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有限会社安栄観光(あんえいかんこう)は、沖縄県石垣市美崎町の石垣港離島ターミナル内に本社を置く海運会社である。

有限会社 安栄観光
Anei Kanko Co., Ltd.
石垣港離島ターミナル内の安栄観光事務所
石垣港離島ターミナル内の安栄観光事務所
種類 有限会社
本社所在地 日本の旗 日本
907-0012
沖縄県石垣市美崎町1番地
石垣港離島ターミナル[1]
北緯24度20分13.55秒 東経124度9分19.92秒 / 北緯24.3370972度 東経124.1555333度 / 24.3370972; 124.1555333
設立 1970年7月17日(創業)[1]
業種 海運業
法人番号 4360002020964 ウィキデータを編集
事業内容 八重山群島各離島旅客船輸送
海洋観光事業
水泳・潜水及び釣り用具類の販売
旅行斡旋業等[1]
代表者 代表取締役 森田安高[2]
外部リンク http://aneikankou.co.jp/
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ぱいじま(石垣港沖)
うみかじ(石垣港)
うみかじ2(石垣港)
ぱいかじ(石垣港沖)

概要編集

主に石垣島八重山列島の他の島との間で旅客船フェリーを運航し、関連ツアー等も行っている。現状は大半の営業航路において八重山観光フェリーとの共同運航となっている。

沿革編集

かつて八重山列島には多数の海運会社が存在し同一航路に参入していた。本土復帰時にこのうち6航路10船舶が統合して八重山観光フェリーが誕生[3][4][5]。同社の西表観光海運との合併(1990年(平成2年))、平田観光の船舶委譲(同年)、離島総合海運との合併(1994年(平成6年))[6]等を経て、波照間航路を除く大半の航路が安栄観光と八重山観光フェリーの2社に集約された。

2007年(平成19年)には新たに石垣島ドリーム観光が参入し、大半の営業航路で3社でのトリプルトラックとなった。

過当競争気味であることから、コスト削減を目的に2010年(平成22年)4月から黒島航路で、同年6月からは竹富島航路で、安栄観光と八重山観光フェリーによる共同運航が開始された。さらに竹富航路では、両社が同時刻に出発していた運航時刻を基本的に30分ずらしている[7]。その後、2011年(平成23年)4月からは共同運航航路が拡大し、安栄観光のみが運航する波照間航路を除くすべての高速船で、両社の乗船券が相互利用できるようになり[8]、2社共同運航便と石垣島ドリーム観光との実質的なダブルトラックとなったが、石垣島ドリーム観光は2018年(平成30年)4月からツアー(不定期航路事業)に特化し、定期航路事業を休止している[9]

年表編集

  • 1970年(昭和45年)7月17日 - 創業。
  • 2008年(平成20年)7月1日 - 燃料油価格変動調整金(燃料サーチャージ)制度を導入[10](2009年(平成21年)1月10日廃止[10]。以後、2011年(平成23年)3月10日から[11]2015年(平成27年)9月1日まで[12]2018年(平成30年)8月1日からも導入[13])。
  • 2010年(平成22年)
    • 4月 - 黒島航路で試験的に八重山観光フェリーと安栄観光の共通チケットを販売開始[7]
    • 6月2日 - 竹富航路で八重山観光フェリーと安栄観光の共通チケットを発売するとともに、共同運航を開始[7]
  • 2011年(平成23年)
    • 1月1日 - 波照間航路について一般旅客定期航路事業の許可を取得。これにより、従来旅客定員12名以下の非旅客船による不定期運航扱いであった波照間航路が定期運航化するとともに、旅客定員の制限が解消された[14][注 1]
    • 1月1日 - カーフェリー「第二ぱいかじ」就航。
    • 4月 - 八重山観光フェリーと安栄観光の共通チケット適用航路を拡大し、波照間航路以外のすべての高速船が対象になる[8]
  • 2012年(平成24年)10月 - 2012年6月から運休していた波照間海運の「フェリーはてるま」の運航を受け継ぎ、再開[16]
  • 2019年(令和元年)7月31日 - フェリーはてるま2就航。

航路編集

※下記情報は2017年10月現在。夏季(4月-9月)と冬季(10月-3月)ではダイヤが異なる[17]

