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ジェイ・ストリート-メトロテック駅

ニューヨーク市営地下鉄駅

ジェイ・ストリート-メトロテック駅 (Jay Street–MetroTech) はニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線とINDカルバー線、BMT4番街線の乗換駅である。ブルックリン区ダウンタウンのジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点に位置し以下の系統が停車する。

ジェイ・ストリート-メトロテック駅
Jay Street–MetroTech
 
ニューヨーク市地下鉄乗換駅
370 ジェイ・ストリート（ブリッジ・ストリート沿い）の入口
駅情報
住所 Jay Street, Lawrence Street & Willoughby Street
Brooklyn, NY 11201
区 ブルックリン区
地区 ダウンタウン
座標 北緯40度41分37.25秒 西経73度59分14.04秒 / 北緯40.6936806度 西経73.9872333度 / 40.6936806; -73.9872333座標: 北緯40度41分37.25秒 西経73度59分14.04秒 / 北緯40.6936806度 西経73.9872333度 / 40.6936806; -73.9872333
ディビジョン Bディビジョン（BMT/IND）
路線 INDフルトン・ストリート線
INDカルバー線
BMT4番街線
運行系統    A Stops all times (終日)
   C Stops all times except late nights (深夜帯以外)
   F Stops all times (終日) <F>Stops rush hours in peak direction only (ラッシュ時のみ)
   N Stops late nights only (深夜帯)
   R Stops all times (終日)
   W Stops rush hours only (ラッシュ時)
接続 バスによる輸送 ニューヨーク市バス: B25, B26, B38, B41, B45, B52, B54, B57, B61, B62, B65, B67
バスによる輸送 MTAバス: B103
構造 地下駅
駅階数 2層式
その他の情報
開業日 2010年12月10日 (13年前) (2010-12-10) (乗換駅としての開業日)[1][2]
バリアフリー設備 バリアフリー・アクセス
利用状況
乗客数 (2016)13,091,255 (IND・BMT両駅の合計)[3]人 増加 2.6%
順位 23位
停車案内表
マーク 説明
Stops all times except late nights 深夜を除く終日停車
Stops all times 終日停車
Stops late nights only 深夜のみ停車
Stops rush hours only ラッシュ時のみ停車
Stops rush hours in peak direction only ラッシュ時に混雑方向のみ停車

駅は元々ジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅 (Jay Street–Borough Hall) とローレンス・ストリート-メトロテック駅 (Lawrence Street–MetroTech) という別々の駅で両駅間の連絡通路などは無かった。2010年のMTAの駅改良工事の一環で両駅を結ぶ連絡通路が開通、それと同時にADAに準拠するためエレベーターが設置された。

駅構造 編集

G 地上階 出入口
B1 改札階 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機
  （以下の2箇所にエレベーターあり
  • ジェイ・ストリート-ウィロビー・ストリート交差点南東角
  • ウィロビー・ストリート南側、ブリッジ・ストリート-フィールド・ストリート間にあるウィロビー・ストリート100番地の建物内、改札より下にエレベーターなし）
B2
フルトン・ストリート線/カルバー線ホーム 		カルバー線北行 ←     ジャマイカ-179丁目駅ゆき（ヨーク・ストリート駅）
島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く  
フルトン・ストリート線北行 ←   インウッド-207丁目駅ゆき（ハイ・ストリート駅）
←   168丁目駅ゆき（ハイ・ストリート駅）
フルトン・ストリート線南行 →   レファーツ・ブールバード駅、ファー・ロッカウェイ駅、ロッカウェイ・パーク駅ゆき（ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅）→
→   ユークリッド・アベニュー駅ゆき（ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅）→
島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く  
カルバー線南行 →   カルバー線経由コニー・アイランド駅ゆき（バーゲン・ストリート駅）→
→   ラッシュ時：カルバー急行線経由コニー・アイランド駅ゆき（7番街駅[注釈 1]）→
B3
4番街線ホーム 		北行線 ←   深夜帯：アストリア-ディトマース・ブールバード駅ゆき（コート・ストリート駅）
←   フォレスト・ヒルズ-71番街駅ゆき（コート・ストリート駅）
←   深夜帯：ホワイトホール・ストリート駅ゆき（コート・ストリート駅）
←   ラッシュ時：アストリア-ディトマース・ブールバード駅ゆき（コート・ストリート駅）
島式ホーム、左側ドアが開く  
南行線 →   深夜帯：シー・ビーチ線経由コニー・アイランド駅ゆき（ディカルブ・アベニュー駅）→
→   ベイ・リッジ-95丁目駅ゆき（ディカルブ・アベニュー駅）→
→   ラッシュ時のみ：グレーブセンド-86丁目駅ゆき（ディカルブ・アベニュー駅）→
 
