
MTAニューヨーク市地下鉄駅(隣接駅)
MTAニューヨーク市バスターミナル駅
都市間バスターミナル駅
Penn Station NYC main entrance.jpg
7番街にある入り口。背後の建物はマディソンスクエアガーデンとペン・プラザ。
所在地 7th & 8th Avenues, between 31st & 33rd Streets
New York, NY 10001
座標 北緯40度45分02秒 西経73度59分38秒 / 北緯40.750638度 西経73.993899度 / 40.750638; -73.993899座標: 北緯40度45分02秒 西経73度59分38秒 / 北緯40.750638度 西経73.993899度 / 40.750638; -73.993899
所有者 Amtrak
ホーム数 11 アイランド・プラットフォーム(全て地下に存在)
線路数 21
建築物
アクセシビリティ 対応
その他
駅コード Amtrak: NYP
IATA: ZYP
運賃区画 City Terminal Zone (LIRR)
Zone 1 (New Jersey Transit)
歴史
開業 1910年
改築 1964年
利用状況
乗客数 (2012)79,616 平日平均[1]人 (NJT)
乗客数 (FY2015)1018万9千人 年間[2]増加 1.65% (Amtrak)
乗客数 (2010)231,140 平日平均[3]人 (LIRR)
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1911年頃のペンシルベニア駅を北東から見た写真。まだ周辺には、ほとんど高層ビルが建っていない。
ペンシルベニア駅の地下、ロング・アイランド・レイルロードのコンコース。
LIRRの列車に乗ろうとするラッシュアワーの群衆。
ペンシルベニア駅の地下のプラットホームへ向かう線路。
ペンシルベニア駅の上空
出発ゲート

概要編集

ペンシルベニア駅の駅舎は、マディソン・スクエア・ガーデンと共有の建物を使っている。1日あたり、およそ600本もの列車が発着している。正確な場所は、チェルシーの北部でミッドタウン・ウエストの中央、7-8番街と31-32丁目に囲まれたブロックに位置している。近くにはブロードウェイデパートメイシーズマンハッタン・モールなどもある。中央郵便局とも隣接する。マンハッタンの西側にあるが、ハドソン川には面していない。中央郵便局からハドソン川の間の区画には、MTAウエスト・サイド・ヤード (en) 車両基地があるが、現在はその敷地に新しい土地開発計画であるハドソン・ヤードが建設中である。

当駅からの接続路線編集

地下道などを通じて下記の路線に乗り換えが可能である。

ニューヨーク市地下鉄
PATH

駅舎編集

ペンシルバニア鉄道のターミナル駅として建設され、1910年に完成・開業した。かつてはギリシア神殿のように列柱の並ぶ荘厳なボザール様式歴史主義建築)の駅舎であった(初代駅舎を参照)。1962年に建て替えのために取り壊される際は反対運動も起こったがかなわなかった。しかし歴史的建築保存運動が高揚するきっかけになり、その後のグランド・セントラル駅保存などにつながった。新駅舎は前述のとおりマディソン・スクエア・ガーデンと共有の建物を使った駅舎になった。プラットホームは地下にあり自動券売機やインフォメーションセンター、待合室なども地下1階にあるため、地上には駅舎らしい特徴は存在しない。

また近年、駅舎の建て替え計画がある[4]。有数の世界都市にふさわしい駅舎を建てるため、マディソン・スクエア・ガーデンはリース契約が切れる2023年までに別の場所へ移転しなければならない。状況次第では契約更新もあり得るが、現在のところ移転先の有力候補は9番街と28-30丁目に建つUSPSモルガン郵便施設 (Morgan Postal Facility) の敷地となっている[5][6]

発着している鉄道路線編集

近郊電車編集

アムトラック編集

アムトラック(Amtrak)の列車は長距離列車でいずれも列車ごとに名前が付いているので、本項でも列車ごとに羅列する。

ペンステーションの前後を始めとしてニューヨーク近郊のほとんどの区間は複々線になっており、このような区間ではアムトラックの列車は主要駅だけに停車し、小さな駅はメトロノース鉄道(Metro North Railroad)やニュージャージー・トランジット(New Jersey Transit, NJT)のような通勤・近郊鉄道が停車することで長距離移動客と近距離移動客の分離を図っている。

アムトラックの列車は基本的に定員制(乗車車両のみを指定される方式で席は自由)で、リクライニングシート採用の車両、前述のようなダイヤ構成と通勤鉄道に比べて速くて快適だが、同じ駅同士を移動する場合は通勤鉄道に比べて料金は高い。また、同じアムトラックでも列車によって料金が異なる。

コネチカット州方面行き編集

マンハッタンから東に進み、コネチカット州マサチューセッツ州方面へ向かう列車。並走する通勤鉄道はメトロノース鉄道のニューヘイブン線(New Haven Line)でニューロシェル付近で合流する。

