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オレンジライン (サウンド・トランジット)

アメリカ合衆国ワシントン州タコマに存在する路面電車（ストリートカー）
（タコマリンクから転送）

オレンジライン（英語: Orange Line）は、アメリカ合衆国・ワシントン州の都市であるタコマに存在する路面電車。シアトル都市圏の公共交通を管理するサウンド・トランジット（英語版）が運営しており、2003年の開通から2019年9月まではタコマリンク（Tacoma Link）と言う愛称だった[3][4][5]。

オレンジライン
Orange Line
シンボルマーク
基本情報
国 アメリカ合衆国の旗アメリカ合衆国
所在地 タコマ
種類 路面電車
路線網 1系統
起点 シアター・ディストリクト/南9番通り
終点 タコマ・ドーム
停留所数 6箇所
輸送実績 239,147人（2018年度）[1]
開業 2003年8月22日[2]
所有者 サウンド・トランジット（英語版）
使用車両 シュコダ10T
路線諸元
路線距離 2.6 km（1.6 mi）（2019年現在）
軌間 1,435 mm
電化区間 全区間
電化方式 直流750 V
（架空電車線方式）
最高速度 40 km/h（25 mph）
路線図（2022年予定）

2019年現在の区間：赤色
2022年延伸予定区間：青色
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歴史 編集

開業まで 編集

アメリカ西海岸に沿った港町・タコマには、20世紀初頭まで大規模な路面電車網が存在し、シアトルと接続するインターアーバン系統も存在していたが、モータリゼーションの進展により1930年代までに全路線とも廃止となった。再度タコマに路面電車を建設する動きが始まったのは1990年代、交通渋滞の解消や中心市街地の活性化を目的に、シアトル都市圏の公共交通網を運営するサウンド・トランジット（英語版）により提案された事が契機である[6]。当初は従来の路面電車よりも高規格であるライトレールでの建設が計画されていたが予算面が問題となり中止され、その後より少ない予算で建設可能な路面電車（ストリートカー）として見直しが行われ、他のプロジェクトと共に1996年に承認された[7][8]。

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    かつてタコマに存在した旧来の路面電車路線（1919年撮影）

プロジェクト設立当初の予想費用は5,000万ドルと見積もられていたが、歩道の整備を始めとする周辺エリアの開発に関する追加予算の結果、最終的には8,040万ドルに増加した。計画当初は全線複線での開業が予定されていたが、自動車の往来の支障になる事が懸念された結果、一部区間は単線で敷設される事となった。建設は2001年から始まり、2年後の2003年8月22日から営業運転を開始し、ワシントン州全体における初の近代的な路面電車路線となった[2][4]。

開業後 編集

開業前は懐疑的な意見も多く、計画決定時の住民投票でも賛成が56％、反対が44％という僅差であったタコマの路面電車"タコマリンク"であったが、利用客は開業から1年後の2004年12月に100万人を突破し、当初の予想を遥かに超える実績を記録した。更に路面電車を軸とした再開発により都市中心部にも活気が戻り始め、それまで治安の悪化により見られなかった歩行者が増加するなどの相乗効果も見られるようになった[8][4][5][9]。

その後も利用客促進のため様々な策が講じられており、2011年9月15日には通勤客の利便性を高めるため、新たな電停であるコマース通り/南11番通り電停（Commerce Street/South 11th Street）が開業した[10]。また、2019年にサウンド・トランジットが運営する公共交通路線の系統名を色によって区別する形に改められたのに合わせ、同年9月21日以降タコマリンクは橙色で示される"オレンジライン"に名称が変更されている[3]。

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    コンベンション・センター付近を走る電車（2007年撮影）
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    ユニオン・ステーション付近を走る電車（2010年撮影）

延伸計画 編集

開業時の北部の終端であったシアター・ディストリクト/南9番通りから路線を延長し、スタジアム地区（英語版）やヒルトップ地区（英語版）を結ぶ、総延長3.9 km（2.4 マイル）の延伸工事が2018年から行われている。開業予定は2022年で、7箇所の電停が設置され列車の運転間隔も10分に変更される他、車庫も移転したうえで現在の規模から拡張する事が計画されている。加えて2039年までにそこから更に延伸しタコマ・コミュニティ・カレッジ（英語版）方面へ7.08 km（4.4 マイル）の路線を建設する計画が存在しており、6箇所の電停が設置される他、運転間隔も最短6分に短縮される事となっている[11][12]。

運賃について 編集

オレンジライン（タコマリンク）は2019年現在運賃無料の路線として運行され、財源にはタコマ市における売上税が充てられている。だがこの施策に関しては開業前から賛否の意見が多数存在していた他、2000年代後半以降の景気後退により路面電車に運賃を適用する事が検討されるようになり、試験的に2013年9月から1ドル、翌2014年から2016年にかけて1.5ドルの運賃が設けられた事もあった[4][13]。

以降は補助金による運賃無料が維持されたが、2022年に予定されている路線延長に合わせて本格的な運賃が導入される事が決定しており、料金は大人は1.5ドル、高齢者および障害者は75セントを予定している[14]。

運行 編集

2019年時点のダイヤは平日、土曜。日曜・祝日の3種類が存在し、平日は早朝・夜間が24分、それ以外は12分間隔、土曜は全日12分間隔、日曜・祝日は24分間隔で運行する。また日曜・祝日は運行時間が短く、始発列車は9 - 10時、最終列車は17 - 18時に始発駅を出発する。前述の通り2022年までは全線無料で利用できるが、それ以降は運賃が必要となる[15]。

