Wikipedia

広州地下鉄3号線

広州地下鉄3号線（こうしゅうちかてつ3ごうせん、中文表記: 广州地铁3号线、英文表記: Guangzhou Metro Line 3）、中華人民共和国広東省広州市を走る広州地下鉄の路線。広州地鉄集団有限公司が運営する。ラインカラーは■橙色。路線距離 65.31キロ、南北方向で30駅、2車両基地がある。開業当初3両編成のB型列車を使用していたが、2010年4月28日より全て6両編成に移行。

広州地下鉄3号線
シンボルマーク
3号線体育西路駅6番線ホーム。
3号線体育西路駅6番線ホーム。
基本情報
現況 営業中
国 中華人民共和国の旗 中華人民共和国
所在地 広東省広州市
種類 地下鉄
路線網 広州地下鉄
起点 番禺広場駅・天河バスターミナル駅（支線）
終点 機場北駅・体育西路駅（支線）
駅数 本線25駅、支線6駅、計30駅（全線開通時：34駅）
路線記号 GZM3
路線番号 3
路線色 ■橙色
開業 2005年12月26日
(18年前) (2005-12-26)
所有者 広州地鉄集団有限公司
運営者 広州地鉄運営事業総部運営三中心車務五部
路線構造 地下
車両基地 嘉禾車両基地
廈滘車両基地
使用車両 使用車両に参照
路線諸元
路線距離 65.31km（最終完成時：74.01km）
営業キロ 65.31km
軌間 1,435 mm (標準軌)
線路数 複線
複線区間 全区間
電化区間 全区間
電化方式 直流1,500V 架空電車線方式
最高速度 120 km/h
正縮尺で描かれた広州地下鉄3号線の路線図。
テンプレートを表示
広州地下鉄3号線路線図
tCONTgq tSTRq tSTR+r
広仏環状線
FLUG
機場北 ターミナル2
FLUG
機場南 ターミナル2
utSTR extSTRl extCONTfq
utCONTgq utSTR+r utSTR
飛鵝嶺
高増 ■9号線
utSTRl uetABZg+r
9号線連絡線
utBHF
人和
WASSERq utKRZW WASSERq
流渓河
utBHF
龍帰
utSTR+l utSTRq utKRZto utCONTfq
東風/鎮竜
uBS2c2
utKRZ uKDSTeq
嘉禾車両基地
udSTR2
utv-STR d
udSTRc1
utv-SHI2g+r utv-STR utdSTRc1 utdABZg+4 d
utXBHF-L
嘉禾望崗 ■2号線 ■14号線
uextCONTf utSTR utSTR
広州駅
utCONTf utSTR
広州南駅
utBHF
白雲大道北
utBHF
永泰
utBHF
同和
utBHF
京渓南方医院
utBHF
梅花園
utSTR uextCONTg BUS
香雪
utSTR
天河バスターミナル ■6号線
uextCONTgq utTINTxt uextSTRq uextSTRr utSTR
燕塘 ■6号線
utSTR utSTR
潯峰崗
utSTR utBHF
五山
LDER CONTgq umtKRZ
CONTfq utSTR
広州東駅 国鉄広深線
utSTR+r utSTR
広州東駅 ■1号線
utSTR utLSTR utBHF
華師
TRAM
utLSTR utSTR
林和西 ■APM線
utSTRl utKRZt utSTR+r utLSTR utBHF
崗頂
utSTR+l utABZgr utLSTR utLSTR utBHF
石牌橋
utSTR utABZg+l utKRZt utKRZt utSTRr
HUBrg
utLSTR utSTR
体育西路 機場北方面乗換
utCONTgq
utKRZt utKRZt utKRZt utSTRr
乗換 ■1号線
utABZgl utABZg+r utLSTR
西塱
utENDEe utSTR utLSTR
utCONTgq utTINTt utKRZt utCONTfq
珠江新城 ■5号線
utSTR utLSTR
滘口 – 文冲
WASSERq utKRZW utKRZW
小珠江
WASSERq utKRZW utKRZW
大珠江
utKRZ utKRZ uCONTfq
万勝囲
BLl
TRAM
広州塔 ■APM線
utSTR utKDSTe
赤崗塔停車場
uextCONTgq uetKRZto uextCONTfq
上から12号線を横切る
utSTR
滘心 – 万勝囲
utCONTgq
utkABZq+3 utCONTfq
客村 ■8号線
utkABZg+1
8号線連絡線
utBHF
大塘
uextCONTgq
瀝滘 ■広仏線
utSTR
小涌
WASSERq utKRZW WASSERq
珠江
utSTR uKDSTa
廈滘車両基地
utBHF utSTRa
廈滘
utABZg+l utABZgr
utABZgl utSTRr
WASSERq utKRZW WASSERq
三枝香水道
extCONTgq
extCONTfq
広仏環状線
uextENDEaq
大石 乗換準備
utCONTgq
utCONTfq
美的大道 – 大学城南
BLc2
HUBc4
漢渓長隆 ■7号線
extCONTgq
extCONTfq
仏莞都市間鉄道
utCONTgq utKRZto utSTRq utSTR+r
陳頭崗
utBHF utSTR
市橋
uextCONTgq uetKRZto uextSTR+r utSTR
紫坭
utENDEaq utABZq+l
utKRZto uxtKRZtu utSTRr utCONTg
冼村
utCONTgq utABZqr
uxtKRZtu utSTRq utSTRr
万頃沙
HUBc1
番禺広場 ■18号線 ■22号線 ■17号線
uextSTR uextCONT2+g
黄埔客运港
uextLSTR
↓東延伸線 建設中
uextBHF BUS
番禺バスターミナル
uexKDSTaq uextSTRaq uextABZgr+r
広州新城停車場
uextBHF
広州新城西
uextBHF
金光大道
uhCONTgq uhSTRq
uhSTRq uhCONTfq
海傍 ■4号線
uextSTR
南沙客運港 – 黄村
uextLSTR
↓東再延伸線 計画中
uextBHF
清流
uextKBHFe
海鴎島

