メインメニューを開く

阪堺電気軌道モ351形電車(はんかいでんききどうモ351がたでんしゃ)は、1962年に登場した阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道(南海)が当時の大阪軌道線向けに導入した路面電車電車である。

阪堺電気軌道351形電車
Hankai351Series01.jpg
モ351号(2006年6月)
基本情報
製造所 帝國車輛工業
主要諸元
編成 1両
軌間 1,435 mm
編成定員 90人
編成重量 17.4t
全長 13,310 mm
全幅 2,436 mm
全高 3,650 mm
主電動機 芝浦SE-104-B 30kW×4
駆動方式 吊り掛け駆動方式
編成出力 30kw×4
備考 全金属製
テンプレートを表示

概要編集

南海時代に最後に製造された車両である。1960年代に入り車体の老朽化が目立ち始めていた、大型木造車であるモ101形(当時15両在籍)の淘汰、置き換え[1]を目的として帝國車輛工業1962年に351・352の2両が、1963年に353 - 355の3両がそれぞれ製造された。

車体編集

モ501形とほぼ共通設計の全金属製車体を備える。ただし、モ501形で車掌の視界確保に難があったため、車体中央の扉横に設置された車掌台部分の側窓を下降式から横引き式に変更した点で異なる。

さらに、増備車であるモ353 - 355については、折り返し時に乗務員が運転台へ出入りしやすい形状とするため、運転台の出入り口付近の部分の座席が従来より1名分少ない6人掛けの座席に変更されており[2]、このために座席定員もモ501形やモ351・352と比べて2名少ない36名となっている。

モ353の上り側前照灯は、天王寺駅前での暴走事故で破損し復旧の際にモ251形と同じシールドビームが取り付けられている。また、1981(昭和56)年頃には一時的に砲弾型ヘッドライトをステーを介して取り付ける改造を施されていた。

 
1981昭和56年頃の我孫子道車庫でのモ161形175号と351形353号。353号のヘッドライトがステーを介して取り付けられている。

主要機器編集

主電動機は製造コストを引き下げるため置き換え対象であるモ101形から流用し、ゼネラル・エレクトリックGE-247-I[3]を従来通り吊り掛け式で装着していたが、現在は廃車になったモ301形出自の主電動機と交換されている。これは。モ101形の物が「メタル軸受け」であり、モ301形の物が、メンテナンスがしやすい「コロ軸受け」であった為に交換された。

それに対し台車は流用せず、枕バネにベローズ式の空気バネを使用する一自由度系軸箱梁式台車である汽車製造KS-69 (351, 352) 、帝国車両TB-58 (353 - 355) をそれぞれ新造している。これらはいずれもモ501形用汽車製造KS-53の構造を若干簡略化したものである。また、制御器も東芝製PM-2A-2油圧多段カム軸式間接自動制御器[4]が新製搭載されている。

ブレーキはSME非常直通ブレーキを当初搭載して竣工している。

集電装置は阪堺線標準のPT-52菱枠形パンタグラフである。

運用編集

モ501形に続く新車として歓迎されたが、主電動機以外のほとんどの部分を新造しての置き換えは製造コスト等の面で難があったため、モ101形の残り10両については半鋼製車体であった元大阪市電1601形の車体を流用し、これにモ101形の電装品一式を取り付け改造したモ121形を充当することとなり、本形式の製造は合計5両にとどまった。

もっとも、吊り掛け式モーター独特の騒音や旧型車両の流用品であるコンプレッサーの作動音が大きい、起動・加速時のショックが大きいなどという難点はあるものの、台車は空気バネ装着の新製品であるが故にその乗り心地は傑出しており、その点においては現行最新のモ701形モ601形と比較しても何ら遜色はない。

1976年からはワンマン化改造が行われた。さらに1980年の阪堺線の分社化に際しては保守管理の簡素化を目的としてブレーキを他形式と共通のSM-3直通ブレーキへ交換されている。

1986年以降はモ501形に続いて順次冷房改造され、三菱電機CU77N[5]が屋根上に搭載されている。しかし、モ501形と同じく冷房化による重量増が影響しており、冷房化後はブレーキ性能が低下している。

また、2001年にはモ161形との機器の統一を図るため、同じ形式のモーターを装備していたモ301形が廃車となった際に捻出された芝浦SE-104-B[6]に取り替えられている。

2019年現在、住吉駅での脱線事故により休車中になっている352号車を除き4両が運用についている

改造編集

2013年11月に、モ353の行き先表示幕が、幕式表示からLED表示に変更された。併せて、2014年4月より導入予定のPiTaPa読取り機器の設置工事が行われた。

2019年2月からは、モ351,モ353,モ355に補助ステップ及び、補助ステップ付きを示すステッカーが、取り付けられた。 それと同時に、前面にあったワンマン表示の看板が取り外されている。

保有車両の塗装編集

現在編集

  • モ351 - 米田屋質店
  • モ352 - 青雲色(休車中)
  • モ353 - 住友不動産新築そっくりさん
  • モ354 - キーフェルパティスリー
  • モ355 - 岡崎屋質店

過去編集

モ354は、2013年には大阪市電開業110周年・大阪市営地下鉄開業80周年記念事業として、大阪市電塗装で運行された。

脚注編集

[ヘルプ]
  1. ^ 当時不燃化や安全性向上を目的として運輸省から木造車の追放が指導されていた。
  2. ^ モ501形およびモ351・352は7人掛けで運転台後部に座席が密着している。
  3. ^ 端子電圧600V時定格出力30kW。
  4. ^ なお、本形式はゼネラル・エレクトリック社の技術に由来するPM系油圧カム軸式制御器を搭載する、日本最後の現役営業用車両である。
  5. ^ 冷凍能力24,000kcal/h。
  6. ^ GE-247-1の正規ライセンス契約に基づくスケッチ生産品で、性能も同一。

参考文献編集

  • 小林庄三 『阪堺電軌・和歌山軌道線』、トンボ出版、1996年。
  • 中山嘉彦 「南海車両 -音と色-」、『鉄道ピクトリアル』 807、2008・8 臨時増刊、電気車研究会、2008年、pp.164 - 165。
  • 中山嘉彦 「阪堺車両 -音と色-」、『鉄道ピクトリアル』 852、2011・8 臨時増刊、電気車研究会、2011年、pp.125 - 128。

関連項目編集