駅への連絡通路

駅は地下に3つの階があり、地下1階にIND改札階、地下2階にINDホーム、地下3階にBMTホームがある[4][5]。BMTホームには階段と2機のエスカレーター、エレベーターがIND改札階から接続しているほかBMT側の改札階がある[1]。

両駅は1ブロックしか離れていなかったが実に77年間もの間連絡通路などは一切なく一度改札を出る必要があった[6]。1981年、MTAは地下鉄内で老朽化している69駅に当駅のIND側を挙げた[7]。しかし2005年には当駅を含む12駅の改装工事が無期限延期された[8]。

2007年3月、最終的に駅の改装工事を行うことが決定し契約が結ばれた[1]。MTAは2005-2009 キャピタル・プログラムの一環として長さ175フィート (約53m) の両駅間連絡通路を建設した[9]。改装工事は1億6450万ドルの費用を掛けて行われ、連絡通路の他にもADAに準拠するためにエレベーターも設置された[1][10][9]。その後2010年12月10日に連絡通路が開通、それに伴い駅名が現在の物へと変更された[1][2][11][12]。この連絡通路は1日当たり3万5000人もの乗客の利便性向上に役立つと予測された[1]。

駅には2009年にベン・スニードにより製作された『Departures and Arrivals』というアートワークが設置されている。このアートワークは長さ173フィート (約53m) のガラスモザイクで構成されており、ムクドリ、スズメ、ミノカサゴ、オウム、ハンミョウ、コイなどの動物が描かれている[13]。このアートワークは駅改装工事中に設置された[9]。

出入口 編集

終日開いているINDとBMT双方の改札口は中央にあり改札機ときっぷ売り場、ジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点北東への階段と同交差点北西への階段・エスカレーター・ADAに準拠したエレベーターがある[4][14]。

 
BMTホームへ接続するウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点南東の出入口、2016年撮影。

他の2ヶ所の改札口は無人である。駅北端には平日のみ開いている回転式改札機ときっぷ売り場、メトロテックセンターへの階段、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ本社への階段と4機のエスカレーターがある[15][4][14]。このエスカレーターは1952年の駅改良工事の際に設置された[16]。これらはアートデコ/アートモダンスタイルでデザインされている[17]。ビルには第二次世界大戦で死亡したニューヨーク市交通局社員の慰霊碑がある[15]。反対の南側には回転式改札機とジェイ・ストリートとフルトン・ストリートの交差点北側への2つの階段がある[4][14]。

BMTのみの終日開いている改札口は駅の西端にあり回転式改札機ときっぷ売り場、ウィルビー・ストリートとローレンス・ストリートの交差点東側への4つの階段がある。階段は直接BMTホームへと接続している[5][14]。

反対の東端には一部時間帯のみ開いている改札口があり、回転式改札機とウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点への階段がある。また、BMTホームのエスカレーターはこの改札口に接続している[5][14]。

2016年にAVA DoBro高層住宅の一部として新たな出入口が設置された。これはウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点南東の古い階段を置き換える[18]。2016年6月に建設されたこの入口には階段とエレベーターがある[19]。MTAはこの住宅に接続する新たな入口を建設されることを望んでいる。これは高層住宅の開発者がこの入口の建設費用を全て支払ったためである[19][20][21]。なお、こちらの入口のエレベーターは改札階まででホームには接続していないためADAに準拠していない[19]。

駅には16の階段と2機のエレベーター、そして上下1セット（計2機）のエスカレーターがある[14]。以下に示す出入口のうち背景が緑色の物は終日、背景が赤の物は一部時間帯のみ開いている。