概要 編集

広州地下鉄3号線は本線と支線の2路線があり、本線は機場北駅から番禺広場駅まで、支線は天河バスターミナル駅から体育西路駅までを結ぶ。

本線は白雲区と花都区の境界にある広州白雲国際空港第2ビルの地下が起点であり、機場高速と106号国道を南下し続けて、2号線との乗換駅である嘉禾望崗駅へ向かう。この駅で南東に方向を変え、白雲山の東側を掠めて中国国鉄のターミナル駅である広州東駅を南北に貫通する。広州東駅からは南へ進路をとり、天河城を始めとする繁華街に位置する体育西路駅と広州の新都心に位置する珠江新城駅を通る。この二駅は広州地下鉄でも乗降客数が特に多い駅であり、ラッシュ時は非常に混雑する。その南側にある珠江を渡り、東側に広州塔を掠める。その後は新光快速に沿って南下し、番禺区に入ると方向を南東に変えて、広州最大の遊園地である長隆歓楽世界の最寄り駅となる漢渓長隆駅を通り、終点の番禺広場駅に到着する。

支線は天河バスターミナル駅を起点とし、華南農業大学と華南理工大学に向かって南東に向かう。五山駅から先は南西に向きを変えて五山路の地下を通り、広深線及び公園快速路を交差する。崗頂駅からは天河路を西に進み、天河スポーツセンターの南側で円弧型の線形で南に向きを変えて、終点の体育西路駅に到着する。

3号線の車両基地は嘉禾望崗駅の北東側と瀝滘駅の東側に設けられており、嘉禾望崗駅の車両基地は2号線と共用している。

1号線や2号線と比較して、車体規格やトンネル断面積が小さい。営業最高速度は120km/h（車両最高速度は135km/h）で、2021年の18号線開業までは地下路線としては中国本土最速であった。

路線データ 編集

 
3号線の路線図。

沿革 編集

計画 編集

  • 1997年 - 『広州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）』が発表。
当時の計画では、地下鉄5号線は環状線として計画されていたが、そのうちの体育西路 - 客村間が現在における3号線の一部に当たる。
  • 2000年 - 2000年計画案が発表。
当時、それまで広州市の南隣に位置していた番禺市が広州市番禺区として編入され、天河区西部の開発が始まった。このため当路線は広州東駅から番禺広場までの新線に独立して計画されることになった。同時に体育西路 - 天河バスターミナル間の支線、新白雲国際空港と広州東駅を結ぶ空港快速線の計画が浮上した。
  • 2003年 - 2003年計画案が発表。
当案では、空港快速線は3号線に統合され、白雲山の東側を通るルートに改められた。南側の終点は番禺広場の東にある広州ニュータウンを経て、南沙までに延長された。

