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ブエノスアイレス地下鉄

ブエノスアイレス地下鉄(ブエノスアイレスちかてつ、スペイン語: Subte de Buenos Aires)はアルゼンチンの首都ブエノスアイレス市内の地下鉄。後述の郊外を走る近郊鉄道路線のウルキサ線及び路面電車のプレメトロとともにメトロビアス社 (Metrovias S.A.) によって運営されている。ここではメトロビアス社自体についても記述する。

ブエノスアイレス地下鉄
Subterráneo de Buenos Aires
ロゴマーク
プラザ・イタリア駅 (2014年12月)
プラザ・イタリア駅
(2014年12月)
基本情報
アルゼンチンの旗 アルゼンチン
所在地 ブエノスアイレス
種類 地下鉄
開業 1913年12月1日(A線)
所有者 ブエノスアイレス地下鉄公社(Subterráneos de Buenos Aires S.E.・SUBSE)
運営者 メトロビアス
公式サイト Metrovías
詳細情報
総延長距離 54,9 km[1]
※路面電車のプレメトロ(P線)を含んだ場合61,3km[1]
路線数 6路線[1]
駅数 87駅[1]
※プレメトロ(P線)を含んだ場合104駅
輸送人員 約123万人[1][2]
保有車両数 565両
軌間 1,435mm(一部駅構内は1,676mm併用)
電化方式 直流1500V 架空電車線方式
(A、B、C、D、E、H線)
直流550V 第三軌条方式
(B線)
直流750V 架空電車線方式
(P線)
路線図
Red Septiembre 2015.svg
路線図 (2015年9月)
※濃いグレーは建設中、薄いグレーは建設認可が下りた区間
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最終的な完成路線図

概要編集

ブエノスアイレス地下鉄 (西: Subterráneo de Buenos Aires)、通称「スブテ (スペイン語発音: [subte])」は1913年に世界で13番目に開業した地下鉄で[3]ラテンアメリカ南半球そしてスペインを含むスペイン語圏で初めて開業した地下鉄である[4][5][6]。そのため、ブエノスアイレスの地下鉄はスペイン語本来のMetro(メトロ)ではなくリオプラテンセ方言のSubte(スブテ)と表記してある。この地下鉄のA線は日本最古の地下鉄銀座線建設のモデルにもなっており、この開業は日本地下鉄の歴史においても重要な出来事である。

五月広場を中心に枝状に発展してきた路線は、スペインの小説家ミゲル・デリーベスが記しているように“制限のある”路線網であり[7]、市の中心部への混雑を緩和するため、南北へ路線を広げる計画が進められている。

2015年現在営業中の地下鉄路線は6路線 (A、B、C、D、E、H線)であり、駅は総数85駅。6路線合計の全長は53.9kilometers (33.5 mi)にのぼる[1]。後述の通り、1993年以降線路や駅のインフラ保全・整備はブエノスアイレス地下鉄公社(SUBSE)が行い、運営をメトロビアス社が行っている。地下鉄路線以外には路線長7.4 kmのトラム路線「プレメトロ(P線)」もSUBSEとメトロビアスの管理・運営。更にメトロビアスは26 kmの郊外電車路線「ウルキサ線 (U線)」の17駅も管理・運営している。メトロビアスの運営する電車が停まる駅はそれら全てを合わせて102駅。なお、地下鉄では2015年現在4つの廃駅があり、E線とH線の延伸工事が行われている。ブエノスアイレスの郊外と都心をつなぐ鉄道網メトロバスを使う乗換客が多く、1日100万人を超える利用者がいる。
主要路線は20世紀の前半に急ピッチで完成した。第二次世界大戦をきっかけとして、その建設ペースは大幅に落ち込むことになるが、1990年代後半から再び4つの新路線の計画が進められることになった。しかしながら急激な人口増加に伴う公共交通のニーズにより、当初の計画では安定した輸送が実現できないことがわかり、2015年現在、新たにF・G・I線の3路線を建設する「ブエノスアイレス市計画670」と、F・G線は建設し、I線は今後のニーズを考慮した上で新たに建設計画を立てるという「PETERSプラン」の2つの建設計画が検討されている。

1939年に全ての路線網は国営化されたが、1993年にはブエノスアイレス近郊鉄道および地下鉄の民営化事業に伴い、ブエノスアイレス地下鉄公社 (Subterráneos de Buenos Aires S.E.) からメトロビアス社に地下鉄の営業権が譲渡された。新線の建設および地下鉄線の保有は、引き続きブエノスアイレス地下鉄公社が行っており、いわゆる上下分離方式による運営となっている[8][9]

2015年現在、ブエノスアイレスアルゼンチン国内の都市で唯一地下鉄網を持つ都市だが、同国第二の都市コルドバや第三の都市ロサリオでも近年地下鉄計画が持ち上がっている[10][11]

2000年代後半から車体への落書き(グラフィティ)が発生・増加し一時的は車体の側面をほぼ全てグラフィティで埋めつくされた車両も存在した。

 
グラフィティで側面を埋めつくされたC線の車両。もと名古屋市営地下鉄1200形

そこで特殊な洗浄材を用意して2014年項からグラフィティの除去を始めた[12][13]。この効果は抜群で2019年現在運用中の車両でグラフィティが描かれているものはほぼ存在しない(運用を離脱し地上で保管されている車両には地上に出た後にグラフィティを被ってしまったものは存在する[14][15]

