ウィリアムズ・FW33

ウィリアムズ・FW33 (Williams FW33) は、ウィリアムズF1が2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から実戦投入された。

ウィリアムズFW33

ルーベンス・バリチェロが駆るFW33 2011年イタリアGPにて
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	サム・マイケル（テクニカルディレクター） エド・ウッド（チーフデザイナー）
先代	ウィリアムズ・FW32
後継	ウィリアムズ・FW34
主要諸元
エンジン	コスワース・CA2011k
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	AT&T ウィリアムズ
ドライバー	ルーベンス・バリチェロ パストール・マルドナド
出走時期	2011年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 0 0 0 0 0

概要

FW33のリアビュー。上反角のついたドライブシャフトが見える。

前方から見たリアサスペンションの構成。アッパーアームがリアウイング支柱に接続している。

FW33はディフューザーの効率を高めるため、リアエンドが極めてコンパクトに設計された。リアサスペンションをプルロッド式に変更し、新開発の小型トランスミッションの下側にリンクした。リアデッキが極端に低いため、ドライブシャフトにはアップライト側に向けて14度の上反角が付けられており（通常は最大で6〜7度）、アッパーウィッシュボーンの支持点はリアウィングの中央支柱にある。

KERSは2009年に開発途上だった自社開発のフライホイール式を採用すると思われたが、リアエンドの空力パッケージ面から通常のバッテリー式を選択した。2012年にフライホイール式を採用する可能性もあったが、通常方式を継続使用した。

シーズン中にはレッドブル方式のエキゾーストブローを導入。また、エンジンカウル後方にレッドブルと似た丸型の放熱口を設けた。

2011年シーズン

何度か予選トップ10に入る速さは見せたものの、中団グループの入賞争いに遅れをとり、シーズン獲得ポイントは5点に止まった（2009年以前であればノーポイントとなっていた）。序盤戦の成績不振により、テクニカルディレクターのサム・マイケルとチーフ・エアロダイナミシストのジョン・トムリンソンが同年限りで辞任することが発表され、チームCEOのアダム・パーも辞任を考えたと発言した。チームは初めて株式公開したが、株価は6ヶ月間で40%下落した。

サム・マイケルによれば、革新的なリアセクションのコンセプト自体は機能したが、コスワースエンジンの形状によりエンジンカウルのデザインを絞り切れず、狙っていた空力効果を得られなかったという。2012年からはコスワースに代わり、ルノーエンジンを搭載することが決定した。

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA
2011	11	バリチェロ	Ret	Ret	13	15	17	9	9	12	13	Ret	13	16	12	13	17	12	15	12	14	5	9位
	12	マルドナド	Ret	Ret	18	17	15	18	Ret	18	14	14	16	10	11	11	14	Ret	Ret	14	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)