張碓駅
張碓駅（はりうすえき）は、かつて北海道小樽市張碓町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130119[2]。
| 張碓駅 | |
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 駅舎（2005年6月） | |
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はりうす Hariusu | |
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◄朝里 (3.6 km) (5.2 km) 銭函► | |
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| 所在地 | 北海道小樽市張碓町 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 函館本線 |
| キロ程 | 262.9 km（函館起点） |
| 電報略号 | ハリ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 1905年（明治38年）10月8日[1] |
| 廃止年月日 | 2006年（平成18年）3月18日 |
1990年（平成2年）より夏季営業の臨時駅となり、1998年（平成10年）から通年休止となったのちに、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正に合わせ、廃駅となった。
歴史 編集
- 1905年（明治38年）10月8日：北海道炭礦鉄道の駅として、銭函駅 - 朝里駅間に新設開業[3]。
- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管[1]。
- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
- 1911年（明治44年）6月20日：函館本線のうち、当駅を含む朝里駅 - 銭函駅間が複線化。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
- 1962年（昭和37年）1月15日：貨物取扱い廃止[1]。
- 1967年（昭和42年）8月1日：専用線発着車扱貨物の取扱を再開[1]。
- 1968年（昭和43年）8月28日：函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
- 1969年（昭和44年）10月1日：貨物取扱い廃止[1]。
- 1978年（昭和53年）10月2日：荷物扱い廃止[4]。無人駅となる[5]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承[1]。
- 1990年（平成2年）9月1日：臨時駅となる[1]。営業期間は7月1日 - 8月31日[1]。
- 1998年（平成10年）7月1日：通年休止となる。
- 2006年（平成18年）
駅名の由来 編集
所在地名による。アイヌ語の「ハルウシ[7]」〔食料・群生する〕に由来する[8]。この場合の「食料」とは、オオウバユリ、ギョウジャニンニクなどの山菜を意味する。
廃止時の駅構造 編集
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅だった。跨線橋は設置されておらず、臨時駅となった当時には既に駅舎・便所・油燈室小屋・物品庫は、閉鎖されていた。国鉄時代は中線があったが、国鉄末期の合理化で撤去された。ホームはかさ上げされておらず、幅が2メートルもないため通過列車に注意する必要があった。駅構内だった敷地には「義経隧道碑」と「第一号機関車義経号の鈴」が残されていた。
駅周辺 編集
北北東方向に石狩湾を臨む位置にあった。
周辺の海岸は砂浜ではなく、石ころが転がるだけの浜だが、かつては張碓海水浴場となっていて、古くは札幌 - 張碓間を往復する海水浴客向けの臨時列車も運転されていた。しかし、前述のように跨線橋がないため利用客が列車にはねられる事故が多発し、さらに経営者の都合で海の家も閉鎖されたため、海水浴場は廃止され、それと同時に張碓駅に停車する列車もなくなった。廃止時には利用できる施設は一切なくなっていた。
かつては崖上にある張碓集落へと通じる人道があった。元から獣道のようなものだったと言われているが、現在は自然に還り完全に分からなくなっている。臨時駅へと格下げされた頃には駅に通じる道は朝里方の私有地しかなく、夏季でもかろうじて乗用車1台が通行可の砂利道があるのみで、これも通常はゲート前で封鎖されていた。また冬季は完全に雪に埋もれてしまうことから、駅へ到達することは困難を極めた。
仮に駅までたどり着いたとしても、跨線橋がないため海岸側のホームに上るためには線路を横断しなければならなかった。駅がトンネルのすぐそばにあるため特に下り（小樽→札幌方面）列車からの見通しが悪いこと、また道内有数の幹線区間であり快速列車や普通列車が頻繁に運転されていること、これらの列車は全て高速で駅を通過していくことなどから極めて危険だった。過去には張碓地区の市街下の海岸にある恵比須岩前の線路を渡ろうとした人が、列車に轢かれて死亡するという事故が発生していた。
駅のあった場所から南200メートルの高台を国道5号が、さらに50メートル南を札樽自動車道が走っている。張碓の集落は銭函駅方向に2キロメートルほど進んだ位置にある。市街から離れ、駅へ通じる道の無いこの位置に北海道炭礦鉄道が駅を設けた理由は付近に採石場があり、砕石の積み出しが目的であったためとされている[9]。幌内鉄道が作られた当時は、この地は有数のニシン漁場で、その唯一の生活道路の上に軌道を敷設したため、漁師達は軌道上を歩いて通っていた。なお、その時期には、「ニシンが採れなくなったのは汽車のせいだ」という反対運動も起こっている。
駅裏には「張碓の滝」と呼ばれる落差50メートル級の滝がある。当駅の所在する地の旧地名は、アイヌ語で「チャラチャラ音をさせる川」に由来する「チヤラセナイ」であり、元はこの滝と川を指していた。列車内から一瞬のみ仰ぐことが可能。
現状 編集
設備は全て撤去されている。今では細長い更地と海岸側ホーム跡の堤防にうっすら残る「はりうす」の文字だけが、かつてここに駅があったことを伝えている。
隣の駅 編集
脚注 編集
- ^ a b c d e f g h 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、814頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、215頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 『官報』 1905年10月18日 逓信省彙報「停車場設置」（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ “日本国有鉄道公示第122号”. 官報. (1978年9月29日)
- ^ “「通報」●函館本線張碓駅ほか2駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 10. (1978年9月29日)
- ^ 『平成18年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2005年12月22日。 オリジナルの2006年6月16日時点におけるアーカイブ。2010年7月23日閲覧。
- ^ アイヌ語ラテン翻字: haru-us
- ^ “アイヌ語地名リスト ノブト～ヒラキ P101-110”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。
- ^ 『朝里叢書第九巻 朝里村史朝里外三村沿革史』に「小樽郡朝里村大字カムヒコタンニ於ヒテ張碓停車場ヲ建設ス 之レ主トシテ当地方ニ於ケル岩石運搬ノ便宜ニヨリテ設ケタルニ外ナラズ」とある。また1961年に国土地理院が撮影した航空写真には張碓トンネルの海岸寄りに貨車用の側線が確認できる。
関連項目 編集
外部リンク 編集
- “消えゆく小樽の“秘境駅”JR張碓駅の解体工事！”. 小樽ジャーナル. (2006年9月27日). オリジナルの2013年6月22日時点におけるアーカイブ。 2016年7月7日閲覧。