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新鵜沼駅

日本の岐阜県各務原市にある名古屋鉄道の駅

新鵜沼駅(しんうぬまえき)は、岐阜県各務原市鵜沼南町にある、名古屋鉄道犬山線および各務原線の終点駅である。駅番号はIY17

新鵜沼駅
西口駅舎(2018年6月)
西口駅舎(2018年6月)
しんうぬま
SHIN UNUMA
所在地 岐阜県各務原市鵜沼南町五丁目215
駅番号 IY  17 
所属事業者 名古屋鉄道
駅構造 地上駅
ホーム 3面5線
乗車人員
-統計年度-
5,597人/日(降車客含まず)
-2017年-
乗降人員
-統計年度-
11,235人/日
-2017年-
開業年月日 1926年大正15年)10月1日
乗入路線 2 路線
所属路線 犬山線
キロ程 26.8km(枇杷島分岐点起点)
IY16 犬山遊園 (0.7km)
所属路線 各務原線
キロ程 17.6km(名鉄岐阜起点)
鵜沼宿 KG01 (1.1km)
乗換 鵜沼駅JR高山本線
備考 有人駅
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現在、犬山線と各務原線は直通運転を行っている。また、犬山、各務原両線において終点駅のため、この駅から発車する列車はすべて上りとなるが、列車番号の設定においては、犬山駅→新鵜沼駅→名鉄岐阜駅の向きが下りと扱われる。

目次

歴史編集

名古屋電気鉄道が取得した犬山 - 間の敷設免許を継承した(旧)名古屋鉄道によって当地に新鵜沼駅が開業した[1][2](当駅 - 関間は未成[3])。翌年には各務原鉄道(各務原線の前身)も当地に進出して東鵜沼駅(ひがしうぬまえき)を隣接して設けたが[4]、ほどなくして両駅は新鵜沼駅として統合された[5]

統合後もホーム配置は変わらず、戦後は犬山線が先行して電圧600Vから1500Vに昇圧していたため両線は分断されていたが、各務原線の昇圧に合わせてホームの改築が行われ、1964年(昭和39年)に現在のような両線一体となった形状に改められた[6]

なおホーム改築以前より犬山線側の新鵜沼駅には各務原線と省線鵜沼駅と接続する連絡線がそれぞれ存在し、回送列車や貨車のやり取りに使用されていたほか、下呂への客車直通運転の際にも使用された[7]。ただし当時の配線では省線鵜沼駅東側で高山本線と繋がっておらず、一旦スイッチバックして鵜沼駅に入線する必要が生じた[8]。鵜沼駅東端の線路が繋がり鵜沼連絡線としての体裁が整えられたのは1972年(昭和47年)の事である[9]

その後、鵜沼連絡線は高山線直通列車の運行終了によって使用されなくなり、留置線は鵜沼駅自由連絡通路工事の進捗に伴い撤去された[10]

線形の変遷
1947年。犬山線と各務原線のホームが直角に接しているが、両線を結ぶホームも1面ある。また、後の鵜沼連絡線の原型となった貨物側線に貨車が見える。
1987年。配線改良で犬山線と各務原線のホームが一体となった。
2008年。ホームが3面5線に増強された。使用停止となった鵜沼連絡線はまだ原形をとどめている。
帰属:国土交通省「国土画像情報(カラー空中写真)」 配布元:国土地理院地図・空中写真閲覧サービス
配線の変遷(現在の配線は駅構造参照)
1957年
1993年

年表編集

 
鵜沼連絡線跡(JR線側から撮影)
  • 1926年大正15年)10月1日 - (旧)名古屋鉄道により新鵜沼駅が開業する[1]
  • 1927年昭和2年)9月20日 - 隣接して各務原鉄道の東鵜沼駅が開業する[4]
  • 1930年(昭和5年)9月5日 - (旧)名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更。
  • 1931年(昭和6年)2月5日 - 新鵜沼駅と東鵜沼駅を統合し、新鵜沼駅となる[5]
  • 1932年(昭和7年) - 下呂直通運転開始[5]
  • 1935年(昭和10年)
    • 3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道に合併。
    • 8月1日 - 名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し、(現)名古屋鉄道となる。
  • 1948年(昭和23年)5月12日 - 犬山線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧[11]
  • 1964年(昭和39年) - 各務原線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。両線で直通運転を行うためホームを移設[12]
  • 1967年(昭和42年)4月30日 - 名鉄産業をテナントとする駅舎完成[13]
  • 1972年(昭和47年)9月27日 - 鵜沼連絡線新設[9]
  • 2001年平成13年)
  • 2002年(平成14年) - 4・5番線を増設[15]
  • 2009年(平成21年)3月29日 - 橋上自由通路設置。JR鵜沼駅と改札分離し名鉄単独の東改札口(設置当初よりトランパス導入済み)を連絡通路の途中に設置。
  • 2011年(平成23年)
  • 2012年(平成24年)2月29日 - トランパスの使用を終了。
  • 2013年(平成25年)6月 - 鵜沼連絡線跡地の道路供用開始[10]