建設 編集

この駅が初めて竣工された駅となった。大塘駅は3台のトンネルボーリングマシンの起点となり、工程を制御する役割を果たした。
該当駅は本線と支線が分岐する駅であり、既存路線である1号線の80cm下にホームが設けられた。

運営 編集

 
2007年、体育西路駅的5番線ホーム。
開業当初は3両編成が使用されていた。
運行系統は天河バスターミナル駅 - 番禺広場間、広州東駅 - 体育西路間に改められ、体育西路駅で系統が分断される。廈滘車両基地も正式に共用された。
一期区間の開通後も3両編成が使用され、計画では列車間隔を3分まで短縮し、運転本数を増やすことで輸送力を賄う「小編組、高密度」を宣伝した。この設計思想はその後の4号線、5号線、6号線そして広仏線等の建設に影響した。
  • 2007年5月14日 - 北延伸線（もともとの空港快速線）は17.03kmの高架区間を全て地下区間に変更。
これにより広州市政府は10億元の追加投資をし、9ヶ月の工期延長となった。また投資額を抑えるため、もともとあった快速運転の設計は取り消され、空港快速線としてのサービスは実現できなくなった。
3月21日早朝、広州のマスコミ記者は3号線の廈滘車両基地で、既存の3両編成を連結して6両編成する工程を取材。
午後2時、機場南 - 広州東駅間が開業し、広州東駅 - 体育西路間の系統が機場南駅まで延伸。
これにより、乗換駅である体育西路駅の混雑緩和が確認できた。

