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CH-53E (航空機)

（CH-53Eから転送）
曖昧さ回避 この項目では、改良型について説明しています。

CH-53E スーパースタリオン

アメリカ海兵隊のCH-53E

アメリカ海兵隊のCH-53E

CH-53Eは、シコルスキー・エアクラフト・ディビジョン社がアメリカ海兵隊の要望によって開発した、重輸送を目的としたヘリコプター。愛称はスーパースタリオン（Super Stallion）、スタリオンは種牡馬の意。社内呼称はS-80E。

CH-53 シースタリオン（S-65）の改良型で、その後継機として作られたヘリコプターである。

概要 編集

CH-53 シースタリオンの機体中央部左側に3基目のエンジンを増設した機体である。開発は1971年より開始され、1981年から部隊配備が開始された。

エンジンが増設されるとともに、各エンジンの出力向上も図られている。そのため、ローターのブレード数が6枚から7枚に増え、直径も2m拡大された。テール形状も変更され、テールローターは左側に20度傾けられている。

積載能力は30,000lb（13,610kg）、吊り下げ能力も36,000lb（16,330kg）と大幅に増加し、LAV-25の吊り下げ輸送も可能である。また、空中給油プローブも当初から装備している。

性能類似機との比較
UH-1Y UH-60M MV-22B[注 1] CH-47F CH-53E
画像          
全長[注 2] 17.78 m 19.76 m 17.5 m 30.1 m 30.2 m
全幅[注 2] 14.88 m 16.36 m 25.54 m 18.3 m 24.1 m
全高 4.5 m 5.13 m 6.73 m 5.7 m 8.46 m
空虚重量 5,370 kg 4,819 kg 15,032 kg 10,185 kg 15,071 kg
積載量 3,020 kg 5,220 kg 9,070 kg 10,886 kg 13,610 kg
最大離陸重量 8,390 kg 10,660 kg 27,400 kg 22,680 kg 33,300 kg
乗員数
  • 乗員2 - 4名
  • 乗客6 - 10名
  • 乗員2 - 4名
  • 乗客11名
  • 乗員4名
  • 乗客24 - 32名
  • 乗員3名
  • 乗客33 – 55名
  • 乗員5名
  • 乗客37 - 55名
動力 T700-GE-401C×2 T700-GE-701D×2 T406/AE 1107C×2 T55-GA-714A×2 T64-GE-416/416A×3
出力 1,828 shp (1,360 kW)×2 2,000 hp (1,500 kW)×2 6,150 hp (4,590 kW)×2 4,733 hp (3,529 kW)×2 4,380 shp (3,270 kW)×3
最大速度 304 km/h 295 km/h 565 km/h 315 km/h 315 km/h
巡航速度 293 km/h 278 km/h 446 km/h 240 km/h 278 km/h
航続距離 648 km 2,200 km 3,590 km 2,252 km 1,833 km

MH-53E 編集

 
海上自衛隊のMH-53E

MH-53E シードラゴン（Sea Dragon）は、CH-53Eの機体にRH-53Dの機雷掃海用装置を組み合わせた派生機である。

機体両側に大型のスポンソンを取り付けられているのがCH-53Eとの大きな違いである。このスポンソンは燃料タンクであり、燃料搭載量は3倍近くに増加している。この結果、基地から30分進出した先で約4時間以上に渡って機雷掃海を実施することができる。

開発は1980年に開始され、翌年に試作機が初飛行している。

派生型 編集

CH-53E
輸送型。
MH-53E シードラゴン
機雷掃海型。
CH-53K キングスタリオン
CH-53Eの近代化改修型。2015年に米国でロールアウトした最新モデル。最大積載量などの点から、現行では西側諸国製として最大のヘリコプター（回転翼機）といわれている。
詳細は「CH-53K (航空機)」を参照

運用国 編集

  アメリカ合衆国
  日本
FMSによって1989年（平成元年）からMH-53Eの取得を開始した後、第51航空隊で試験を行い、1990年（平成2年）3月30日、岩国基地所属の第111航空隊に配備された。1994年（平成6年）までの間に11機が取得されている。1995年（平成7年）、事故により1機が失われた。
耐用命数時間は6,000時間とされ、機首右には空中給油プローブに代わり、気象レーダーを取り付けている。
2009年（平成21年）3月以降、耐用命数時間に達した機から逐次除籍が開始され、2017年（平成29年）3月3日に最後の機体（8625号機・8631号機）が除籍され、運用が終了した[1]。退役した機体の部品は同機を運用しかつ生産終了のため、部品の不足が見込まれていたアメリカに売却されている[2][3]。
後継機はMCH-101である。

性能・主要諸元(MH-53E) 編集

 
磁気掃海具MK-105を曳航するMH-53E
  • 全長（胴体のみ）：30.19（22.35）m
  • 高さ：8.46m
  • 幅：8.41m
  • 主回転翼直径：24.1m
  • 発動機：3基（名称：T64-GE-416/419、出力：4,380SHP×3（パワータービン出力回転数14,280rpm時）
  • 機体重量（自重/全備）：15.071t/33.339t
  • 速度（巡航）：150KIAS=M0.23
  • 上昇率（海面上）：664m/m
  • 上昇限度（実用/限界）：5,640m/3,520m（地面効果付きホバリング限界）
  • 航続距離：2,070km（空輸時）
  • 乗員：3名

