広島瓦斯電軌B形電車

広島瓦斯電軌B形電車 400形電車
	元B形の100形127号（1940年頃）
基本情報
製造所	梅鉢鐵工所・日本車輌製造・天野工場; （鋼体化改造：自社工場）
主要諸元
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	101 - 110：46 人; 111 - 130：42人; 400形：46 人
車両重量	101 - 110：7.5 t; 111 - 130：8.0 t; 400形：8.5 t
全長	101 - 130：8,311 mm; 400形：8,150 mm
全幅	101 - 110：2,262 mm; 111 - 130：2,287 mm; 400形：2,360 mm
全高	101 - 110：3,253 mm; 111 - 130：3,291 mm; 400形：3,268 mm
車体	101 - 130：木造; 400形：普通鋼（半鋼製）
台車	ブリル21E
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	15kW
搭載数	2基 / 両
駆動方式	吊り掛け式
備考	スペックデータ、各車状況は『私鉄の車両3 広島電鉄』および『広島の路面電車65年』pp.180 - 181に基づく
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広島瓦斯電軌B形電車（ひろしまがすでんきBがたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌（後の広島電鉄）が1921年（大正10年）と1927年（昭和2年）の二度にわたって計30両導入した電車（路面電車車両）である。

1921年（大正10年）に導入した10両は南海鉄道（現・南海電気鉄道）より、1927年（昭和2年）に導入した20両は大阪市電気局（後の大阪市交通局）よりそれぞれ購入した、4輪単車構造の中古車であった。

以上の30両はいずれも木造車体であったことから、1938年（昭和13年）以降に車体の鋼体化改造が施工され、改造後は400形と改称・改番された。

概要編集

市内線の輸送力増強を目的として、南海鉄道より10両を、大阪市電気局より20両をそれぞれ購入、101 - 130号車（車番はいずれも2代）として導入した。

101 - 110は梅鉢鐵工所（後の帝國車輛工業）において1910年（明治43年）11月に、111 - 130は日本車輌製造および天野工場において1906年（明治39年）にそれぞれ新製された、オープンデッキ構造の木造車体を備える4輪単車であった。

101 - 110の導入翌年、1922年（大正11年）に鉄道線（宮島線）用車両として落成したC形電車の導入に伴って、101 - 110についても車番はそのままに「B形」の形式称号が付与され、1925年（大正14年）には車体前面腰板部の車番表記に「B」の表記が追加された。1927年（昭和2年）に導入された111 - 130については当初より「B形」の形式称号が付与されている。

400形への改造編集

400形401号（1940年頃）

1938年（昭和13年）から1940年（昭和15年）にかけて、B形全車を対象として自社工場において張り上げ屋根構造の半鋼製車体を新製して従来の木造車体と載せ替え、400形401 - 430と改称・改番された。400形への改番に際しては竣功順に車番が割り振られ、原番号の順列とは一致しない。

新製された車体は客用扉間に上下寸法を大きく取った側窓を5枚並べた軽快な外観を特徴とした。最初に落成した401のみ窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）及び幕板上部を一周する水切りを持ち、車体組立に溶接工法とリベット組立工法を併用したことから車体の各部にリベットを有したが、以降に落成した各車はウィンドウシル・ヘッダーを外見上廃したノーシル・ノーヘッダー構造、水切りの廃止、および溶接工法を全面的に採用してリベットが廃止された。

400形において採用された車体構造は、400形の落成翌年に千田町車庫（現在の千田車庫）火災において被災焼失したA形電車の復旧名義で竣功した450形電車にも継承された。

運用編集

1945年（昭和20年）8月6日の広島市への原子爆弾投下で、宮島線宮島駅に停泊していた417以外の全車が被災、特に白島付近で被爆した412、八丁堀付近で被爆した421・430、紙屋町と電鉄前間で被爆した427、十日市と横川間で被爆した429が全焼の被害を受けた。また、八丁堀付近で被爆した車両については中国新聞により写真撮影され、記録されている。以上の各車両は1948年（昭和23年）12月までに復旧された。