駅一覧 編集

●色：各駅停車の通常運転系統、●色：通勤ラッシュ特定区間。
●：両方面行き、▲：片方面行き、△：片方面行きの終着駅（降車のみ）、｜：経由せず。
駅名欄の背景色が■で、駅名が斜体字で表示されている駅は未開業の駅であることを表す。駅名は仮称で、駅番号は仮番号である。
区間番号は「運行形態」と合わせて説明するためのもので、業務中に使用されているものではない。
通勤ラッシュ特定区間 通常各駅停車 駅番号 駅名 営業
キロ 		駅間
キロ 		接続路線・備考 所在地
(14-13) (12-11) (10) (9-7) (6-3) (2) (1) 北線 支線 本線 日本語 簡体字中国語 英語
△ △ ● ● ● 330 機場北駅 机场北站 Airport North 58.8 1.2 ✈広州白雲国際空港 ターミナル2
■22号線（ 芳白都市間鉄道）（未開業）
 広仏環状線 白雲機場北駅 		広東省広州市 花都区
▲ ▲ ● ● ● 329 機場南駅 机场南站 Airport South 57.6 3.5 ✈広州白雲国際空港 ターミナル1
■22号線（ 芳白都市間鉄道）（未開業）
 広仏環状線 白雲機場南駅（未開業）
 穂深都市間鉄道 白雲機場南駅（未開業）
▲ ▲ ● ● ● 328 高増駅 高增站 Gaozeng 54.1 2.4 ■9号線 911 白雲区
▲ ▲ ● ● ● 327 人和駅 人和站 Renhe 51.7 5.4 ■22号線（ 芳白都市間鉄道）（未開業）
▲ ▲ ▼ ● ● ● 326 竜帰駅 龙归站 Longgui 46.3 6.3  
△ △ ▲ ▲ ▼ ▼ ● ● ● 325 嘉禾望崗駅 嘉禾望岗站 Jiahewanggang 40.0 2.1 ■2号線 224
■14号線 1401
▲ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ● ● ● 324 白雲大道北駅 白云大道北站 Baiyundadaobei 37.9 0.9  
▲ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ● ● ● 323 永泰駅 永泰站 Yongtai 37.0 3.4  
▲ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ● ● ● ● 322 同和駅 同和站 Tonghe 33.6 1.4  
▲ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ● ● ● ● 321 京渓南方医院駅 京溪南方医院站 Jingxi Nanfang Hospital 32.2 1.3  
▲ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ● ● ● ● 320 梅花園駅 梅花园站 Meihuayuan 30.9 1.9  
▲ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ● ● ● ● 319 燕塘駅 燕塘站 Yantang 29.0 1.0 ■6号線 620 天河区
▲ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ● ● ● ● 318 広州東駅 广州东站 Guangzhou East Railway Station 28.0 1.1 ■1号線 116
■11号線（未開業）
■18号線（ 広花都市間鉄道）（未開業）
 中国国鉄 広州東駅
 穂深都市間鉄道 広州東駅
▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ● ● ● ● 317 林和西駅 林和西站 Linhexi 26.9 1.2 ■APM線 APM09
｜ ｜ △ △ △ ▼ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ● ｜ 316 天河バスターミナル駅 天河客运站 Tianhe Coach Terminal ｜ 33.0 ｜ 2.4 ■6号線 621
｜ ｜ ▲ ▲ ▲ ▼ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ● ｜ 315 五山駅 五山站 Wushan ｜ 30.6 ｜ 1.6  
｜ ｜ ▲ ▲ ▲ ▼ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ● ｜ 314 華師駅 华师站 South China Normal University ｜ 29.0 ｜ 0.9 ■11号線（未開業）
｜ ｜ ▲ ▲ ▲ ▼ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ● ｜ 313 崗頂駅 岗顶站 Ganding ｜ 28.1 ｜ 0.8  
｜ ｜ ▲ ▲ ▲ ▼ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ● ｜ 312 石牌橋駅 石牌桥站 Shipanqiao ｜ 27.3 ｜ 1.6  
▲ ▲ ▼ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ▼ ● ● ● ● ● 311 体育西路駅 体育西路站 Tiyu Xilu 25.7 1.3 ■1号線 114
■10号線 天河路駅（未開業）
■13号線 花城広場北駅[注 1]（未開業）
▲ ▼ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ▼ ● ● ● 310 珠江新城駅 珠江新城站 Zhujiang New Town 24.4 1.5 ■5号線 513
▲ ▼ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ▼ ● ● ● 309 広州塔駅 广州塔站 Canton Tower 22.9 1.2 ■APM線 APM01
■海珠有軌1号線 THZ101
■12号線 嶺南広場駅[注 1]（未開業） 		海珠区
▲ ▼ ▲ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ▼ ● ● ● 308 客村駅 客村站 Kecun 21.7 2.1 ■8号線 823
▲ ▼ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ▼ ● ● ● 307 大塘駅 大塘站 Datang 19.6 2.6 ■11号線（未開業）
▲ ▼ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ▼ ● ● ● 306 瀝滘駅 沥滘站 Lijiao 17.0 1.8 ■広仏線 GF25
▲ ▼ ▲ ▲ ▼ ▼ ▼ ▼ ● ● ● 305 廈滘駅 厦滘站 Xiajiao 15.2 2.2   番禺区
▲ ▼ ▲ ▽ ▽ ▽ ▽ ● ● ● 304 大石駅 大石站 Dashi 13.0 3.1  広仏環状線 大石駅（未開業）
▲ ▼ ● ● 303 漢渓長隆駅 汉溪长隆站 Hanxi Changlong 9.9 6.2 ■7号線 705
 広恵都市間鉄道 広州長隆駅（未開業）
▲ ▼ ● ● 302 市橋駅 市桥站 Shiqiao 3.7 3.7  
▲ ▽ ● ● 301 番禺広場駅 番禺广场站 Panyu Square 0.00 0.00 ■18号線 1803
■22号線 2201
301-1 番禺バスターミナル駅 番禺客运站 Panyu Coach Terminal 未開業
301-2 広州新城西駅 广州新城西站 Guangzhou Xinchengxi
301-3 金光大道駅 金光大道站 Jinguang Dadao
301-4 海傍駅 海傍站 Haibang ■4号線 414

運行形態 編集

 
プロジェクターによる発車標（体育西路駅4番線にて）。
行先・系統・次の停車駅・発車時刻を表示する。

通常運転系統 編集

3号線は機場北 - 体育西路 - 番禺広場間を本線、体育西路 - 天河バスターミナル間を支線とする。そのうち、本線の機場北 - 広州東駅間を北延伸線ともいう。

現在、各駅停車の通常運転系統は下記通り。

終日運転。
終日運転。
平日昼間非ラッシュ、夜ラッシュおよび休日・祝日運転。[注 2] [注 3]

今後通常運転区間が変更される可能性がある。[6]