事故 編集

登場作品 編集

映画 編集

『トランスフォーマー/リベンジ』
ディセプティコンのメンバーである、グラインダーが変形する。

アニメ・漫画 編集

『オメガ7』
日本の超法規的特殊部隊「オメガ」の輸送用にCH-53Eが使用される。E型以前のCH-53も輸送用に度々登場している。
『最臭兵器』
対主人公装備に身を包んだNavy SEALs隊員を輸送する。
『戦海の剣シリーズ』
海上自衛隊のMH-53が登場。主に人員輸送に使用される。
『続・戦国自衛隊』
戦国時代にタイムスリップしたアメリカ海兵隊の装備を、同じくタイムスリップした自衛隊が奪取して使用する。
『第2次朝鮮戦争 ユギオII』
上記『オメガ7』と同じ作者の漫画。北朝鮮に派遣された日本の超法規的特殊部隊「オメガ」の移動にCH-53Eが使われる。

ゲーム 編集

『Wargame Red Dragon』
NATO陣営のアメリカ軍デッキで使用可能なヘリコプターとして登場する。
『CoD:MWII』
アメリカ海兵隊の所属としてTF141、海兵隊特殊作戦コマンドを輸送するがイラン革命防衛隊の携帯式地対空ミサイルによって撃墜される。キャンペーンでは撃墜された機体の中で戦闘を行う。またウォーゾーンでは操縦する事ができる。

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ 正確にはティルトローター機で回転翼機ではない
  2. ^ a b 回転翼含む

出典 編集

  1. ^ “被災地でも活躍、海自ヘリが退役…岩国航空基地”. 読売新聞. https://web.archive.org/web/20170304131214/http://www.yomiuri.co.jp/national/20170304-OYT1T50109.html 
  2. ^ “防衛省、用途廃止したMH-53Eの部品などをアメリカに売却へ”. Fly Team. (2015年5月14日). http://flyteam.jp/news/article/49897 
  3. ^ “用途廃止したMH-53Eの部品等の米国への提供について”. 防衛省. (2015年5月13日). https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11502835/www.mod.go.jp/j/press/news/2015/05/13b.html 
  4. ^ “オスプレイ事故 10万時間当たり3.99件 海兵隊平均上回る”. 琉球新報 (2012年2月11日). 2017年10月12日閲覧。
  5. ^ “掃海・輸送ヘリ:全１１機が退役　阪神大震災、東日本大震災、熊本地震にも派遣　海自岩国基地”. 山口: 毎日新聞. (2017年3月4日). https://mainichi.jp/articles/20170304/ddl/k35/040/635000c 2017年10月19日閲覧。 
  6. ^ “3遺体収容、1人不明/米軍ヘリ墜落/国頭沖、夜間訓練中/普天間合意後初の死亡事故”. 琉球新報 (1999年4月20日). 2017年10月12日閲覧。
  7. ^ “炎上ヘリ、住宅から200メートル 米軍CH53、民間地で大破 沖国大墜落機の後継型”. 琉球新報 (2017年10月12日). 2017年10月12日閲覧。
  8. ^ “米軍ヘリ 沖縄で炎上 北部訓練場近く 民間地に着陸”. 東京新聞 (2017年10月12日). 2017年10月12日閲覧。
  9. ^ “10 Die in Crash of U.S. Helicopter Off Djibouti”. ニューヨーク・タイムズ (2006年2月19日). 2017年10月12日閲覧。（英語）
  10. ^ JON RABIROFF, ASHLEY ROWLAND AND YOO KYONG CHANG (2013年4月16日). “21 injured when US helo makes hard landing in South Korea”. 星条旗新聞. 2017年10月13日閲覧。（英語）
  11. ^ “普天間所属ヘリ韓国で事故 県や宜野湾市が申し入れ”. Qプラス. 琉球朝日放送 (2013年4月17日). 2017年10月13日閲覧。
  12. ^ “米でCH53ヘリ墜落 1人死亡、11人負傷”. 琉球新報 (2015年9月5日). 2017年10月13日閲覧。
  13. ^ “米海兵隊のヘリ2機が衝突、ハワイ沖 乗員12人不明”. AFP (2016年1月16日). 2017年10月13日閲覧。
  14. ^ “米陸軍ヘリがハワイ沖で墜落 5人が行方不明”. 琉球新報 (2017年8月17日). 2017年10月13日閲覧。
  15. ^ “菅長官が謝罪「何でもします」 米軍ヘリ炎上で緊迫する高江”. 沖縄タイムス (2017年10月12日). 2017年10月12日閲覧。
  16. ^ “エンジン異常で不時着 高江米軍ヘリ炎上 同型機、運用停止4日間”. 琉球新報 (2017年10月13日). 2017年10月13日閲覧。
  17. ^ “米軍ヘリ 訓練場付近で着陸後に炎上 沖縄”. NHKニュース. 日本放送協会 (2017年10月11日). 2017年10月13日閲覧。
  18. ^ “高江で炎上の米軍ヘリ、6月の久米島緊急着陸と同一機”. 沖縄タイムス (2017年10月14日). 2017年12月17日閲覧。
  19. ^ “米軍ヘリ窓落下 重さは7.7キロ 普天間第二小、体育の授業中 沖縄県は全機停止要求”. 琉球新報 (2017年12月14日). 2017年12月17日閲覧。

外部リンク 編集

 
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