試験車

この項目では、鉄道における車両について説明しています。試験場における自動車については「運転免許試験場」をご覧ください。

新幹線の軌道・架線試験車ドクターイエロー

東急の軌道・架線試験車デヤ7200以下3連

試験車（しけんしゃ）とは、鉄道の事業用車の一種。

概要編集

以下3種類の性質のものに大別できる。

技術開発の目的で各種の試験を行う、いわゆる試作車。: 高速車両の開発に向けた高速試験車両や、新技術の性能試験を目的とするものが多い。営業目的の車両ではないため、スタイルに全く気がかけられていない車両^[1]もあるが、スタイリング自体や、形状の違いがもたらす特性の差異を検討する目的のための、斬新な外観の車両もある。保存されることもあるが^[2]大抵は必要なデータの収集後には廃車されることも多い。ただし、これまでに鉄道の最高速度記録を更新した車両は特別な試作車のみではなく、次項で述べる先行量産車のほか、一般営業用の車両やそれらに試験用の改造を加えたものも多い。

新型車両の量産の前に各種の試験を行う、いわゆるプロトタイプ。: プロトタイプの記事も参照。「先行量産型」などとも言われるもので、ほぼ同型の量産車が作られる前提で設計されるのであるが、この車輛による試験や運用の結果をフィードバックし、量産モデルでは設計変更が入ることも多い。たとえば300系新幹線ではJ0編成がそれである。量産車投入後、量産車に合わせる改修（量産化改造）が加えられることもある。量産車との違いにより運用が変則的になるといった理由で早期に引退することもあるが、そのまま量産車と同様の寿命まで使われることもある。

鉄道設備の消耗状況や建築限界など、地上設備の測定を行う車両。: 建築限界測定車、軌道試験車、振動測定用試験車、架線試験車、電気検測・信号検測用試験車などが存在する。鉄道路線を保有する上で必須の車両であるが、あまり規模が大きくない鉄道会社などでは（また、専用の車輛を作るまでもなく可能な内容の試験であれば）、営業用車両やその他の事業用車両に検測装置を搭載して検測を行ったり、他社の車両を借り受けて検測を行う場合がある。新製されることもあるが、旧車の車体が流用されることも多い。

なお、日本国有鉄道→JRの在来線車両における車両形式記号は、職用車と同じ「ヤ」^[3]であり、十の位の数字は「9」あるいは「4」が用いられる。また、（開業後の^[4]）新幹線車両では百位の数字が「9」の「事業用車」に含まれる（新幹線の車両形式を参照）。

^ 札幌市交通局・高速電車第4次試験車「すずかけ」など。
^ 米原の風洞技術センターにあるものなど。
^ 1928年（昭和3年）改定前は「ケン」。また、鉄道省所有の他に京都大学教授所有の試験車も存在した。
^ 開業前は「1000形」に代表されるように、別の規則だった。
^ 当初は鉄道ファンからの非公式愛称であり、JR西日本では愛称は特にないとしていた[1]が、2016年8月の京都鉄道博物館での期間限定展示の際にJR西日本側が「ドクターWEST」の呼称を使うようになった[2]。