石垣島(石垣港)発着の旅客船(高速船)航路
(波照間航路を除き、便数は八重山観光フェリー運航分も含む)
その他の島間の旅客船(高速船)航路
(石垣港発着便の途中寄港も含む。波照間便を除き、便数は八重山観光フェリー運航分も含む)
  • 西表島・大原港 - 波照間島・波照間港 ※1日上下各1便(不定期・要予約)
  • 西表島・大原港→竹富島・竹富東港 ※片道のみ1日2便(うち1便は不定期)
  • 西表島・大原港 - 小浜島・小浜港 ※1日1往復
  • 小浜島・小浜港 - 竹富島・竹富東港 ※小浜発1日2便、竹富発1日1便
  • 西表島・上原港 - 鳩間島・鳩間港 ※1日1往復
貨客船(フェリー)航路[18]
  • 石垣港 - 竹富島・竹富東港 ※火・土曜日運航
  • 石垣港 - 小浜島・小浜港 ※水・金・日曜日運航
  • 石垣港 - 黒島・黒島港 ※月・木曜日運航
  • 石垣港 - 西表島・大原港 ※火・木・土曜日運航
  • 石垣港→鳩間島・鳩間港→西表島・上原港→石垣港 ※月・金曜日運航
  • 石垣港→西表島・上原港→鳩間島・鳩間港→石垣港 ※水曜日運航
  • 石垣港 - 波照間島・波照間港 ※火・木・土曜日、第2・4金曜日運航

保有船舶編集

  • 第8あんえい号 - 総トン数19t 旅客定員90名 航海速力38.0ノット 2000年3月進水・2000年4月就航[19][20]
  • 第12あんえい号 - 総トン数19t 旅客定員89名 航海速力38.0ノット 2003年12月進水・2004年1月就航
  • 第38あんえい号 - 総トン数19t 旅客定員89名 航海速力38.0ノット 2000年12月進水・2001年1月就航
  • 第88あんえい号 - 総トン数19t 旅客定員89名 航海速力38.0ノット 2004年11月進水・2004年12月就航
  • 第98あんえい号 - 総トン数29t 旅客定員97名 航海速力36.0ノット 2005年4月進水・2005年5月就航
  • あさひ1号 - 総トン数19t 旅客定員60名 航海速力30.0ノット 1993年5月進水
    かつて那覇(泊港)-伊江島航路に就航していた[21]
  • ぱいじま - 総トン数98t 旅客定員181名 航海速力32.0ノット 2007年8月進水・2007年就航 ※当社初の大型高速船[22]
  • ぱいじま2 - 総トン数284t 旅客定員210名 2017年10月8日就航[23][24][25]
    双胴の大型高速船。元石崎汽船シーマックス。欠航率が高い波照間航路に導入され、就航率を10%改善することが期待されている[23][24][26]。ただし、公式の所要時間は従来の約60分から約80分に長くなる[25][注 2]。ただし、実際には90分から120分での遅延運行が常態化していたため、現在の公式運行時間は90分となっている。運行時間は長くなったが、海が荒れて小型船が運休となる日もぱいじま2だけは運行される日が増え、就航率の向上の面では効果が出ている。
  • うみかじ - 総トン数65t 旅客定員147名 航海速力29.0ノット 1993年7月進水・2008年10月就航
  • うみかじ2 - 総トン数120t 旅客定員162名 2016年6月就航 ※当社初の大型双胴船[22]
    前身は福岡市営渡船の博多港-志賀島航路に就航していた「きんいん2」[27]
  • カーフェリーぱいかじ - 総トン数19t 旅客定員54名 乗用車6台 航海速力20.0ノット 2002年8月進水・2003年3月就航 ※貨客船(カーフェリー)
  • フェリーはてるま2 - 総トン数199t 2019年7月就航 ※貨客船(カーフェリー)
    前身は長崎県的山大島平戸港等とを結んでいた平戸市営フェリーの第二フェリー大島[28][29]。老朽化したフェリーはてるまの代替船で、一時は600t規模の新造船を導入することも検討されたが、その後、2019年度に同規模の中古貨客船を導入する方針となり[30][26]、2019年2月に本船が購入されて、7月31日に就航した[31][32][29][33]