駅構造編集

単式ホーム1面、島式ホーム2面の3面5線。

  • 名鉄名古屋駅方面は、ミュースカイが5番線、特急が3番線の場合が多い。4、5番線は2002年に設置された。
  • 名鉄岐阜方面からは2番線へのみ入線が可能。また、2番線へは犬山方からの入線も可能で、平日朝の3本の列車が当駅止まりの列車と名鉄岐阜駅発の列車を併結して8両になる。また、名鉄名古屋方面から到着した列車が回送で折り返す際に使われることも多い。
  • 3-5番線は北側が行き止まりになっており、犬山方面からしか出入りできない。当駅折り返し列車が入線するほか、留置線としても使われている。その他に、1番線からは犬山方面へも発車が可能となっており、すなわち、全部の線路が犬山方面へ発車可能である(反対の名鉄岐阜方面への発車は1番線のみ可能)。1-3番線は半径300mの曲線上にあり、ホームも大きくカーブしている。
  • 日本ライン祭りの時は、小牧線からの臨時直通電車が5番線に到着する。
  • 2009年には各ホーム、地下通路、改札口にLED式の列車案内装置が設置された。また、同時に自動放送装置と発車ベルも設置された。自動放送装置は当初は他の主要駅でも見られる「行き先・種別」順にいうタイプであったが、のちに「種別・行き先」の順にいうタイプに交換されている。なお、発車ベルは名鉄名古屋駅の一宮・犬山方面のホームや新可児駅で使用されているのと同じものが使用されている。
のりば
番線 路線 行先
1 KG 各務原線 名鉄岐阜ゆき[16]
2-5 IY 犬山線 犬山名鉄名古屋中部国際空港方面[16]
  • 改札口:1番線の南側とJR線連絡通路に各1か所。連絡通路の完成に伴いJR線とは改札が分離されて共同使用駅ではなくなったため、乗り換えの際には一度改札外に出る必要がある。
    • 1番線にある改札口
      • 自動改札機
      • 自動券売機
      • 有人の窓口兼改札口
    • 連絡通路改札口:無人改札
      • 自動改札機
      • 自動券売機
  • ホーム間移動設備:地下通路(ホーム中央)
  • トイレ:改札口右(構内)
  • バリアフリー設備:改札前のスロープ、地下通路~各ホームのエレベーター。
  • 岐阜方面から犬山方面へ向かう一部の列車は当駅で種別を変更する(犬山駅止まりを除く)。

配線図編集

新鵜沼駅 構内配線略図



J:岐阜方面

M:名鉄岐阜方面
 


高山方面
↓ 犬山方面
凡例
出典:[17]
2009年の様子。現在は連絡線が撤去されている。


利用状況編集

  • 『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は10,662人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中31位、犬山線(17駅)中6位、各務原線(18駅)中2位であった[18]
  • 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は16,506人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中24位、 犬山線(17駅)中5位、各務原線(18駅)中2位であった[19]
  • 『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は12,953人であり、この値は名鉄全駅中26位であった[20]
  • 『岐阜県統計書』『各務原市統計書』によると、2017年度の1日平均乗車人員は5,597人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度 1日平均
乗車人員
出典
2001年 5,941 [21]
2002年 5,688 [22]
2003年 5,556 [23]
2004年 5,461 [24]
2005年 5,440 [25]
2006年 5,390 [26]
2007年 5,288 [27]
2008年 5,188 [28]
2009年 5,093 [29]
2010年 5,101 [30]
2011年 5,206 [31]
2012年 5,224 [32]
2013年 5,307 [33]
2014年 5,260 [34]
2015年 5,495 [35]
2016年 5,574 [36]
2017年 5,597