出口位置[14] 種類 数
ジェイ・ストリートとマートル・プロムナードの交差点南東 階段 1
ジェイ・ストリートとマートル・プロムナード西側 階段 1
ジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点北西 エスカレーター 1セット（計2機）
階段 2
  エレベーター 1 (ADA準拠)
ジェイ・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点北東 階段 2
ジェイ・ストリートとフルトン・ストリートの交差点北西 階段 1
ジェイ・ストリートとフルトン・ストリートの交差点北東 階段 1
ウィルビー・ストリートとローレンス・ストリートの交差点北東 階段 2
ウィルビー・ストリートとローレンス・ストリートの交差点南東 階段 2
ウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点北東 階段 1
ウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点南東 階段 1
エレベーター 1 (改札階まで、ADA非準拠)
ウィルビー・ストリートとブリッジ・ストリートの交差点南西 階段 1

IND 編集

ジェイ・ストリート-メトロテック駅
Jay Street–MetroTech
       
ニューヨーク市地下鉄駅
 
コニー・アイランド / クイーンズ方面ホーム
駅情報
ディビジョン Bディビジョン（IND）
路線 INDフルトン・ストリート線
INDカルバー線
運行系統    A   (終日)
   C   (深夜帯以外)
   F   (終日) <F>  (ラッシュ時のみ)
ホーム数 島式ホーム 2面
対面乗り換え
線路数 4線
その他の情報
開業日 1933年2月1日 (91年前) (1933-02-01)[22]
バリアフリー設備  
旧駅名/名称 ジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅
Jay Street–Borough Hall
次の停車駅
北側の隣駅 ハイ・ストリート駅 (8番街線): A   C  
ヨーク・ストリート駅 (6番街線): F   <F> 
南側の隣駅 ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 (フルトン・ストリート線): A   C  
バーゲン・ストリート駅 (カルバー線各駅停車): F  
7番街駅 (カルバー線急行): <F> 
北側の隣駅   ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅 (6番街線): F   <F> 
フルトン・ストリート駅: A   C  
南側の隣駅   フランクリン・アベニュー駅 (フルトン・ストリート線各駅停車): A   C  
ユーティカ・アベニュー駅 (フルトン・ストリート線急行): A  
7番街駅 (カルバー線経由): F   <F> 
停車案内表
マーク 説明
  深夜を除く終日停車
  終日停車
  深夜のみ停車
配線図
凡例
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
       
       
       
       
       
       
       
       
       
 
 
 
 
 
  
   
       
       
 
 
    
 
 
 
 
 
 

INDフルトン・ストリート線及びINDカルバー線のジェイ・ストリート-メトロテック駅 (Jay Street–MetroTech) は南北線2線ずつ、計4線と島式ホーム2面を有した2面4線の対面乗換駅で、内側2線はフルトン・ストリート線、外側2線はカルバー線である[4]。IND8番街線へ乗り入れる列車が内側のフルトン・ストリート線側を、IND6番街線へ乗り入れる列車が外側のカルバー線側を使用するが駅の北側にある転轍機を使用することにより別線へ転線することが可能である。ただし、このシーサスクロッシングは通常運行時には使用されない[23]。

駅の北行ホームには青い柱が、南行ホームには白タイル張りのコンクリートの柱がある。駅改装前には白タイル張りのホーム壁面にコバルトブルーの横線と黒地に白で「JAY」と書かれた標があった[4]。改装後には青の横線の幅が広げられ、更に黒とヘザーブルーの横線も追加された。また、青の横線のタイルも新しい物に張り替えられたが元のタイルより少し色が暗くミッドナイトブルーとなっている[4]。

各ホームにはそれぞれ6つの階段と1機のエレベーターがあり改札階へと繋がっている。なお、改札階は改装前は駅全体に掛かる形であったが改装後に2つに分断された[4]。改札階には北側改札口、中央改札口、南側改札口、BMTへの乗換通路がある[4]。