通勤ラッシュ特定区間 編集

通勤ラッシュによる混雑を解消するため、下記の通勤ラッシュ特定区間が運転される。

区間番号は駅一覧表と合わせて説明するためのもので、業務中に使用されているものではない。
  • 機場北 330 ⇋ 大石 304（1）
平日朝ラッシュに運転。折り返し各駅停車。[7]
  • 同和 322 ⇋ 体育西路 311（2）
平日朝ラッシュに運転。同和駅待避線や嘉禾車両基地を出て、同和駅より運転開始し、体育西路まで折り返し各駅停車。2018年9月25日当初は同和 - 番禺広場間であったが[8][9]、本線通し運転が恒常化以来、体育西路まで短縮。
  • 竜帰 326 / 嘉禾望崗 325 / 同和 322 / 天河バスターミナル 316 → 大石 304（3-6）
平日朝ラッシュに運転。2018年9月25日当初は同和 → 大石間のみ。2018年9月25日に同和 - 番禺広場間折り返し運転開始後、朝8時前後の列車3本が竜帰（1本）/嘉禾望崗（2班） → 大石間に調整。天河バスターミナル → 大石間は平日約08:18に1本のみ。運転完了後、列車は通常運転かサービス終了する。
  • 大石 304 / 廈滘 305 / 客村 308 → 天河バスターミナル 316（7-9）
毎日朝・夜ラッシュに運転。大石駅待避線、客村駅待避線や廈滘車両基地を出て運転開始。
  • 体育西路 311 → 番禺広場 301（10）
毎日朝・夜ラッシュに運転。一部の列車は天河バスターミナル駅で折り返し後、途中各駅を通過し、体育西路より運転開始。
  • 林和西 317 / 広州東駅 318 → 機場北 330（11-12）
平日夜ラッシュに運転。大石駅待避線や廈滘車両基地を出て、途中各駅を通過し、林和西もしくは広州東駅より運転開始し、機場北まで各駅停車。その後、嘉禾基地に回送。
  • 番禺広場 301 / 体育西路 311 → 嘉禾望崗 325（13-14）
機場北方面の終電、嘉禾望崗でサービス終了。その後、嘉禾基地に回送。

利用状況 編集

 
B1型車両内の旧式ロードマップ
 
手荷物棚
 
車内

3号線は広州の新中心軸から、南北、東方向に伸びている。新中心軸にある天河中央オフィス街（天河北、珠江新城）、海珠区、白雲区東部と番禺区の中心にある各ベッドタウンを直結しており、オフィス街に新中心軸の主要なランドマーク（花城広場、広州塔、海珠湖等）がある。また、支線は天河区の西部にある石牌崗頂オフィス街と石牌文教地区を結ぶ。同時に、3号線（北区間）は広州白雲国際空港への空港連絡鉄道として機能しており、また広州の国鉄ターミナル駅の一つである広州東駅にも接続している。南北の起終点にある白雲区、花都区と番禺区は、3号線沿線の各駅にバス路線が接続している。

そのため3号線の開通後は広州市で最も重要な南北交通の大動脈となり、多くの乗客が利用する。2006年に番禺広場まで延伸開業されて以降、ラッシュ時の列車は混雑している。3号線の1日平均輸送量が150万人を超過しており、そのうち番禺広場から天河バスターミナル駅までの本線でも100万人を超えている。また、3号線に近接している広州大道等の主要幹線道路がラッシュ時に深刻な交通渋滞が発生していることもあり、地下鉄に乗り換えた市民も少なくない。

3号線の輸送量は2号線と同じ程度であるが、3号線はB型車両を採用しており、1編成あたりの輸送力は2号線で採用しているA型車両の約72%に過ぎない。したがって、3号線は終日輸送量が高いままであり、広州地下鉄で最も混雑している路線の一つになっている。3号線は朝夕ラッシュ時に輸送力を増やすための数々の措置を講じているが、依然として需要に応えることはできていない。朝ラッシュ時の列車は非常に混雑しており、市中心部の体育西路駅に近づくに連れて列車が混雑する。ラッシュ時に入場規制を実施する駅数は広州地下鉄で最多であり、市内中心部である天河区の各駅で積み残しが常態化している。なお、3号線の乗客の流れは極めて不均衡で、輸送力の浪費が激しいといわれる。2011年、朝ラッシュ時に77%の流れが市内中心部に向かい、潮汐型にみえる。[10]

  • 2014年6月 - 3号線朝ラッシュ時客村 - 広州塔站間で最大満車率136%に達した。2018年3月市内中心部方面はすべて満車率が100%を超え、燕塘 - 広州東駅間で最大満車率は120%に達した。[11]
  • 2019年12月31日夜 - 総計乗降者数は275.9万人で、広州地下鉄の過去最高を記録した。[12]
  • 2020年 - 新型コロナウィルス感染症の影響受け、減少傾向であったが、2012年度から再度増加傾向である。1日1キロ平均乗降者数は2.28万人で、中国本土において第5位。[13]
  • 2021年 - 本線－支線直通の1日平均乗降者数は105.67万人、北線は68.90万人で、合わせて広州地下鉄のトップを占めたという。[14]