電停 編集

オレンジ・ラインの電停はタコマに在住する芸術家によって設計が行われたのが特徴である。例えばシアター・ディストリクト/南9番通り電停は全体を劇場の舞台に見立てたデザインになっており、ユニオン・ステーション/南19番通り電停の屋根は港町であるタコマを意識した船体をモチーフとした意匠が織り込まれている[4][2][15]。また、タコマ・ドーム以東には車庫へ延びる線路が存在し、乗客の利用は出来ない[16]

画像 電停名 開業年月 接続路線、備考
  タコマ・ドーム
（Tacoma Dome Station） 		2003年8月22日 サウンダー・コミューター・レール（英語版）（鉄道）
サウンド・トランジット・エクスプレス（英語版）（急行バス）
  南25番通り
（South 25th Street） 		2003年8月22日
  ユニオン・ステーション/南19番通り
（Union Station/South 19th Street） 		2003年8月22日
  コンベンションセンター/南15番通り
（Convention Center/South 15th Street） 		2003年8月22日
  コマース通り/南11番通り
（Commerce Street/South 11th Street） 		2011年9月15日[10]
  シアター・ディストリクト/南9番通り
（Theater District/South 9th Street） 		2003年8月22日

車両 編集

現有車両 編集

 
シュコダ 10T

オレンジライン（旧：タコマリンク）は、開業にあたりチェコの鉄道車両メーカーであるシュコダ・トランスポーテーションが展開する超低床電車のシュコダ10Tを3編成（1001-1003）導入している。編成は両運転台式の3車体連接式で、中間のフローティング車体が低床構造となっている[2][17]。

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    車内
    両端の車体は高床構造である
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    中間車体には乗降扉が2箇所設置されている
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    乗降扉下部に搭載されている車椅子用の収納式スロープ
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    全面広告塗装（2017年撮影）

導入予定の車両 編集

2022年以降の路線延長に合わせ、サウンド・トランジットはブルックビル・エクイップメント・コーポレーション（英語版）が展開する超低床電車のリバティを導入する事が決定している。契約には発注分の5編成に加えオプションとして更に5編成の追加発注分が含まれている[18]。

関連項目 編集

脚注 編集

[脚注の使い方]

注釈 編集

出典 編集

  1. ^ Sound Transit (2019年2月18日). “Service Delivery Performance Report Q4 2018”. 2019年11月6日閲覧。
  2. ^ a b c d Alyssa Burrows (2004年1月26日). “Sound Transit's Tacoma Link light rail system begins operation on August 22, 2003.”. 2019年11月6日閲覧。
  3. ^ a b Craig Sailor (2019年10月10日). “See ya, Tacoma Link. Sound Transit retitles streetcar line with new colorful name”. The News Tribune. 2019年11月6日閲覧。
  4. ^ a b c d e 三浦幹男, 服部重敬, 宇都宮浄人 2008, p. 120-121.
  5. ^ a b 宇都宮浄人, 服部重敬 2010, p. 148.
  6. ^ Joseph Turner (1992年11月3日). “Plan may add rail lines to please Pierce County”. The News Tribune: pp. B1 
  7. ^ David Schaefer (1996年1月11日). “Rta Ready To Unveil New Plan -- Rapid-Transit Proposal's Cost, Scope Downsized”. The Seattle Times. 2019年11月6日閲覧。
  8. ^ a b Todd Matthews (2004年12月8日). “One Million Served: Tacoma Link light rail celebrates milestone ridership”. Tacoma Daily Index. 2019年11月6日閲覧。
  9. ^ “Sound Transit's Tacoma Link off to flying start; ridership exceeds 2010 projections”. Sound Transit (2003年9月11日). 2019年11月6日閲覧。
  10. ^ a b “Tacoma Link Commerce Street Station opens tomorrow”. Sound Transit (2011年9月14日). 2019年11月6日閲覧。
  11. ^ “Tacoma Link Extension to Tacoma Community College”. Sound Transit (2016年7月1日). 2019年11月6日閲覧。
  12. ^ “Hilltop street car’s 2.4 mile route extension breaks ground Monday”. Craig Sailor (2018年11月17日). 2019年11月6日閲覧。
  13. ^ Rob Carson (2013年9月27日). “Board OKs $1 adult Link fares next year”. The News Tribune: pp. A1 
  14. ^ “Tacoma Link to remain fare free until Hilltop extension opens”. Sound Transit (2016年4月18日). 2019年11月6日閲覧。
  15. ^ a b “Link Orange Line”. Sound Transit. 2019年11月6日閲覧。
  16. ^ Parsons Brinckerhoff (2005年5月). “Sound Transit Long Range Plan Update Issue Paper S.1: Tacoma Link Integration with Central Link”. 2019年11月6日閲覧。
  17. ^ Vehicles - ウェイバックマシン（2016年4月8日アーカイブ分）
  18. ^ “Sound Transit orders five additional light rail vehicles for Tacoma Link Extension to Stadium, Hilltop neighborhoods”. Sound Transit (2017年11月16日). 2019年11月6日閲覧。
  19. ^ “Routes & schedules”. Sound Transit. 2019年11月6日閲覧。

参考資料 編集

  • 三浦幹男, 服部重敬, 宇都宮浄人 (2008-6-10). 世界のLRT(Light Rail Transit) 環境都市に復権した次世代交通. JTBキャンブックス. JTBパブリッシング. ISBN 978-4533071997 

外部リンク 編集

 
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