過去の保有船舶編集

  • 第1あんえい号 - 総トン数19t 旅客定員90名 航海速力38.0ノット 1996年8月進水[34][35]
  • 第3あんえい号 - 総トン数19t 旅客定員90名 航海速力38.0ノット 1997年10月進水[34][35]
  • 第5あんえい号 - 総トン数19t 旅客定員66名 航海速力30.0ノット 1990年5月進水[36]
  • 第18あんえい号 - 総トン数19t 旅客定員90名 航海速力30.0ノット 1995年3月進水[34][35]
  • 第28あんえい号 - 旅客定員75名 速力28ノット
  • 第48あんえい号 - 旅客定員51名 速力30ノット
  • 第58あんえい号 - 旅客定員69名 速力32ノット[36]
  • 第68あんえい号 - 旅客定員 名 速力32ノット[36]
  • 第78あんえい号 - 旅客定員 名 速力32ノット[34]
    旅客定員を12名に制限していた頃から波照間航路に使用されていた船舶である。2008年1月16日には、乗客3人が腰椎圧迫骨折等の重傷を負う事件を起こし、運航を中止すべき波浪があったにもかかわらず運航したことや減速措置を取らなかったことなどが原因であるとの裁決を受けている[37]
  • 第二ぱいかじ - 旅客定員38名 ※貨客船(カーフェリー)
    2011年1月就航。前身は1981年12月に竣工した平戸港-度島航路の「フェリー度島」[38]
  • フェリーはてるま - 総トン数194t 旅客定員50名 速力14ノット 1990年2月進水 ※貨客船(カーフェリー)
    かつて波照間海運が運航していた船舶である。波照間海運の休航後、2012年7月に安栄観光が波照間海運より購入し[39]、同年10月に就航した[16]
    2018年12月27日の航行中に舵駆動用のモーターが故障したため、2019年1月11日まで運休。波照間島ではガソリンの供給や黒糖の出荷等に影響が及んだ[40][41][42][43]
    老朽化のため2019年7月にフェリーはてるま2に代替[29][33]

脚注編集

注釈編集

  1. ^ 海上運送法により、旅客定員13名以上の船舶で不定期に運送を行う場合には許可が必要とされるが、旅客定員12名以下の船舶により人の運送をする場合には非旅客船扱いとなり、届出のみで運送を行うことができる[15]
  2. ^ なお、波照間航路ではかつて波照間海運が総トン数 85t、旅客定員 120名の双胴船「ぱいぱてぃろーま」を運航していた。