歴史 編集

駅はロウアー・マンハッタンのIND8番街線チェンバーズ・ストリート駅から南へ3駅延伸した際の最も南側の駅である[22][24][25]。延伸区間の工事は1928年6月に開始された[25]。延伸区間は1933年2月1日に開業、それと同時に当駅もジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅 (Jay Street–Borough Hall) として開業した[22][26]。なお、開業当初は内側2線のみの2面2線の駅であったが1933年3月20日にINDカルバー線が開業、外側にカルバー線の2線を追加する形で2面4線の今の形となった[27][28][29]。1936年4月9日、IND6番街線が西4丁目-ワシントン・スクエア駅まで開業[30]、同日にINDフルトン・ストリート線がロッカウェイ・アベニュー駅まで開業した[31]。

1969年までBMTマートル・アベニュー線のブリッジ-ジェイ・ストリーツ駅（英語版）と同線サムナー・アベニュー駅（英語版）までの無料送迎バスが運行されていた。また、マートル・アベニュー線が部分廃止された際にはマートル・アベニュー線沿いを走っているB54バスに乗り継ぎが行われた[32]。現在はメトロカードを利用することにより地下鉄とバスの乗り換えが無料（通し運賃）になり通常通り運賃を支払うよりも安く移動することができる[33]。

試験 編集

当駅は様々な試験で使用されている。

1955年、市は乗客の安全のためにホーム端に円形の盛り上がった物体を試験的に設置した。これは互いに1フィートずつ離れて設置され、長さは5mに及ぶ物と予測された。北行ホームの物の直径は4インチ (約10cm)、南行ホームの物の直径は3インチ (約7.6cm) であった[34]。

1957年に市はまた試験を行い自動券売機が設置された[35]。

1987年9月、またも試験が行われ今回は改札機がプリペイドカードで運賃の支払いが可能な構造に改造された[36]。これは後にメトロカードとして実現した[37]。

更に2005年5月にも試験が行われた。今回はきっぷ売り場を閉鎖、駅員は乗客に対応するためきっぷ売り場とは別の場所に配置された。この試験は他の7駅でも実施された[注釈 2][38]。

画像 編集

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    INDカルバー線北行線を走行中の軌道検測車
  •  
    ホーム改良工事風景
  •  
    INDホームと天井を支える柱

BMT4番街線 編集

ジェイ・ストリート-メトロテック駅
Jay Street–MetroTech
     
ニューヨーク市地下鉄駅
 
南行R系統が駅に到着する
駅情報
ディビジョン Bディビジョン（BMT）
路線 BMT4番街線
運行系統    N   (深夜帯)
   R   (終日)
   W   (ラッシュ時)
ホーム数 島式ホーム 1面
線路数 2線
その他の情報
開業日 1924年6月11日 (99年前) (1924-06-11)[39]
バリアフリー設備  
旧駅名/名称 ローレンス・ストリート-メトロテック駅
Lawrence Street–MetroTech
ローレンス・ストリート駅
Lawrence Street
次の停車駅
北側の隣駅 コート・ストリート駅: N   R   W  
南側の隣駅 ディカルブ・アベニュー駅: N   R   W  
北側の隣駅   コートランド・ストリート駅 (モンタギュー・ストリート・トンネル経由): N   R   W  
フルトン・ストリート駅 (ナッソー・ストリート線): 定期運行なし
南側の隣駅   ディカルブ・アベニュー駅: N   R   W  
停車案内表
マーク 説明
  終日停車
  深夜のみ停車
  ラッシュ時のみ停車
  ラッシュ時に混雑方向のみ停車
配線図
凡例
 
 
 
 
 
   
   
   
   
   
   
   
 
 
 
 

BMT4番街線のジェイ・ストリート-メトロテック駅 (Jay Street–MetroTech) は線路2線と島式ホーム1面を有した1面2線の地下駅で、ホーム壁面はIND側と違いタイル張りではない[5][23]。

改札階には駅の最も東にある2つの改札口がある。また「to Lawrence Street」と「to Bridge Street」と書かれた改札口の方向を示す看板がある[5]。

ホーム上には以前ローレンス・ストリートとウィルビー・ストリートの交差点に位置する改札口への唯一のアクセスルートであった狭いエスカレーターが設置されていた。ここからは同交差点南東へ出ることができた[5]。

