1993年のドイツツーリングカー選手権
1993年のドイツツーリングカー選手権 | |||
前年: | 1992 | 翌年: | 1994 |
1993年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の10回目のシーズンである。
FIAのクラス1ツーリングカー規定で実施された初のシーズンであり、エンジンは6気筒2.5リッターに制限されたが、それ以外はシャシー、空力とともに変更が許可された[1]。アルファロメオを駆るイタリア人ドライバーのニコラ・ラリーニが、AMG-メルセデスのローランド・アッシュ、ベルント・シュナイダーを抑えてタイトルを獲得した。
1993年の参戦チーム・ドライバー
編集車番 | ドライバー | 車両 | チーム | 出場ラウンド |
---|---|---|---|---|
1 | クラウス・ルドヴィック | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 |
AMG-メルセデス | |
2 | エレン・ローア | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 |
AMG-メルセデス | |
3 | クルト・ティーム | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 |
ザクスピード | |
4 | ヨルグ・ファン・オーメン | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 |
ザクスピード | |
5 | マヌエル・ロイター | Opel Calibra V6 4x4 | ヨースト・レーシング | 19戦のみ |
6 | ケケ・ロズベルグ | Opel Calibra V6 4x4 | ヨースト・レーシング | 19-20 |
7 | アレッサンドロ・ナニーニ | Alfa Romeo 155 V6 Ti | アルファ・コルセ | |
8 | ニコラ・ラリーニ | Alfa Romeo 155 V6 Ti | アルファ・コルセ | |
9 | アルミン・ハーネ | BMW 325i E36 | リンダー | |
10 | ハラルド・ベッカー | BMW 325i Coupe E36 | リンダー | |
11 | ベルント・シュナイダー | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 |
AMG-メルセデス | |
12 | ローランド・アッシュ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 |
AMG-メルセデス | |
13 | ユルゲン・フォイヒト | Ford Mustang GT | バッファロー・ブーツ | |
14 | クリスチャン・ダナー | Alfa Romeo 155 V6 Ti | シューベル・エンジニアリング | |
15 | ジョルジオ・フランシア | Alfa Romeo 155 V6 Ti | シューベル・エンジニアリング | |
16 | ウーヴェ・アルツェン | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | パーソン・モータースポーツ | |
17 | オラフ・マンタイ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | パーソン・モータースポーツ | |
18 | クルト・ケーニヒ | BMW M3 Sport Evolution | アウト・マース | |
20 | アレクサンダー・グラウ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | DTM-ジュニアチーム | |
21 | ゲオルグ・セヴェリッチ | BMW M3 | レーシング・ダイナミクス | |
22 | マルコ・ヴェルナー | オペル・Omega 3000 24V Evo | キスリング | 19–20 |
23 | スティグ・アムトール | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | DTM-ジュニアチーム | |
25 | フォルカー・ストレイチェック | オペル・Omega 3000 24V Evo | キスリング | |
31 | ウォルフガング・ラッキンガー | BMW M3 | デルタ・レーシング | 2-7 |
32 | ジョセフ・ヴェンク | BMW M3 Sport Evolution | コーカック | |
33 | ゲルト・ルッフ | Ford Mustang | ルッフ・モータースポーツ | |
34 | ユルゲン・ルッフ | Ford Mustang | ルッフ・モータースポーツ | |
44 | マルクス・エステルライヒ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | パーソン・モータースポーツ | 15-16 |
1993年の開催スケジュールと勝者
編集ラウンド | 開催国 | サーキット | 開催日 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | レポート | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | R1 | ベルギー | ゾルダー・サーキット | 4月4日 | ニコラ・ラリーニ | クリスチャン・ダナー | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | ||||||
2 | R1 | ドイツ | ホッケンハイムリンク | 4月18日 | アレッサンドロ・ナニーニ | ニコラ・ラリーニ | ベルント・シュナイダー | AMG-メルセデス | Report |
R2 | ベルント・シュナイダー | ベルント・シュナイダー | AMG-メルセデス | ||||||
3 | R1 | ドイツ | ニュルブルクリンク | 5月2日 | ベルント・シュナイダー | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
R2 | ベルント・シュナイダー | クラウス・ルドヴィック | AMG-メルセデス | ||||||
4 | R1 | ドイツ | ヴンストルフ | 5月16日 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
R2 | ニコラ・ラリーニ | クルト・ティーム | ザクスピード | ||||||
5 | R1 | ドイツ | ニュルブルクリンク | 6月10日 | ヨルグ・ファン・オーメン | クラウス・ルドヴィック | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | ||||||