出典編集

  1. ^ a b c 会社案内”. 安栄観光. 2018年3月15日閲覧。
  2. ^ 会員一覧”. 一般社団法人 沖縄旅客船協会. 2018年3月15日閲覧。
  3. ^ 『竹富町史 第三巻 小浜島』竹富町史編集委員会、2011年12月28日、480頁。
  4. ^ 八重山近・現代史年表 昭和20年8月15日~昭和47年5月14日まで
  5. ^ 沖縄県離島から中心都市への近接性の測定とその変化」『沖縄地理』第5号、沖縄地理学会、2000年7月31日、 21-41頁。
  6. ^ 八重山近・現代史年表 平成元年1月8日~平成10年12月31日
  7. ^ a b c “2航路で共同運行 観光フェリーと安栄観光”. 八重山毎日新聞. (2010年6月2日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/16098/2 2018年3月15日閲覧。 
  8. ^ a b “共通チケット航路を拡大 観光フェリー・安栄観光両社離島間定期運航も開始”. 八重山毎日新聞. (2011年5月1日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/18227/ 2018年3月15日閲覧。 
  9. ^ “来年4月に定期船休止 船員不足、ツアーは継続 ドリーム観光”. 八重山日報. (2017年10月22日). https://www.yaeyama-nippo.com/2017/10/22/%E6%9D%A5%E5%B9%B4%EF%BC%94%E6%9C%88%E3%81%AB%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E8%88%B9%E4%BC%91%E6%AD%A2-%E8%88%B9%E5%93%A1%E4%B8%8D%E8%B6%B3-%E3%83%84%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%81%AF%E7%B6%99%E7%B6%9A-%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E8%A6%B3%E5%85%89/ 2018年3月15日閲覧。 
  10. ^ a b “燃料価格変動調整金 1月から安栄観光が撤廃”. 八重山毎日新聞. (2008年12月11日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/12575/ 
  11. ^ “離島航路3社、原油高騰で運賃値上げ 既存料金に90~300円加算”. 八重山毎日新聞. (2011年3月5日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/17863/ 
  12. ^ “離島航路、運賃値下げへ 来月1日から燃料油調整金制度を撤廃”. 八重山毎日新聞. (2015年8月30日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/28195/ 
  13. ^ “【重要なお知らせ:公示】2018年8月1日より「燃料油価格変動調整金(燃料サーチャージ)」を導入致します” (プレスリリース), 安栄観光, (2018年7月23日), http://www.aneikankou.co.jp/articles/detail/152 
  14. ^ 祝・石垣⇔波照間一般旅客定期航路就航”. スタッフブログ. 安栄観光 (2011年1月1日). 2019年8月8日閲覧。
  15. ^ 海上運送法Q&A”. 国土交通省 九州運輸局. 2019年8月8日閲覧。
  16. ^ a b “装い新たに運航再開 ニュー「フェリーはてるま」”. 八重山毎日新聞. (2012年10月6日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/21033/ 2018年3月15日閲覧。 
  17. ^ 時刻表・料金 安栄観光
  18. ^ 貨客カーフェリー 時刻表・料金 安栄観光
  19. ^ 保有船舶”. 安栄観光. 2019年10月12日閲覧。(この節全般の出典)
  20. ^ 離島関係資料(平成31年1月) 第3 交通・通信”. 沖縄県 (2019年1月). 2019年10月12日閲覧。(この節全般の出典)
  21. ^ “高速船「あさひ1号」就航/伊江-那覇間結ぶ”. 琉球新報. (2002年4月6日). https://ryukyushimpo.jp/news/prentry-106125.html 2018年3月15日閲覧。 
  22. ^ a b “「うみかじ2」就航 同社初の大型双胴船1安栄観光”. 八重山日報. (2016-0615). https://www.yaeyama-nippo.com/2016/06/15/%E3%81%86%E3%81%BF%E3%81%8B%E3%81%98%EF%BC%92-%E5%B0%B1%E8%88%AA-%E5%90%8C%E7%A4%BE%E5%88%9D%E3%81%AE%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E5%8F%8C%E8%83%B4%E8%88%B9-%E5%AE%89%E6%A0%84%E8%A6%B3%E5%85%89/ 2018年3月15日閲覧。 
  23. ^ a b “石垣ー波照間 大型高速船、9月就航予定”. 八重山毎日新聞. (2017年6月17日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/31800/ 2018年3月15日閲覧。 
  24. ^ a b “「島民の思い実現」 大型高速船が入港 波照間航路”. 八重山日報. (2017年9月23日). https://www.yaeyama-nippo.com/2017/09/23/%E5%B3%B6%E6%B0%91%E3%81%AE%E6%80%9D%E3%81%84%E5%AE%9F%E7%8F%BE-%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%88%B9%E3%81%8C%E5%85%A5%E6%B8%AF-%E6%B3%A2%E7%85%A7%E9%96%93%E8%88%AA%E8%B7%AF/ 2018年3月15日閲覧。 
  25. ^ a b “高波に強い!就航率向上! 島民待望の大型高速船、石垣─波照間航路で運航開始”. 沖縄タイムス+プラス. (2017年10月13日). http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/155528 2018年3月15日閲覧。 
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  28. ^ “新船「フェリー大島」お披露目 来月1日就航”. 長崎新聞. (2019年2月25日). オリジナルの2019年3月17日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20190317153340/https://this.kiji.is/472421102379058273?c=39546741839462401 
  29. ^ a b c “平戸になぜ? 沖縄のフェリー 新船故障で売却船「里帰り」”. 西日本新聞. (2019年7月18日). オリジナルの2019年8月1日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20190801112459/https://www.nishinippon.co.jp/item/n/527851/ 
  30. ^ “大型貨客船導入で意見交換 波照間航路”. 八重山毎日新聞. (2015年5月26日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/27518/ 2018年3月15日閲覧。 
  31. ^ “「はてるま」代替船6月運航 3月定例竹富町議会”. 八重山毎日新聞. (2019年3月20日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/35150/ 
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  33. ^ a b “フェリーはてるま2(波照間航路)就航のお知らせ” (プレスリリース), 安栄観光, (2019年7月27日), オリジナルの2019年8月1日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20190801112451/http://www.aneikankou.co.jp/articles/detail/219 
  34. ^ a b c d 会社案内”. 安栄観光. 2017年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月12日閲覧。
  35. ^ a b c 八重山要覧(平成24年度版) 第3章 交通・通信”. 沖縄県. 2019年10月12日閲覧。
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  40. ^ “貨客船が故障で運休 ガソリンの供給制限も”. 八重山毎日新聞. (2019年1月8日). http://www.y-mainichi.co.jp/news/34761/ 
  41. ^ “ガソリンがない!製品を運べない!島民の生活に打撃 沖縄・波照間島で貨客船が運休 モーター故障で10日余 再開未定”. 琉球新報. (2019年1月9日). https://ryukyushimpo.jp/news/entry-858678.html 
  42. ^ “燃料が来ない、黒糖が出荷できない…波照間島への船が故障 年末から運休”. 沖縄タイムス+プラス. (2019年1月9日). https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/369388 
  43. ^ “14日ぶりにガソリン届く 沖縄の離島結ぶ貨客船、運航再開へ”. 沖縄タイムス+プラス. (2019年1月12日). https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/371066 

関連項目編集

外部リンク編集