那須人車軌道

かつて栃木県那須郡西那須野村(現・那須塩原市)にあった西那須野駅と同郡大田原町(現・大田原市)にあった大田原駅を結んでいた人車鉄道及びその運営会社
那須軌道から転送)

那須人車軌道(なすじんしゃきどう)は、かつて栃木県那須郡西那須野村(現・那須塩原市)にあった西那須野駅と、同郡大田原町(現・大田原市)にあった大田原駅を結んでいた人車鉄道、およびその運営会社である。営業は1908年明治41年)から1921年大正10年)頃で、馬力併用となった1917年(大正6年)に社名を那須軌道(なすきどう)に改称している。その後1925年(大正14年)に線路撤去、1932年昭和7年)に廃業した。

那須軌道[1]
概要
現況 廃止
起終点 起点:西那須野
終点:大田原
駅数 3駅
運営
開業 1908年7月13日 (1908-07-13)
廃止 1934年6月22日 (1934-6-22)
所有者 那須人車軌道→那須軌道
路線諸元
路線総延長 5.2 km (3.2 mi)
軌間 762 mm (2 ft 6 in)
電化 全線非電化
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線(運行停止当時)
KBHFaq STRq STRr
塩原電車-1936
国鉄東北本線
STRq STRq
西那須野
STRq STR+r
東野鉄道 -1968
uexKBHFa LSTR
0.0 西那須野
uexBHF LSTR
? 不明
uexKBHFe LSTR
5.2 大田原
BHF
大田原
STRl
東野鉄道 -1968

路線データ 編集

※運行停止時点

  • 路線距離:西那須野 - 大田原 5.2km
  • 軌間:762mm
  • 駅数:3駅(起終点含む)
  • 電化区間:なし(全線非電化

運行形態 編集

開通当初は好評であったが、8人乗り客車を車夫2人以上で押して所要時間は1時間以上かかり乗客には不評であった。収支改善のため後に6人乗り客車を車夫1人で押すようにしたが、経営はさらに悪化して行った。動力を馬力に変更して、乗客数も回復したが、後に当線に並行して開通した蒸気機関車の東野鉄道、自動車の東毛自動車[2]に対抗すべくピークとなる一日53往復に増発したものの、東野鉄道や東毛自動車の影響は避けられず再度経営が悪化して営業停止に追い込まれる。

軌道レールは高さ5.5cmほどで、よく脱線しては車夫と乗客で、車体をレールに戻していた[3]

歴史 編集

日本における鉄道黎明期において、鉄道の敷設は必ずしも歓迎されるものではなかった。蒸気機関車の出す煙が周辺に火災を招く、遠方より悪人が訪れてくる、振動による水田への被害があるなどの影響が叫ばれた。事実、当時の社会では、街道を中心にした人の往来を前提に生業を営む人も多く、輸送手段が鉄道に切り替わっていくことは、彼らの生活にかかわる大きな問題だったのである。

1886年(明治19年)に那須駅(現・西那須野駅)が開業し、日本鉄道奥州線那須野が原を縦断していく中で、その影響力を目の当たりにすることで、宿場町として繁栄してきた大田原、温泉地として有名な塩原の両住民にとって鉄道への関心が高まっていったことは想像に難くない。

まず、1893年(明治26年)ごろ、大田原-西那須野-関谷(西那須野から塩原に向かう中間に位置する)を結ぶ馬車鉄道の敷設が計画されたが実現に至らず。1901年(明治34年)ごろ、大田原・塩原の有志が西那須野駅を挟んで東西に人車鉄道の建設を計画するも双方の思惑が一致せず、同じく実現に至らず。

大田原の有志は、後に大田原町長となる大橋直次郎を専務取締役とし、1907年(明治40年)に那須人車軌道を設立。1908年(明治41年)に開業する。当時の下野新聞では「開業匆々 そうそうにて車室は往復とも満員の姿なりと」と当初は歓迎された様子を伝える。もとよりこの区間は交通量が多く、大田原発の乗合馬車の便数は、黒羽などの他の地域へ向かう便数と比較して2倍以上多かった[4]ことから、需要は高かったのである。

一方、西那須野-塩原間を結ぼうとする塩原電気軌道は1909年(明治42年)に軌道敷設願を出す。その後、電力供給の面から動力を蒸気に変更したことで1911年(明治44年)に社名を塩原軌道株式会社と変更。1912年(明治45年)になると、那須人車軌道を買収しようとする動きをみせる。結果は不成功に終わり、以降、それぞれの道を歩む。