使用車両 編集

内部型番 製造所 編成 製造時間 列車数
B1 シーメンス＝南車株洲機車 3B+3B（Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp） 2005~2007 40列[注 4]
B2 中車株洲機車 6B（Mc+Tp+M+M+Tp+Mc） 2009~2011 25列
B4 2011~2012 26列
B10 2021~ 10列[15]
現在不明 中車長春客車 現在不明 18列[16]

開業当初はシーメンス＝南車株洲機車製の3両編成の車両（B1型）を使用していた。これは中国本土で運転速度120㎞/hを超えた初の列車であり、製造数総計40列120両（3両編成）。しかし3両では混雑が激しく、2010年から3両編成を2本連結して6両で使用している。この場合、3両目と4両目の間は車内での通り抜けはできない。後に増備されたB2型の車両25列150両、B4型の車両26列156両およびB10型の車両10列60両は6両固定となっている。[1][2]現在在籍列車71列。

2019年5月末、3号線東延伸線工事の一部分として、B10型の新列車10列を調達。[15]該当調達案件は中車株洲機車が落札。B10型はB2型、B4型と外見の類似性を持ち、ドアの上にLCDスクリーンが設けられている。その第1列（03x143-144）は2021年11月に嘉禾車両基地に運送済みで、その後厦滘車両基地で調整される。[17]

2019年5月初、広州地下鉄は3号線に使用する新型列車18列を再び調達。[18][16]該当調達案件は中車長春客車が落札。

 
B1型
 
B2型
 
B4型
 
B10型

事故・不祥事 編集

安全検査会社が6か所を調べた結果、1か所のみ基準を満たしていたが、その他の箇所については、基準値を大きく下回っていたという。にもかかわらず、地下鉄会社は構造上の問題はなく、安全であり合格範囲として引き渡され、予定通り10月30日に当該区間を含む機場南 - 広州東駅間を開業することにした。[24][25]
  • 2012年10月12日9時21分 - 北延伸線嘉禾望崗 - 竜帰下り区間の線路が地面の採掘機に侵入され、列車は2列破損し運休。[26]
  • 2013年10月2日9時08分 - 北延伸線白雲大道北駅付近で採掘機侵入事故が再度発生し[27]、列車は衝突回避に緊急停車[28]。白雲大道北 - 永泰間運休し、9时52分に再開。
  • 2015年3月19日7時40分 - 北延伸線白雲大道北 - 永泰間に通信障害が発生し40分間運転見合わせ。[29]。
  • 2015年4月25日17時56分 - 客村 - 天河バスターミナル間に通信障害が発生し、発射間隔が10-20分間まで延長。18时30分に回復。[30]
  • 2022年5月11日18点24分 - 通信障害が発生し、一部の駅を通過。19点02分に通信障害を排除。[31]

今後の発展 編集

東延伸線 編集

3号線東延伸線は番禺広場駅が起点であり、東へ向かい、4号線の海傍駅に至る。全長9.58kmの地下線で、平均駅間距離は2.38km、最大駅間距離は3.04km（番禺バスターミナル - 広州新城西間）、最大駅間距離は1.9km（広州新城西 - 金光大道間）である。4駅、1停車場が設けられ、そのうち海傍駅が乗換駅となる。

現在、該当路線は広州市第三期（2015-2025）軌道交通計画案に入り、2017年3月下旬に国家発改委に批准された。工事可決報告も2018年1月上旬に出されたという。[32][33]

東再延伸線 編集

2007年東延伸線計画案では、海鷗島まで延伸する計画はあったが、海鷗島の自然環境への影響が懸念されている。2016年に「54か所江心島保護計画」が挙げられ、2017年2月15日、当局に東再延伸線の建設が確認された。[41] しかし、東再延伸線について現在詳しい計画はまだ出されていない。[32]