歴史 編集

モンタギュー・ストリート・トンネルとそれに付随する路線の建設が契約された際の計画では当駅は建設する予定は無かった。しかし、1916年にローレンス・ストリート付近に駅を建設すべきと提案がなされた[40]。契約内容は1917年7月に変更され、当駅に関する規定が新たに盛り込まれた[39]。その後、建設が始まったが1918年5月18日に建設は中止された。原因は当時勃発した第一次世界大戦により物資や人員が足りなくなったことと、駅構造の約半分が完成し建設の手を止めるのにちょうどきりが良かったことである。モンタギュー・ストリート・トンネルと当駅を通過する列車の運行は1920年8月1日に開始されたが当駅は未だに完成しておらず列車も停車していなかった[39]。この頃路線はモンタギュー・ストリート・トンネル線と呼ばれていた[41]。

最終的に建設は1922年5月18日に再開され、残りの地上への階段、改札階、ホームなどが着工された。1924年6月11日に駅はローレンス・ストリート-メトロテック駅 (Lawrence Street–MetroTech) として開業[39]、ローレンス・ストリートへの出入口のみが使用されていたが後にブリッジ・ストリートへの出入口も建設された[42]。

画像 編集

  •  
    出口専用エスカレーター
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    BMT側の改札階
  •  
    地上の出入口

マネートレインホーム 編集

 
IND南行ホーム壁面にあるマネートレイン用のドア

かつて、マネートレインはニューヨーク市地下鉄の運賃を支払うのに使用されたトークンを集め、370 ジェイ・ストリートの地下にある金庫室に通じるドアにそれを預けた。この搬入用ホームは1951年に開業し[43]、同年に金庫室も完成したが[44][45][46]マネートレイン自体の運行が開始されたのは約45年前の1905年であった[47]。このホームは370 ジェイ・ストリートの地下に設置された。これはINDとBMT、そしてIRTの3社の線路が一堂に会する場所であり搬入に都合の良い場所であるためである[43]。しかし、トークンは2003年を最後に使用されなくなりマネートレインの運行も終了、2006年12月にこのホームは閉鎖された[43][47]。マネートレインは他の旅客列車よりも低速で走行するがニューヨーク市地下鉄は24時間運行のため旅客列車の運行されない時間に運転するということができず、路線の高速化や列車の増発が容易に行えないためにメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティはマネートレインを問題視していた[48]。マネートレインは駅近くにあるニューヨーク交通博物館に展示されているほか、2015年10月からは370 ジェイ・ストリート地下のホームの様々な使用記録などが展示された[49]。

現在ニューヨーク市地下鉄を構成している路線を保有していた元々の会社、IND、BMT、IRTの3社はそれぞれ独立したマネートレイン用ホームを持っていた[43]。INDのマネートレイン用ホームは当駅のINDカルバー線北行ホームにあり[50]、マネートレインからトークンの搬入に使われたドアが残っておりホームから見ることができる[43]。BMTのマネートレイン用ホームは駅西側のシーサスクロッシングからホーム側に少し進んだところにあり[51]、これは3社のマネートレイン用ホームの中で最も深い位置にあるホームである[50]。IRTのホームは当駅付近を通過するIRTイースタン・パークウェイ線のトンネル内にある[50]。

駅周辺 編集

  • ニューヨーク市立テクノロジー大学[14]
  • ニューヨーク大学タンドン工科学校[14]
  • メトロテック・センター[14]
  • ブルックリン・ボロー・ホール[14]
  • ブルックリン・シュプリーム裁判所[14]
  • フルトン・モール[14]
  • ブルックリン礼拝堂[14]
  • ニューヨーク交通博物館

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

  1. ^ 急行列車はバーゲン・ストリート駅に停車できない。下層階は通過専用。
  2. ^ 他の7駅は47丁目-50丁目駅、34丁目-ペン・ステーション駅、34丁目-ヘラルド・スクエア駅、14丁目-ユニオン・スクエア駅、23丁目駅、デランシー・ストリート駅、チェンバーズ・ストリート駅。

