コパスカー・FD01
コパスカー・FD01 (Copersucar FD01) は、フィッティパルディ・オートモーティヴが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはリチャード・ディヴィラ。
 ウィルソン・フィッティパルディがドライブするFD01、2007年 | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター |
 フィッティパルディ | ||||||||
| デザイナー |
リチャード・ディヴィラ | ||||||||
| 後継 | コパスカー・FD02 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFV 3.0 リッター V8 (90°), NA ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド FG400 5速 MT | ||||||||
| 重量 | 602 kg (1,327 lb) | ||||||||
| 燃料 | ルーカス | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | コパスカー-フィッティパルディ | ||||||||
| ドライバー |
ウィルソン・フィッティパルディ | ||||||||
| 初戦 |
 1975年アルゼンチングランプリ | ||||||||
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開発の歴史 編集
コパスカー・FD01は、フィッティパルディ・オートモーティヴが開発した「ブラジル初のF1カー」であった。初公開は1974年10月16日、当時大統領のエルネスト・ガイゼル臨席の下、ブラジリアのブラジル上院議場で行われた。
車名はチームのメインスポンサーであったコパスカーから、「コパスカー・FD01」とされたが、資料によっては「フィッティパルディ・FD01」「コパスカー・フィッティパルディ・FD01」とも呼ばれる。車体はアルミニウム製モノコックで構成され、コスワースDFVエンジンを搭載、タイヤはグッドイヤー製であった。ラジエターはトランスミッション後方に位置したが、空力を考えそれを覆う後部カウルを装着した。
1975年シーズン開幕戦であるアルゼンチングランプリの予選でウィルソン・フィッティパルディは2分0秒22で23位と最下位であった。22番手のBRMのマイク・ワイルズから11秒離れていた。ポールポジションを獲得したシャドウのジャン＝ピエール・ジャリエはフィッティパルディよりも平均で18km/h速く走っていた。
決勝では1周目で18位まで浮上したが、12周目にクラッシュし炎上、リタイアとなった[1][2][3]。第2戦のブラジルグランプリにはFD02が投入された。
F1における全成績 編集
| 年 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975年 | フォード-コスワース DFV 3.0 V8 |
G | ARG
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BRA.svg){kind=small}
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RSA.svg){kind=small}
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ESP.svg){kind=small}
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MON
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BEL
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SWE
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NED
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FRA.svg){kind=small}
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GBR.svg){kind=small}
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GER
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AUT
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ITA
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USA
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- | 0 | |
| ウィルソン・フィッティパルディ
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Ret |
参照 編集
- ^ “Qualifying for the 1975 Argentinian Grand Prix”. statsf1.com. 2013年11月17日閲覧。
- ^ “1975 Argentine Grand Prix: Lap by lap”. statsf1.com. 2013年11月17日閲覧。
- ^ “Ranking of the 1975 Argentinian Grand Prix”. statsf1.com. 2013年11月17日閲覧。