Wikipedia

NGT8D (路面電車車両)

NGT8Dは、ドイツの路面電車で使用されている電車。車内の大部分がバリアフリーに適した低床構造となっている超低床電車（部分超低床電車）で、製造企業の1つであるアルストムではシタディス200（Citadis 200）とも呼ばれている。この項目では、NGT8Dと共通するデザインを有する付随車についても解説する[3][4][5][6][7][8]。

NGT8D
シタディス200
基本情報
製造所 リンケ＝ホフマン→アルストム
ドイツ・ワゴンバウ（DWA）（ドイツ語版）、アドトランツ→ボンバルディア・トランスポーテーション（電気機器等）
製造年 1994年 - 2013年
投入先 マクデブルク市電、ダルムシュタット市電、ブラウンシュヴァイク市電、ゲーラ市電
主要諸元
編成 3車体連接車
軸配置 Bo'2'2'Bo'
軌間 1,000 mm、1,100 mm、1,435 mm
最高速度 70 km/h
主電動機 誘導電動機
制動装置 回生ブレーキ、ディスクブレーキ
備考 主要数値は下記も参照[1][2][3][4][5][6][7][8]。
テンプレートを表示

概要 編集

 
側面図

構造 編集

車体の片側のみに運転台を有する、片運転台式の3車体連接車。流線形状の前面デザインを有する車体はステンレス鋼製で、設計においては顧客の需要に対し柔軟に対応可能なモジュール構造が取り入れられている。台車は前後車体に1基、中間車体に2基設置されており、そのうち前後車体に設置されたボギー台車は動力台車となっており床上高さが高くなっている（約580 mm）。その一方で、付随台車が設置された中間車体など車内全体の60 - 67 %は床上高さを350 mm、乗降扉付近は300 mmに抑えられている[注釈 1]。乗降扉は高床部分と低床部分双方に設置されており、前者は片開き（幅650 mm）、後者は両開き（幅1,300 mm）となっている[4][5][6][8]。

車内の座席配置はクロスシートを基本としており、乗降扉付近には折り畳み座席も設置されている。運転室は客席と仕切りによって区切られており、内部には冷房機能を有する空調、人間工学に基づいて設計された運転台や椅子が配置されている。また、後方の車体にも車庫での運転に用いるための簡易運転台が設置されている[10]。

各動力台車には2基の水冷式誘導電動機が搭載され、VVVFインバータ制御方式（IGBT素子）を用いた制御装置によって制御される。制動装置には回生ブレーキが用いられており、制動時に電力を回収する事が可能である。これらを含めた電気機器はマイクロプロセッサを用いた制御システムによって一括管理されている[4][11][8]。

製造企業について 編集

1994年の製造当初、NGT8Dは開発元のリンケ＝ホフマンによる製造が実施されたが、同社は1996年にアルストムに買収され、以降は同社の路面電車として製造が実施された。1999年以降はアルストムが展開する路面電車ブランドのシタディスに内包され、「シタディス200」と言うブランド名が付けられている。一方、開発当初からNGT8Dの電気機器を始めとする一部部品はドイツ・ワゴンバウ（DWA）（ドイツ語版）が製造したものを使用しており、同社を吸収したアドトランツやボンバルディア・トランスポーテーションもその契約を引き継ぎ一部部品の製造を担当している[3][8][12]。

主要諸元 編集

NGT8D 主要諸元
都市 マクデブルク ダルムシュタット ブラウンシュヴァイク ゲーラ
形式 NGT8D ST13 ST14 NGT8D NGT8G
編成 3車体連接車
運転台 片運転台
軸配置 Bo'2'2'Bo'
軌間 1,435mm 1,000mm 1,100mm 1,000mm
電圧 直流600V 直流750V 直流600V 直流600V
速度 70km/h
重量 32.5t 32.2t 34.0t 34.6t 34.0t
全長 29,410mm 27,728mm 29,400mm 27,658mm
全幅 2,300mm 2,400mm 2,300mm 2,400mm
床上高さ 高床部分 585mm
低床部分 350mm
定員 着席 71人 81人 68人 66人 72人
立席 96人[注1 1] 80人[注1 1] 93人[注1 1] 107人[注1 1] 87人[注1 1]
合計 167人 161人 161人 173人 159人
出力 主電動機 95kw 95kw 105kw 95kw
車両 380kw 380kw 420kw 380kw
歯車比 ？ ？ 8.1868 6.249 8.1868
備考
  1. ^ a b c d e 乗客密度4人/m2時。
参考 [7][8][13]

