山都橋
日本の福島県喜多方市にある橋
| 山都橋 | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 福島県喜多方市 |
| 交差物件 | 阿賀川 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 | 福島県道43号会津坂下山都線 |
| 管理者 | 福島県喜多方建設事務所 |
| 施工者 | 川田工業・川崎重工業JV |
| 着工 | 1994年（平成6年） |
| 開通 | 1999年（平成11年）12月22日 |
| 座標 | 北緯37度38分10.8秒 東経139度45分50.9秒 / 北緯37.636333度 東経139.764139度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 中路式ローゼ橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 115.000 m |
| 幅 | 22.600 m |
| 最大支間長 | 75.650 m |
| 地図 | |
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| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
概要 編集
- 橋長 - 115.000 m
- アーチ支間 - 108.5 m
- 幅員 - 9.5(17.0) m
- 形式 - 中路式鋼ローゼ橋
- 開通 - 1999年（平成11年）12月22日
- 施工 - 川田工業・川崎重工業共同企業体[1]
喜多方市山都町を流れる一級水系阿賀川を渡る橋であり、福島県道43号会津坂下山都線を通す。南詰は山都町三津合字谷地、北詰は山都町大山中に位置している。北詰はすぐに福島県道16号喜多方西会津線と交わる丁字路となっている。現在の橋は当地に架けられたものとしては3代目にあたる、全長115mのローゼ橋である。橋上は車道2車線と右折レーンの計3車線で供用されており、幅員3.0 mの歩道が両側に整備されている。新郷ダムの上流部に当たり河川水深が深いことなどからローゼ橋が採用され、鋼製アーチ部と主桁部は緑色に塗装されており、豪雪地帯であることから二本のアーチ部材を結ぶ上部の梁材には、積雪を防ぐためにパイプ形状の部材が用いられている[2]。
沿革 編集
明治時代末頃まで当地近辺では渡し船が用いられており、1929年（昭和4年）に初代の橋梁となる木造の吊橋が建設され、長らく利用されてきた。その後、老朽化のために架替え工事が行われ、1964年（昭和39年）、道路橋としては日本国内で初めてとなる逆ローゼ型上路式鋼パイプアーチ橋が着工された。工事期間中、アーチ部材締結のためのケーブルを支える鉄塔が倒れる事故が発生し殉職者を出すも、1966年（昭和41年）に全長111.6 m、幅員5.5 mの2代目山都橋が竣工した[3][4]。以後、当地の自動車交通を支えてきたが、大型車両の離合が難しく、構体の老朽化も進んだため、1994年（平成6年）に現在の橋への架替えが進められ、1999年（平成11年）12月22日に完成供用された。総工費は15億1850万円[5]。
周辺 編集
- 山都駅
- 福島県立耶麻農業高等学校
- 福島県道16号喜多方西会津線
- 只見川
- 一ノ戸川
脚注 編集
- ^ 橋梁年鑑 山都橋 詳細データ - 日本橋梁建設協会、2018年4月7日閲覧。
- ^ 川田技報 Vol.20 グラビア (PDF) p. 2 - 川田工業（2001年）、2018年4月7日閲覧。
- ^ 国内初の着工であったが、竣工は熊本県上天草市の天草5号橋のほうが先であった。
- ^ “日本橋梁建設協会機関紙 虹橋 No.23 1980.7” (PDF). 日本橋梁建設協会. p. 16 (1980年7月). 2018年4月7日閲覧。
- ^ 福島県の橋梁 平成12年度版 (PDF) - 福島県土木部