しかし、両社には片や蒸気、片や人力と、輸送能力に余りに大きな差がある。旅客の増加に伴い、那須人車軌道もこの差を痛感するところであった。1915年(大正4年)には臨時総会が開かれ、動力を馬力と人力の混用への変更を検討する[4]1916年(大正5年)、狩野村(現・那須塩原市)村長を務めた阿久津正が社長に就任[5]し、1917年(大正6年)には動力を、昼間は馬力と人力の混用、夜間は人力のみとする動力の変更を行い、これにあわせて社名を那須軌道株式会社と変更する。また、このころ、既存していた乗合馬車の買収にも成功している[4]。この動力の変更は成功し、乗客は10万人を超えた。

1913年(大正2年)には、西那須野駅を起点とし、大田原・黒羽を経由して茨城県大子を結ぼうと計画する東野鉄道株式会社から、那須軌道を買収する話がもち上がるが、金額が折り合わず不成功に終わる。その後、東野鉄道は独自に西那須野-大田原-黒羽間を開通させ、1918年(大正7年)に開業した。これは那須軌道にとって痛手となった。また乗合自動車の東毛自動車も開業し、競合する。那須軌道は、軌道を売却し、無軌道電車とする計画を立て、軌道の売却まで話が進むが、不調に終わった[6]1919年(大正8年)資本金・株数を増やし、営業時間の延長・運転回数を増としたが、事態は変わらなかった。1922年(大正11年)、東野鉄道が資本金を増資し湯津上-小川への延伸に向けて動き出す頃には、もはや那須軌道は対抗できる状況になく、東野鉄道に対し買収を申し入れるも成立しなかった。やがて那須軌道には車両の運行がなくなり、放任された軌道が往来の邪魔となり、住民の生活にとって障害となるようになった。苦情が那須軌道に寄せられるが、対策は取られなかった。

1924年(大正13年)に描かれた『栃木縣大田原町眞景』には、中央1丁目6あたりで分岐が描かれ、図中では大田原専売支局と記される現在の中央多目的公園(専売公社倉庫跡地)へ続いている。また、1丁目7付近に車庫が描かれ、そこへ続く分岐が記される。車庫への分岐地点のあたりには「馬車停留所」が存在し、クランク状の道路形状に合わせて現在の大田原信用金庫のある丁字路で薬師通りに出た後、右折。金燈籠交差点を経て寺町通に入り、旅籠上州屋(現・ホテル那須大田原ヒルズ)の西まで伸びている様子が記録されている[7]。同図には示されていないが、軌道が薬師通りに出る丁字路で薬師堂方向に分岐し、神明町交差点まで伸びる軌道もあった[4]

その後、大田原青年団から那須軌道に、市内軌道を撤廃するなら地ならし・砂利敷きを引き受けるという提案があり、那須軌道は了承する。こうして住民からの寄付が募集され、大田原市内の軌道の撤廃が実現した。

年表 編集

東毛自動車 編集

東毛自動車は、栃木県那須郡大田原町にかつて存在した乗合自動車を運行する企業[16]。1918年(大正7年)10月1日に大田原自動車と馬頭自動車が合併し、星野半六[17]が社長を務めた。10月21日西那須野駅-大田原間を一日14往復、片道20銭の運賃で運行を開始する。1920年(大正9年)に那須軌道の阿久津正が買収し、東毛自動車株式会社に改称する。1925年(大正14年)には大田原の阿見自動車が買収したとされる[18]

駅一覧 編集

※運行停止時点

西那須野(にしなすの) - (駅名不明) - 大田原(おおたわら)

接続路線 編集

  • 西那須野駅:国鉄東北本線宇都宮線)、東野鉄道
    • 那須人車軌道の西那須野駅は東北本線の西那須野駅ではなく、北よりの大田原街道と東北本線の交差部近辺にあった。
    • 営業当時は「宇都宮線」の愛称は無い。
  • 大田原駅:東野鉄道
    • 那須人車軌道の大田原駅は東野鉄道の大田原駅ではなく、国道461号寺町商店街通り交差点近辺にあった。