支線の路線切り替え 編集

 
3号線支線の路線切り替え
詳細は「広州地下鉄10号線」を参照

広州市第三期（2015-2025）軌道交通計画案によると、今後3号線支線（石牌橋 - 天河バスターミナル間）は3号線から切り離され、新築の10号線に結び、10号線の一部になる。支線は天河路体育東路交差点の東側・BRT石牌橋バス停の西側で分断される。しかし3号線建設当初、支線を切り替える条件を一切残さなかったため、天河路駅を新築しなければならない見込みである。路線切り替え後、支線体育西路 - 石牌橋間のうち体育西路行きの線路は連絡線となり、反対の石牌橋行きの線路は廃棄される予定である。[42]

該当工事は2017年3月下旬に国家発改委に批准され、2018年11月19日に着工。

注釈 編集

  1. ^ a b 該当駅での乗り換えには地上の道路や自由通路を歩く必要がある。
  2. ^ 平日約08:15に機場北片方面行き列車1本運転。
  3. ^ 該当区間は2020年1月29日までに平日終日運転。新型コロナウイルス感染症の影響を受け、2020年1月29日のダイヤ改正で一旦運転停止。[3][4]2月24日運転再開。[5]。
  4. ^ 3両編成の場合。6両編成の場合は20列。

出典 編集

  1. ^ a b 广州地铁三号线下月车厢加长一倍 アーカイブ 2022年4月3日 - ウェイバックマシン.金羊网.2010-03-22
  2. ^ a b 广州地铁三号线列车提前加长 3节车厢改6节 アーカイブ 2021年6月13日 - ウェイバックマシン.南方日报.2010-04-05
  3. ^ “广州三号线暂停“机场北-体育西路”路线-新华网”. www.gd.xinhuanet.com. 2020年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月4日閲覧。
  4. ^ “广州地铁候车时间将延长 请做好行程规划_地市追踪_南方网”. news.southcn.com. 2020年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月4日閲覧。
  5. ^ “2020年2月24日起广州地铁各线路恢复正常运营- 广州本地宝”. jt.gz.bendibao.com. 2020年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月20日閲覧。
  6. ^ “广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究”. 2014年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月28日閲覧。
  7. ^ 速看！三号线早高峰新变化：贯通车+双短线！一旦上错车，直达变辗转3趟 アーカイブ 2022年4月5日 - ウェイバックマシン.广州日报微信公众号.2020-03-16
  8. ^ 9月25日起，三号线增开番禺广场至同和小交路 アーカイブ 2022年4月2日 - ウェイバックマシン广州地铁官方微博 2018-09-18
  9. ^ 今起，三号线高峰期增开双向小交路，这些问题你搞清楚了吗？ アーカイブ 2022年4月3日 - ウェイバックマシン广州地铁微信公众号 2018-09-25
  10. ^ 郑明远 (2018). 城市轨道交通系统规划方法论. 中国铁道出版社. ISBN 9787113253141 
  11. ^ 地铁高峰时段燕塘至广州东最挤 アーカイブ 2018年4月9日 - ウェイバックマシン廣州日報.2018年4月9日
  12. ^ 谭超 (2020年1月6日). “21号线开通后，6号线苏元站客流为何暴涨9倍？”. 南方网. オリジナルの2020年1月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200112103830/http://pc.nfapp.southcn.com/38/2961167.html 2021年11月4日閲覧。 
  13. ^ “2020年度全国城市平均客运强度排名公布 广州、深圳、上海位列前三”. 中新网. (2021年10月12日). オリジナルの2021年11月6日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20211106043442/https://www.chinanews.com/cj/2021/10-12/9584658.shtml 2021年11月4日閲覧。 
  14. ^ 李天研 (2022年6月24日). “里程全国第三、客运量第二，广州地铁年报新鲜出炉”. 广州日报. オリジナルの2022年7月2日時点におけるアーカイブ。. https://archive.today/20220702091553/https://news.dayoo.com/gzrbrmt/202206/24/158543_54295696.htm 2022年7月2日閲覧。 
  15. ^ a b 广州地铁集团有限公司 (2019年5月29日). “广州市轨道交通十一号线、十三号线二期、十二号线、三号线东延线、十号线、七号线二期、十四号线二期车辆监理采购项目招标公告”. 2022年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月14日閲覧。
  16. ^ a b 广州日报记者李天研、编辑万映雪 (2020年8月18日). “地铁二、三号线启动新车采购招标，三号线运力将提升近四成” (中国語). 广州日报 (广州日报). オリジナルの2022年4月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220403131843/http://www.gz.gov.cn/xw/jrgz/content/mpost_6500601.html 2020年8月18日閲覧。 
  17. ^ 广州地铁集团有限公司 (2021年11月24日). “广州地铁三号线东延段首列车提前到段，更智能更环保”. オリジナルの2022年4月4日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220404013042/https://www.gzmtr.com/ygwm/xwzx/gsxw/202111/t20211124_74041.html 2022年1月14日閲覧。 