出典 編集

  1. ^ a b c d e f “Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station!”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2010年12月10日). 2016年8月19日閲覧。
  2. ^ a b Mancini, John (2010年12月10日). “MTA Unveils New Jay Street/MetroTech Station In Downtown Brooklyn”. NY1. 2011年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月12日閲覧。
  3. ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2011–2016”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2017年5月31日). 2017年6月1日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i Cox, Jeremiah. “Jay St-Borough Hall (A,C,F) - Pre-Renovations - The SubwayNut”. www.subwaynut.com. 2016年8月19日閲覧。
  5. ^ a b c d e f Cox, Jeremiah. “Jay St-MetroTech (R) - The SubwayNut”. www.subwaynut.com. 2016年8月19日閲覧。
  6. ^ “1. JAY STREET STATION”. transalt.org. Transportation Alternatives. 2016年8月19日閲覧。
  7. ^ Gargan, Edward A. (1981年6月11日). “AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS”. ニューヨーク・タイムズ. https://www.nytimes.com/1981/06/11/nyregion/agency-lists-its-69-most-deteriorated-subway-stations.html 2016年8月13日閲覧。 
  8. ^ Brick, Michael (2005年4月27日). “As Subway Renovations Wait, Riders Just Roll Their Eyes”. ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2005/04/27/nyregion/as-subway-renovations-wait-riders-just-roll-their-eyes.html 2016年8月19日閲覧。 
  9. ^ a b c Schlanger, Zoe. “Photos: New Jay St.-Metro Tech Station Links A/C/F to the R”. Gothamist. 2016年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月19日閲覧。
  10. ^ Campbell, Andy (2010年10月13日). “Jay Street to drop 'Boro Hall' and add 'Metrotech'”. ニューヨーク・ポスト. オリジナルの2010年10月16日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20101016065605/http://www.nypost.com/p/news/local/brooklyn/jay_street_to_drop_boro_hall_and_U2bh4201L73w3J2fxwPPPK 
  11. ^ John Mancini (2010年12月3日). “Long-Awaited Subway Transfers To Open In Brooklyn, Queens”. NY1. 2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月12日閲覧。
  12. ^ “Introducing Jay St-MetroTech Station”. MTA.info YouTube page (2010年12月10日). 2010年12月12日閲覧。
  13. ^ “Arts & Design - NYCT Permanent Art”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2016年8月19日閲覧。
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n “MTA Neighborhood Maps: Downtown Brooklyn and Borough Hall”. mta.info. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2015年). 2016年8月19日閲覧。
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  17. ^ Francis Morrone. An Architectural Guidebook to Brooklyn. Gibbs Smith. pp. 14, 20–22. ISBN 978-1-4236-1911-6. https://books.google.com/books?id=cIOZO8_HNGAC&pg=PA14 2016年10月14日閲覧。 
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  19. ^ a b c “New entrance opens at Jay Street MetroTech R train station”. News 12 Brooklyn (2016年6月16日). 2016年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月19日閲覧。
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  21. ^ “New entrance opens at Jay Street MetroTech R train station”. News 12 Brooklyn (2016年6月16日). 2016年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月20日閲覧。
  22. ^ a b c “City Opens Subway to Brooklyn Today: Regular Express Service on the Extension of Independent Line Starts at 6:05 A.M.”. ニューヨーク・タイムズ. p. 19 (1933年2月1日). 2015年10月27日閲覧。
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  25. ^ a b “The Sandhogs: Men of Courage, Energy and Skill”. Brooklyn Daily Eagle. p. 89 (1930年3月16日). 2015年10月27日閲覧。
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外部リンク 編集

 
ウィキメディア・コモンズには、ジェイ・ストリート-メトロテック駅に関連するカテゴリがあります。
映像外部リンク
  Jay St-Lawrence St Transfer Project, Metropolitan Transportation Authority; July 2, 2010; 4:44 YouTube video clip (during construction phase of project)
  Introducing Jay St-MetroTech Station, Metropolitan Transportation Authority; December 10, 2010; 1:41 YouTube video clip (completion of underground transfer between IND (A, C, F) and BMT (N, R) stations)


Station Reporter:

The Subway Nut:


Googleマップ ストリートビュー


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