輸送・収支実績・車両数 編集

年度 乗客(人) 貨物量(トン) 営業収入(円) 営業費(円) 益金(円) その他益金(円) その他損金(円) 支払利子(円) 客車(両) 貨車(両)
1908 38,369 762 2,499 2,898 ▲ 399 78 8 15
1909 63,858 2,251 4,900 3,818 1,082 322 1,078 13 15
1910 42,109 2,090 8,242 6,653 1,589 臨時災害費10 1,170 13 15
1911 46,234 2,175 7,512 5,866 1,646 439 14 15
1912 49,796 1,668 6,990 5,830 1,160 利子26 435 14 15
1913 49,651 2,221 4,180 5,891 ▲ 1,711 運送2,563利子31 392 14 15
1914 43,719 1,782 3,571 3,110 461 運送1,426 運送3,082 284 14 15
1915 41,920 1,540 3,153 2,904 249 運送1,470 運送1,579 14 15
1916 39,287 1,534 3,579 3,201 378 1,681 1,802 14 15
1917 105,752 462 9,444 7,603 1,841 2,326 2,008 14 15
1918 75,524 0 7,486 8,448 ▲ 962 運送2,600 1,906 14
1919 82,528 283 11,364 11,100 264 2,001 1,917 14 15
1920 52,519 995 9,089 10,374 ▲ 1,285 14 15
1921 50,318 10,750 10,037 10,560 ▲ 523 14 15
1922 58,162 3,920 10,026 9,369 657 14 15
1923 75,841 1,707 11,219 10,027 1,192 2,677 2,662、償却金79 14 15
1924 67,473 384 10,458 10,212 246 14 15
1925 60,940 40 8,309 7,446 863 13 3
1926 42,072 6,334 7,026 ▲ 692 13 3
1927 33,552 4,655 4,586 69 雑損240 8 3
1928 20,575 1,950 2,678 ▲ 728 40 8
1929 109 588 512 76 雑損1,586 82 8
1930 営業休止 8 169 ▲ 161 97 8 1
  • 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
  • 1931 - 1934年度まで営業休止

その他 編集

那須野が原博物館に人車(客車)のレプリカ(実物大模型)が展示されている。[19]

脚注 編集

  1. ^ 那須人車軌道より改称。
  2. ^ 『全国自動車所有者名簿』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  3. ^ 那須野が原博物間館常設展示品「那須人車軌道レール」解説文
  4. ^ a b c d 大田原市史編さん委員会『大田原市史 後編』1982年。 
  5. ^ 那須野が原博物館常設展示品「那須軌道株式会社名刺」(阿久津氏のもの)の解説文
  6. ^ 西那須野町史編さん委員会『西那須野町の交通通信史』1993年、164頁。 
  7. ^ 大田原市史後編付録栃木縣大田原町眞景 (Map) (1924年 ed.). Cartography by 松井天山. 大田原市. 1982年.
  8. ^ a b 『鉄道院年報。 明治42年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  9. ^ a b c 金井忠夫「近代鉄道事情 那須野が原に汽笛が響く」那須野が原博物館 2011年10月10日 p.119
  10. ^ a b 『日本鉄道旅行地図帳』3 関東1、27頁。
  11. ^ 12月28日とする資料もある。「近代鉄道事情」那須野が原博物館 p.119
  12. ^ 2月5日とする資料もある。「近代鉄道事情」那須野が原博物館 p.119
  13. ^ 大正14年の新聞記事により大正10年頃から運転を停止と報じられているが反面鉄道省宛の報告書には昭和4年度まで乗客数が計上されており那須軌道の最期は不明な点が多い「那須人車軌道について」51頁
  14. ^ 「軌道特許取消」『官報』1925年12月3日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  15. ^ 「軌道特許取消」『官報』1934年6月22日(国立国会図書館のデジタルコレクション)
  16. ^ 東毛自動車株式会社”. 大田原市/地域史資料デジタルアーカイブ. 大田原市. 2023年7月22日閲覧。
  17. ^ 星野半六 (第8版 [昭和3(1928)年7月 の情報)]”. 人事興信録データベース. 名古屋大学. 2021年8月1日閲覧。
  18. ^ 西那須野町史編さん委員会『西那須野町の交通通信史』1993年、208頁。 
  19. ^ 常設展 那須野が原博物館|那須塩原市

参考文献 編集

  • 今尾恵介(監修)『日本鉄道旅行地図帳』 3 関東1、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790021-0 
  • 大町雅美『栃木県鉄道史話』落合書店、1981年、422-428頁
  • 金井忠夫「那須人車軌道について」『西那須野町郷土資料館紀要 3』1986年

関連項目 編集