アセラ・エクスプレス(Acela Express)
ワシントンまで行く列車で専用車両を用いる高速列車。ボストン方面の列車とは直通運転している。主な途中経由地はニューアーク(Newark)、フィラデルフィア(Philadelphia)、ボルチモア(Baltimore)など。停車駅を最小限に絞り、最高速度は240km/hの高速列車。車両は専用車両でファーストクラスとビジネスクラスのみで構成され、運賃は高め。
ノースイースト・リージョナル(Northeast Regional)
アセラ・エクスプレスと同じルートを走りボストンまで向かう列車だが、こちらは一般的な客車編成で速度も遅い。運賃はアセラよりも安い。主な経由地はニューロシェル、スタンフォードブリッジポートニューヘイブンニューロンドンプロビデンスなど。ニューヘイブンから先、内陸部のスプリングフィールドに向かう列車も一部にある。
バーモンター(Vermonter)
合衆国北東部のバーモント州まで向かう列車で後述のイーサン・アレン・エクスプレス(Ethan Allen Express)と異なり、コネチカット州から先、コネチカット川をたどるように北上し、コネチカット州、マサチューセッツ州とバーモント州を縦断、同州北部でカナダとの国境に近いセント・オールバンズまで走る。主な経由地はニューヘイブン、ハートフォード、スプリングフィールド、モントピリアなど。

ニュージャージー州方面行き編集

マンハッタンから西に進みニュージャージー州ペンシルベニア州ワシントンD.C.方面へ向かう列車。並走する通勤鉄道はニュージャージー・トランジットNJTノース・イースト・コリドー線

ノースイースト・リージョナル(Northeast Regional)
ワシントンを経由しその先のバージニア州まで行く列車で、アセラ・エクスプレスやほかの長距離列車に比べると停車駅が多く遅いが安い。ニューヘイブン方面の列車とは直通運転をしている。主な経由地はニューアーク、ニューブランズウィックトレントン、フィラデルフィア、ウィルミントンデラウェア州ニューアーク (デラウェア州)、ボルチモア、ワシントンD.C.、アレクサンドリアなど。バージニア州アレクサンドリアから先、リンチバーグに向かう路線と、州都リッチモンドを経由し港湾都市ニューポートニューズに向かう列車に分かれる。
クレセント(Crescent)
ワシントンD.C.まではアセラやリージョナルと共通。そこからさらに進んでバージニア州ノースカロライナ州アラバマ州などを経由してルイジアナ州ニューオーリンズまで走る列車。主な経由地はニューアーク、トレントン、フィラデルフィア、ウィルミントン、ワシントンD.C.、リンチバーグ、シャーロットアトランタバーミングハムなど。
カロリニアン(Carolinian)
ワシントンD.C.を経由してノースカロライナ州の州のシャーロットまで行く列車。前述のクレセントと同じルートをたどり、同列車の補完的な役割をする。
キーストーン・サービス(Keystone Service)
フィラデルフィアから先ペンシルベニア州を横断し、同州西部にある同州の州都ハリスバーグまでを結ぶ列車。主な経由地はニューアーク、トレントン、フィラデルフィア、ランカスターなど。
カーディナル(Cardinal)
ワシントンD.C.まではアセラやリージョナルと共通。そこからバージニア州ウエストバージニア州ケンタッキー州インディアナ州などを経由してイリノイ州シカゴまでを結ぶ列車。主な経由地はチャールストンシンシナティインディアナポリスなど。ニューヨークとシカゴを結ぶ列車には他に後述のレイク・ショア・リミテッド(Lake Shore Limited)がある
ペンシルベニアン(Pennsylvanian)
ペンシルベニア州フィラデルフィアから先、同州ハリスバーグまではキーストーン・サービスと共通し、そこからさらに同州ピッツバーグへと向かう列車でペンシルベニア州をメインに走る。
シルバー・メティオ(Silver Meteor)、シルバー・スター(Silver Star)
どちらの列車もニューヨークとフロリダ州マイアミを結ぶ列車であるが、途中ノースカロライナ州、サウスカロライナ州内において経由地が異なる。また、フロリダ州内においても、シルバー・メティオがオーランド方面とマイアミ方面を直行するのに対し、シルバー・スターはその区間でタンパに寄り、同駅でスイッチバックを行う。
パルメット(Palmetto)
ニューヨークからワシントンを経由してジョージア州の港湾都市サバンナまでを結ぶ列車。
バーモンター(Vermonter)
ワシントンまで行く。バーモント州方面の列車とは直通運転をしている。主な経由地はニューアーク、トレントン、フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモアなど。

ニューヨーク州北部方面行き編集

 
エンパイア・コネクションの位置。

ハドソン川に沿って北上し、ニューヨーク州の州都オールバニなどを経由する列車。並走する通勤鉄道はメトロノース鉄道のハドソン線リバーデイル付近で合流し、ポキプシーまで同じ線路を走る。

もともと、この方面に行く列車はニューヨーク・セントラル鉄道(New York Central Railroad)の列車であり、ペンシルバニア鉄道のターミナルである当駅ではなく、ニューヨーク・セントラル鉄道のターミナルであるグランド・セントラル駅に発着していた。1960年末に両社が合併しペン・セントラル鉄道になり、さらにはアムトラックになってからも、ターミナル駅が分けられており両駅の移動には手間がかかっていた。これを解消するために貨物線を流用・再整備したエンパイア・コネクション(Empire Connection)と呼ばれる短絡線が建設され、1991年4月7日よりNY州北部へ行く列車も当駅発着に統一された。