駅周辺編集

  • JR東海 鵜沼駅
  • 木曽川 日本ライン夏まつり納涼花火大会の時は、鵜沼側からも見られる。
  • 犬山橋 2000年3月28日に道路専用の「ツインブリッジ」が完成して旧橋は鉄道専用となった。それ以前は道路上に犬山線の線路が敷設されていて、路面電車と同様の通行形態となっていた。橋全体が当駅の構内扱いでもある。
  • 駐車場、駐輪場 - 名鉄協商の有料駐車場あり。
  • 大垣共立銀行 鵜沼支店

バス路線編集

JR鵜沼駅発のバスは鵜沼駅#駅周辺を参照

タクシー編集

隣の駅編集

名古屋鉄道
IY 犬山線
ミュースカイ快速特急特急快速急行急行準急・■普通
犬山遊園駅 (IY16) - 新鵜沼駅 (IY17)
KG 各務原線
ミュースカイ(三柿野始発のみ運行)
新鵜沼駅 (IY17) - 三柿野駅 (KG06)
快速急行・急行
新鵜沼駅 (IY17) - 名電各務原駅 (KG04)
■普通
新鵜沼駅 (IY17) - 鵜沼宿駅 (KG01)

脚注編集

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  1. ^ a b 6月13日臨時株主総会可決「鉄道譲渡」『官報』1921年8月8日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年10月7日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  3. ^ 1921年5月17日鉄道免許(名古屋電気鉄道)『官報』1921年5月18日、1927年8月9日免許失効『官報』1927年8月9日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  4. ^ a b 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年9月26日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  5. ^ a b c 清水武 『名古屋鉄道各駅停車』 洋泉社、2016年、204頁。ISBN 978-4-8003-0800-9
  6. ^ 清水武 『名古屋鉄道各駅停車』 洋泉社、2016年、205頁。ISBN 978-4-8003-0800-9
  7. ^ 渡利正彦「各務原線レールウォッチング」、『鉄道ピクトリアル』第624巻、電気車研究会、1996年7月、 127頁。
  8. ^ 渡利正彦「各務原線レールウォッチング」、『鉄道ピクトリアル』第624巻、電気車研究会、1996年7月、 128頁。
  9. ^ a b 徳田耕一 『新版 まるごと名鉄ぶらり沿線の旅』 七賢出版、1997年、113頁。ISBN 9784883043323
  10. ^ a b c 伊藤博康 『東海鉄道散歩』 中日新聞社、2018年、72頁。ISBN 978-4-8062-0747-4
  11. ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編) 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、980頁。
  12. ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編) 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、1012頁。
  13. ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編) 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、462頁。
  14. ^ 新鵜沼駅の駅舎改良工事が完成-3月12日に竣工式を開催-」(Internet Archive) 名古屋鉄道、2001年3月7日
  15. ^ 外山勝彦「鉄道記録帳2002年11月」、『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年2月1日、 20頁。
  16. ^ a b 駅時刻表:名古屋鉄道・名鉄バス、2019年3月24日閲覧
  17. ^ 川島令三、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア』、pp.28-29, 講談社、2009年7月、ISBN 978-4062700153
  18. ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局(編) 『名鉄120年:近20年のあゆみ』 名古屋鉄道、2014年、160-162頁。
  19. ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編) 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、651-653頁。
  20. ^ 名古屋鉄道(編集) 『名鉄 1983』 名古屋鉄道、1983年、36頁。
  21. ^ 岐阜県統計書(平成14年) (PDF)
  22. ^ 岐阜県統計書(平成15年) (PDF)
  23. ^ 岐阜県統計書(平成16年) (PDF)
  24. ^ 岐阜県統計書(平成17年) (PDF)
  25. ^ 岐阜県統計書(平成18年) (PDF)
  26. ^ 岐阜県統計書(平成19年) (PDF)
  27. ^ 岐阜県統計書(平成20年) (PDF)
  28. ^ 岐阜県統計書(平成21年) (PDF)
  29. ^ 岐阜県統計書(平成22年) (PDF)
  30. ^ 岐阜県統計書(平成23年) (PDF)
  31. ^ 岐阜県統計書(平成24年) (PDF)
  32. ^ 岐阜県統計書(平成25年) (PDF)
  33. ^ 岐阜県統計書(平成26年) (PDF)
  34. ^ 岐阜県統計書(平成27年) (PDF)
  35. ^ 岐阜県統計書(平成28年) (PDF)
  36. ^ 岐阜県統計書(平成29年) (PDF)

関連項目編集

外部リンク編集