原爆投下より3日後の1945年（昭和20年）8月9日に、市内線は己斐から西天満町で運行を再開するが、この時使用された車両のうち1両が400形413であった^{[注釈 1]}。再開当初は単線によるピストン輸送で、線路脇には原爆被災者の遺体が残る凄惨な状況下での運行再開であったとの証言が残る^[2]。また、413は同年9月から10月にかけて学術調査団が広島市内における被災状況の検分を実施した際に専用車両として運用された^[3]。

1956年（昭和31年）11月31日^{[要検証 – ノート]}付で420 - 430の11両が廃車となり、そのうちの425・427・430の3両が翌1957年（昭和32年）4月13日付で無車籍の工作車（事業用車）に転用、1 - 3と改番された。残る401 - 419についても1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて全車廃車された。

広島電鉄　401号　広島大学前電停　昭和40年8月

廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。

車歴編集

車番（B形）	導入年	鋼体化改造（400形）	改造施工	原爆投下による被害			廃車	備考
車番（B形）	導入年	鋼体化改造（400形）	改造施工	被災場所	状態	復旧年月	廃車	備考
101 II	1921年	402	1938年	千田町車庫	大破	1946年10月	1965年12月15日
102 II		407	1938年	千田町車庫	大破	1946年4月	1968年4月30日
103 II		415	1938年	千田町車庫	大破	1946年12月	1968年6月25日
104 II		409	1938年	広陵前 - 宇品間	小破	1946年8月	1968年4月30日
105 II		411	1938年	広陵前 - 宇品間	小破	1945年12月	1968年8月31日
106 II		429	1940年	十日市 - 横川間	全焼	1948年12月	1956年11月31日
107 II		416	1938年	土橋 - 江波間	大破	1946年12月	1968年10月31日
108 II		414	1938年	専売局 - 広陵前間	小破	1945年11月	1968年6月25日
109 II		417	1938年	電車宮島駅停泊中	無被災	1946年8月	1968年10月31日
110 II		408	1938年	千田町車庫	大破	1946年12月	1965年12月15日
111 II	1927年	423	1940年	電鉄前付近	中破	1946年2月	1956年11月31日
112 II		401	1938年	広陵前 - 宇品間	小破	1945年9月	1965年12月15日
113 II		422	1940年	土橋 - 己斐間	中破	1945年12月	1956年11月31日
114 II		413	1938年	土橋 - 己斐間	小破	1945年11月	1968年6月25日
115 II		419	1940年	電鉄前付近	大破	1945年11月	1965年11月15日
116 II		424	1940年	千田町車庫	中破	1947年1月	1956年11月31日
117 II		420	1940年	千田町車庫	中破	1946年11月	1956年11月31日
118 II		425	1940年	土橋 - 江波間	中破	1946年9月	1956年11月31日	除籍後事業用車化、工作車1と改番
119 II		426	1940年	千田町車庫	大破	1947年2月	1956年11月31日
120 II		403	1938年	広陵前 - 宇品間	小破	1945年10月	1968年3月28日
121 II		427	1940年	紙屋町 - 電鉄前間	全焼	1948年12月	1956年11月31日	除籍後事業用車化、工作車2と改番
122 II		404	1938年	広陵前 - 宇品間	小破	1945年8月	1968年3月28日
123 II		405	1938年	己斐車庫内	中破	1946年9月	1968年4月30日
124 II		406	1938年	桜土手引込線	小破	1945年11月	1968年4月30日
125 II		421	1940年	八丁堀付近	全焼	1948年9月	1956年11月31日
126 II		410	1938年	広陵前 - 宇品間	小破	1946年11月	1968年10月31日	廃車時の車番は418 II
127 II		428	1940年	広陵前 - 宇品間	小破	1946年4月	1956年11月31日
128 II		430	1940年	八丁堀付近	全焼	1948年6月	1956年11月31日	除籍後事業用車化、工作車3と改番
129 II		418 I	1940年	土橋 - 江波間	大破	1946年10月	1968年4月30日
130 II		412	1938年	白島付近	全焼	1948年7月	1965年11月15日