  18. ^ “广州市轨道交通二、三号线增购列车车载乘客信息显示系统设备采购项目招标公告”. 广州公共资源交易中心 (2020年8月6日). 2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月6日閲覧。
  19. ^ “地铁三号线石牌桥站工地塌方 1人死亡2人受伤”. 2014年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月11日閲覧。
  20. ^ “4月2日三号线赤岗塔站屏蔽门* 设备故障情况说明”. 2008年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月24日閲覧。
  21. ^ “三号线信号故障昨全线延时”. 2014年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月11日閲覧。
  22. ^ “地铁工地不明气体困住三人”. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月16日閲覧。
  23. ^ “广州地铁三号线施工现场遇不明气体致3人死亡”. 2017年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月16日閲覧。
  24. ^ “技術者が暴露…基準以下の広州地下鉄が報告偽造で合格、30日開業”. サーチナ. (2010年10月13日). https://web.archive.org/web/20131115133718/http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1013&f=national_1013_061.shtml 
  25. ^ “广州地铁3号线被曝工程不合格 月底如期开通” (中国語). CHINADAILY 京華時報. (2010年10月13日). http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/2010-10/13/content_11406961.htm 
  26. ^ “广州地面钻管凿穿隧道击中两列运行列车”. 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月2日閲覧。
  27. ^ “地铁官方微博”. 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月2日閲覧。
  28. ^ “钻头打穿隧道 广州地铁三号线延误一个小时”. 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月3日閲覧。
  29. ^ “广州地铁三号线北延段信号故障大延误 网友建言调整”. 2017年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月20日閲覧。
  30. ^ “广州地铁三号线故障处理完毕 滞留乘客渐疏散”. 2015年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月25日閲覧。
  31. ^ “＃广州地铁＃三号线故障已经排除”. 广州日报. 2022年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月11日閲覧。
  32. ^ a b “方便亚运城居民出行，地铁三号线将向东延至海傍站，不延至海鸥岛”. 2018年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月21日閲覧。
  33. ^ 广州地铁又有新消息！！十号线、三号线东延段拿到开工纸 アーカイブ 2019年12月19日 - ウェイバックマシン南方网 2018-1-21
  34. ^ 直击新线│三号线东延段多工点全面动工 アーカイブ 2019年10月25日 - ウェイバックマシン.广州地铁官方微信公众号.2019-10-22
  35. ^ “双节”不停工，地铁建设开足马力 アーカイブ 2022年7月2日 - ウェイバックマシン.广州地铁微信公众号.2020-10-04.[2020-10-04]
  36. ^ 徐振天 (2021年12月17日). “重大工程节点！广州地铁三号线东延段首个区间隧道双线贯通”. 羊城晚报. オリジナルの2022年4月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220412025834/https://k.sina.com.cn/article_5787187353_158f1789902001efmq.html 2021年12月17日閲覧。 
  37. ^ ““贯通+封顶”，广州地铁两新线完成工程节点任务”. 广州地铁 (2022年6月22日). 2022年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月22日閲覧。
  38. ^ “广州地铁三号线东延段今天开始铺轨”. 广州日报 (2022年7月21日). 2022年12月26日閲覧。
  39. ^ “地铁三号线东延段最大车站封顶”. 广州日报 (2022年9月1日). 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月26日閲覧。
  40. ^ 苏赞 (2022年10月1日). “正线隧道全部贯通！三号线东延段进度条再更新”. 广州日报. オリジナルの2022年10月1日時点におけるアーカイブ。. https://archive.today/2022.10.01-150251/https://news.dayoo.com/guangzhou/202210/01/139995_54368617.htm 
  41. ^ “地铁三号线确定东延至海鸥岛”. 2017年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月9日閲覧。
  42. ^ “广州地铁3号线支线拆解工程线路方案研究”. 万方数据知识数据库 (2019年9月12日). doi:10.3969/j.issn.1672-6073.2019.04.004. 2022年12月7日閲覧。

外部リンク 編集

 
ウィキメディア・コモンズには、広州地下鉄3号線に関連するメディアがあります。
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=広州地下鉄3号線&oldid=96026455」から取得