運用・導入都市 編集

1994年にマクデブルク市電（マクデブルク）向けの車両の生産が開始されて以降、NGT8Dは2013年までに以下のドイツ各都市への導入が実施されている。そのうちゲーラ市電を除いた各都市の路面電車では、NGT8Dのうち一部車両の後方に付随車を連結した総括制御運転を実施しており、輸送力の向上が図られている[9][1][2]。

NGT8D 導入都市一覧
都市 形式名 製造年 両数 軌間 備考・参考
マクデブルク
(マクデブルク市電) 		NGT8D 1994 - 96 25両 1,435mm [1][4]
1999 - 2000 28両
2002 19両
2012 - 13 11両
ダルムシュタット
(ダルムシュタット市電) 		ST13 1998 20両 1,000mm [2][14][15][6]
ST14 2007 18両
ブラウンシュヴァイク
(ブラウンシュヴァイク市電) 		NGT8D 2007 12両 1,100mm [7]
ゲーラ
(ゲーラ市電) 		NGT8G 2006 - 08 12両 1,000mm [7][16]
  •  
    マクデブルク市電（2012年撮影）
  •  
    ダルムシュタット市電（ST13、2007年撮影）
  •  
    ダルムシュタット市電（ST14、2007年撮影）
  •  
    ブラウンシュヴァイク市電（2009年撮影）
  •  
    ゲーラ市電（2008年撮影）

同型車両 編集

 
SB09形（2012年撮影）

1998年以降NGT8Dが使用されているダルムシュタット市電（ダルムシュタット）に向けては、その導入以前の1994年から1995年にかけて主電動機が設置されていない同型の付随車（ボギー車）であるSB09形がリンケ＝ホフマンによって30両製造されている。これは路面電車の迅速なバリアフリー化を目的としたもので、シャルフェンベルク式連結器によってNGT8D（ST13形、ST14形）や従来の高床式電車との連結運転を可能としている。主要諸元は以下の通り[17][18][19]。

  •  
    後方にSB09形を連結したST13形（2005年撮影）
  •  
    高床式車両との連結運転も可能である（2006年撮影）
  •  
    連結器で繋がれたSB09形（左）とST13形（右）（2017年撮影）
主要諸元
両数 車両番号 全長 全幅 全高 重量 着席定員 立席定員 低床率 軌間 備考・参考
30両 9425 - 9454 14,700mm 2,400mm 3,400mm 12.8t 42人 48人 100% 1,000mm [17][18]

関連項目 編集

脚注 編集

 
ウィキメディア・コモンズには、NGT8D (路面電車車両)に関連するカテゴリがあります。
[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ ただし付随台車が存在する箇所の座席は床から1段高い場所に設置されている[9]。

出典 編集

  1. ^ a b c “NGT 8D + B6A2”. Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH & Co. KG. 2021年1月3日閲覧。
  2. ^ a b c “Die Straßenbahnen der HEAG mobilo”. HEAG mobilo GmbH. 2021年1月3日閲覧。
  3. ^ a b c “The spirit of your city”. Railway Gazette International (1999年10月1日). 2021年1月3日閲覧。
  4. ^ a b c d e Zbigniew Rusak 2000, p. 33.
  5. ^ a b c Zbigniew Rusak 2000, p. 34.
  6. ^ a b c d Harry Hondius 2008, p. 35.
  7. ^ a b c d e Harry Hondius 2008, p. 36.
  8. ^ a b c d e f Harry Hondius 2008, p. 37.
  9. ^ a b Harry Hondius 2008, p. 38.
  10. ^ Zbigniew Rusak 2000, p. 35.
  11. ^ Zbigniew Rusak 2000, p. 36.
  12. ^ William C. Vantuono (2016年10月14日). “Fuel cells power Alstom’s Coradia iLINT”. Railway Age. 2021年1月3日閲覧。
  13. ^ Harry Hondius (2002-7/8). “Rozwój tramwajów i kolejek miejskich (2)”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 34. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0379-2650/c/Hondius.pdf 2021年1月3日閲覧。. 
  14. ^ “Straßenbahntriebwagen ST13”. HEAG mobilo GmbH. 2021年1月3日閲覧。
  15. ^ “Straßenbahntriebwagen ST14”. HEAG mobilo GmbH. 2021年1月3日閲覧。
  16. ^ “Die Straßenbahnen des GVB”. Verkehrs- und Betriebsgesellschaft Gera mbH. 2021年1月3日閲覧。
  17. ^ a b “Straßenbahnbeiwagen SB09”. HEAG mobilo GmbH. 2021年1月3日閲覧。
  18. ^ a b c 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 2」『鉄道ファン』第46巻第1号、交友社、2006年1月1日、160-163頁。 
  19. ^ “SB9”. Neumeister Strassenbahn. 2021年1月3日閲覧。

参考資料 編集

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=NGT8D_(路面電車車両)&oldid=84409568」から取得