6 | R1 | ドイツ | ノリスリンク | 6月27日 | クルト・ティーム | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | ||||||
NC | R1 | イギリス | ドニントン・パーク | 7月18日 | クリスチャン・ダナー | アレッサンドロ・ナニーニ | クリスチャン・ダナー | シューベル | Report |
R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | ||||||
7 | R1 | ドイツ | ディープホルツ | 8月8日 | ベルント・シュナイダー | ベルント・シュナイダー | ローランド・アッシュ | AMG-メルセデス | Report |
R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | ||||||
8 | R1 | ドイツ | アレマンネンリンク | 8月29日 | ニコラ・ラリーニ | ベルント・シュナイダー | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
R2 | クリスチャン・ダナー | ベルント・シュナイダー | AMG-メルセデス | ||||||
9 | R1 | ドイツ | アヴス | 9月12日 | アレッサンドロ・ナニーニ | アレッサンドロ・ナニーニ | ローランド・アッシュ | AMG-メルセデス | Report |
R2 | ニコラ・ラリーニ | ローランド・アッシュ | AMG-メルセデス | ||||||
10 | R1 | ドイツ | ホッケンハイムリンク | 9月19日 | クルト・ティーム | ニコラ・ラリーニ | アレッサンドロ・ナニーニ | アルファ・コルセ | Report |
R2 | クラウス・ルドヴィック | アレッサンドロ・ナニーニ | アルファ・コルセ |
レース結果とランキング
編集ドライバーズ・チャンピオンシップ
編集ポイントシステム:1位=20, 2位=15, 3位=12, 4位=10, 5位=8, 6位=6, 7位=4, 8位=3, 9位=2, 10位=1
予選順位は両レースに適用。
|
太字:ポールポジション |
† ノンタイトル戦のみ参加のため選手権ランキングでは順位無し。
‡ ノンタイトル戦。
各ワークスの動向
編集- メルセデス・ベンツ
1993年のDTMにメルセデスはAMGから4台、ザクスピードから2台のクラス1仕様の190Eをエントリーさせた。またザクスピードがメルセデス・ジュニアチームの実務を担当し、1992年までのDTM仕様の190E2.5-16エボリューションIIを2台走らせた[2]。メルセデスはクラス1仕様のCクラスが間に合わず、前年まで使用していた190E2.5-16エボリューションIIをクラス1仕様に仕立て直した190E/C1で1993年シーズンを戦うことになった。クラス1仕様、V6エンジン搭載の155 V6 TIに対して、直4エンジンのままの190E/C1で戦うメルセデス勢は劣勢を強いられた。ドライバー達のアルファロメオ勢へのラフなドライビングも目立ち、メルセデスのマネージャーのノルベルト・ハウグは第6戦ノリスリンクでの記者会見でアルファロメオに対して謝罪した[3]。メルセデスはシーズン通算で8勝を挙げたもののドライバー、メイクスの両タイトルを1年で失った。
- アルファロメオ
1993年のDTMにアルファロメオはアルファコルセ、シューベル・エンジニアリングの2チームから4台の155 V6 TIをエントリーさせた。クラス1仕様として開発、製作されたV6エンジン搭載の155 V6 TIは、直4エンジンのままのメルセデス190E/C1に対して競争力で優位に立ち、参戦初年度にしてドライバー、メイクスの両タイトルの獲得に成功した。ニコラ・ラリーニは、開幕戦のゾルダー、第5戦ニュルブルクリンク、第6戦ノリスリンクでの連勝を含む、10勝を挙げてドライバー・タイトルを獲得した。
- オペル
クラス1仕様のカリブラの開発のために1992年のDTMを欠場していたオペルが最終戦・ホッケンハイムで復帰した。ヨースト・レーシングがチーム運営を担当した。
- BMW
1993年のDTMにBMWは新型のM3のクラス1仕様で参戦する計画を立てていた。しかし、ONS(ナショナルモータースポーツ協会)との間でホモロゲーションに関して意見の相違があり、1992年シーズン終了後DTMからの撤退を決定し、1993年のDTMにワークスチーム/マシンは出場しなかった[4]。
第6戦・ノリスリンクからリンダ―がE36・M3のクラス1カーをアルミン・ハーネのドライブでエントリーさせるようになった[5]。リンダ―によるE36・M3の活動は、ワークスの先行開発の一環と推測されていた。しかし、エンジンは直4エンジンのままで競争力は十分なものとは言えなかった。
クラス2
編集1993年のDTMはクラス1マシンとクラス2マシンの混走で行われた。しかしクラス2のエントリーはアルファロメオ・155とオペル・アストラの2車種、計4台のみと少なくクラス不成立に終わった。
その他
編集1992年まではスパ24時間やマカオ・ギアレースなどにDTMのワークスチームが出場し活躍していたが、1993年にはDTMのワークスチームによる海外レースへの参戦は行われなかった。ただ、プライベーターによって1992年までのDTM仕様のBMW・M3がニュルブルクリンク24時間レース[6]やマカオ・ギアレースに出場し、ギアレースで地元のドライバー、チャールズ・カーンのドライブで優勝している[7]。
1993年のインターTECにDTMのチームをエントリーさせる計画が主催者のVICICによって進められた。メルセデス、アルファロメオ、オペルの各チームと交渉を行い、JAFも25秒間のピッストップ2回を条件にDTMマシンの参加を認めることになった[8]。その後、10月13日に行われた発表会でメルセデス/AMGから2台の190Eの出場が明らかにされた(出場ドライバーの中には当時全日本F3000で活躍していたハインツ=ハラルド・フレンツェンの名前もあった)。しかし、翌14日AMGから参加取り消しの連絡があり、メルセデス/AMGのインターTEC参戦は実現せずに終わった[5]。
参照
編集- ^ 1993 DTM Season Archived 2012年02月29日, at the Wayback Machine. Retrieved from www.dtm.com on 20 November 2009
- ^ 「Racing On」 No.143,p.31。
- ^ 「オートスポーツ」 No.639,p.150。
- ^ 「Racing On」 No.133、p.41、ニューズ出版、1992年。
- ^ a b 「Racing On」 No.156、p.35、ニューズ出版、1993年。
- ^ 「Racing On」 No.147、p.47、ニューズ出版、1993年。
- ^ 「Racing On」 No.158、p.27、ニューズ出版、1994年。
- ^ 「Racing On」 No.154、p.49、ニューズ出版、1993年。