アディロンダック(Adirondack)
ニューヨーク州を縦断し、カナダ東部ケベック州の都市モントリオールまで走る列車。主な経由地はオールバニ、サラトガ・スプリングズ、ポート・ケントなど。
エンパイア・サービス(Empire Service)
主にマンハッタンとオールバニまでを結ぶ列車で本数が比較的多い。主な経由地はヨンカーズ、クロトン・ハーモン、ポキプシーなど。数は少ないものの、一部の列車はオールバニから先、シラキュースバッファローを経由して、カナダ国境の手前、ナイアガラフォールズまで走る。
イーサン・アレン・エクスプレス(Ethan Allen Express)
ニューヨーク州を縦断し、バーモント州ラトランドに向かう列車である。主な経由地はクロトン・ハーモン、オールバニ、サラトガ・スプリングズなど。列車名はバーモントを中心にアメリカ独立戦争で活躍した英雄イーサン・アレンに由来する。
メープルリーフ(Maple Leaf)
カナダのオンタリオ州トロントまで走る列車。主な経由地はオールバニ、シラキュース、バッファロー、ナイアガラフォールズ(ニューヨーク州、オンタリオ州)、セントキャサリンズオークビルなど。
レイク・ショア・リミテッド(Lake Shore Limited)
ニューヨーク州を北上し、途中で進路を西に変えて五大湖沿いにでイリノイ州シカゴまで結ぶ列車である。主な経由地はオールバニ、エリークリーブランドトレドなど。この列車はかつてこの区間を所有していたニューヨーク・セントラル鉄道(倒産済み)が運転していた豪華看板列車、「20世紀特急(20th Century Limited)」に由来している。ただし、当時はニューヨーク側のターミナル駅がグランド・セントラル駅であったなど若干の違いはある。
この列車は途中のオールバニでボストン発着の車両が連結・解放される。ボストン発着の列車はウースター、スプリングフィールドを経由してオールバニまで走る。

バス路線編集

都市間バス
一般バス
シャトルバス

隣の駅編集

アムトラック
アセラ・エクスプレス
ニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅 - スタンフォード駅
ノースイースト・リージョナル
ニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅 - ニューロシェル駅
バーモンター
ニューヨーク・ペン駅 - スタンフォード駅
カーディナルカロリニアンキーストーン・サービスクレセントシルバー・メティオシルバー・スターパルメットペンシルベニアン
ニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅
アディロンダックイーサン・アレン・エクスプレスエンパイア・サービスメープルリーフ
ヨンカーズ駅 - ニューヨーク・ペン駅
レイクショア・リミテッド
クロトン・ハーモン駅 - ニューヨーク・ペン駅
ロングアイランド鉄道
本線シティターミナルゾーン
ニューヨーク・ペン駅 - ウッドサイド駅
NJトランジット
北東回廊線北ジャージー海岸線モントクレア - ブーントン線モリスタウン線ラリタンバレー線グラッドストーン支線
セカーカス・ジャンクション駅 - ニューヨーク・ペン駅

かつて存在した路線編集

ACES
ACES
ニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅
ペンシルバニア鉄道
本線
ニューアーク駅・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅
ニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道
ニューアーク駅・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅

事件・事故編集

  • 2017年3月24日、アムトラックのワシントン行き特急列車アセラが出発直後に脱線。数人が軽傷を負った[7]
  • 2017年4月14日、鉄道警察官がスタンガンを作動させた音を駅利用者らが銃撃戦の音と錯覚。パニック状態となる中、逃げる人々が駅構内で将棋倒しとなり16人が負傷した[8]
  • 2017年7月6日、ニュージャージー・トランジットの通勤電車が脱線。死傷者はなし[9]

脚注編集

  1. ^ QUARTERLY RIDERSHIP TRENDS ANALYSIS”. New Jersey Transit. 2012年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月4日閲覧。
  2. ^ Amtrak Fact Sheet, FY2015, State of New York (PDF)”. Amtrak (2015年11月). 2016年2月9日閲覧。
  3. ^ Average weekday, 2010 LIRR Annual Ridership and Marketing Report
  4. ^ [1]
  5. ^ Hana R. Alberts (2014年10月23日). “Moving the Garden Would Pave the Way for a New Penn Station”. Curbed. 2014年10月26日閲覧。
  6. ^ MAS Report
  7. ^ NYターミナル駅で特急脱線=数人けが-米時事通信(2017年3月25日)2017年4月17日閲覧
  8. ^ 銃撃の誤報でパニック、16人負傷 CNN(2017年4月16日)2017年4月17日閲覧
  9. ^ 米NYで通勤列車が脱線、負傷者なし AFP(2017年7月7日)2017年7月9日閲覧

外部リンク編集