地下鉄路線の簡単な概要編集

路線名 開業年 距離 駅数 区間
Línea Aスペイン語版 1913年 9.4 km 18 Plaza de Mayo – San Pedrito
Línea Bスペイン語版 1930年 11.8 km 17 L. N. Alem – J.M. de Rosas
Línea Cスペイン語版 1934年 4.5 km 9 Constitución – Retiro
Línea Dスペイン語版 1937年 10.5 km 16 Catedral – Congreso de Tucumán
Línea Eスペイン語版 1944年 9.7 km 15 Bolívar – Plaza de los Virreyes
Línea Hスペイン語版 2007年 8 km 11 Las Heras – Hospitales
Línea P(Premetro)スペイン語版 1987年 7.4 km 18 Intendente Saguier – Centro Cívico/General Savio
合計: 61.3 km 103


A線 (Línea A)編集

 
A線San José de Flores駅

1913年に開通したもっとも古い路線で、市内中心部のプラサ・デ・マヨ駅と、フローレス地区のサンペドリト駅を結び、コングレッソ通りとオンセ通りの地下を通る。途中のペルー駅でD線・E線と、リマ駅でC線と、プラサ・ミゼレレ駅でH線と近郊路線のサルミエント線[16]、プリメーラ・フンタ駅とサンホセ・デ・フローレス駅でもサルミエント線と接続[17][18]

車両編集

  • 1913年の開業期にイギリスのユナイテッドエレクトリック社(後のイングリッシュ・エレクトリック)もしくはベルギーのブルジョワーズ社(La Brugeoise et Nivelles)で製造された車両が使用されていた。全長15,800 mm, 幅2,600 mmで木造(一部鉄板張り)である。一部鋼製車体に交換(鋼体化)した車両も存在するが、ほとんどは木造のままで老朽化が著しい。
  • 100周年を迎える11ヶ月前であった2013年1月11日、電圧が1100V→1500Vへ昇圧されると同時に"La Brugeoise"と呼ばれる生え抜きの電車は99年におよんだ営業運転から退いた。
  • 鋼製車体に交換(鋼体化)した“La Brugeoise“も木造の車両と前後して運用を離脱した[19][20]
  • なお、昇圧後も木造車は数両が昇圧改造を受け動態保存されている[21]
 
1913年の開業時から長らく活躍した木造の"La Brugeoise"
 
木造の"La Brugeoise"の車内には最後まで開業時のクラシカルな雰囲気が漂っていた
 
鋼製を張り付けた(鋼体化)した"La Brugeoise"
 
鋼製を張り付けた(鋼体化)した"La Brugeoise" 張り付けた工場により仕様が異なる
 
鋼製車体に交換(鋼体化)した"La Brugeoise"
 
鋼製車体に交換(鋼体化)した"La Brugeoise"
 
鋼製車体に交換された車両の車内


  • それの置き換えとして中国製の"CNR 200"電車が導入された[22]
 
新型電車"CNR 200"
 
同車の車内


  • 2013年の昇圧から2017年まで不足していた中国製の新型電車CNR 200を補う目的でD線から2編成のFiat Materfer電車が応援に来て活躍した[23]


  • 同時期に後述の"Siemens-O&K"電車の体質改善車である"Emepa/Alstom"も応援として活躍した[24]
 
"Siemens-O&K Emepa/Alstom"電車


B線 (Línea B)編集

 
B線Juan Manuel de Rosas駅
 
B線Los Incas - Parque Chas駅

1930年に最初の区間が開通した、ブエノスアイレス中心部のレアンドロ・N・アレム駅とパルケ・チャス地区のフアン・マヌエル・デ・ロサス駅の間をコリエンテス大通りの下を通り結ぶ路線。レアンドロ・N・アレム駅でE線、カルロス・ペジェグリーニ駅でC線・D線、プエジレドン駅でH線、ドレゴ駅で近郊路線のサンマルティン線[25]、フェデリコ・ラクロセ駅で近郊路線のウルキサ線(U線)、フアン・マヌエル・デ・ロサス駅で近郊路線のミトレ線に接続している[26][27]2003年にフェデリコ・ラクロセ駅からロス・インカス駅までの区間が、2013年にロス・インカス駅からフアン・マヌエル・デ・ロサス駅までの延伸区間が開業した。なお、当路線だけが第三軌条方式集電を採用しているが、後述のマドリードからの中古地下鉄車完全導入の際に世界では例を見ない架線式への転換をする方針であった。しかしマドリードからの中古車に不具合が多く見つかり、同所からの中古車導入が中止されこの計画は進んでいない[28]

車両編集

2019年現在、以下の3種類の車両が使用されている。

  • 1995年に日本の営団地下鉄から譲渡された、元丸ノ内線300/500/900形。現地では主要機器の製造元よりMitsu(Coche)MitsubishiもしくはMitsubishi Eidan 500と呼ばれ親しまれている[29]。譲渡当時、状態の良さと現代の車両とも通じる設備でありながら、30年以上使用された車両であることに驚いたという話がある。現在でも、側面にステップが設置され大半の車両の塗装が塗り替えられた以外は譲渡時の形態をほぼ留めており、日本語で書かれたプレートなども残っている。この投入で従来の車両は全て淘汰された。2015年頃から老朽化のため、故障が相次ぎ運用に支障が起き始めたためマドリードからCAF6000系中古電車を追加導入し老朽化した順から運用離脱・廃車が開始された。2016年3月、東京メトロが現地で走行中の4両を買い戻す方向で交渉中と報じられ、東京メトロも交渉中であると認めた。海外に譲渡された鉄道車両が、再び日本に里帰りするというのは非常に稀であり、東京メトロでは初めてのケースである。そして7月11日、ブエノスアイレスを離れた4両(771,734,584,752)が航路で大黒埠頭に到着。21日、22日の未明にそれぞれ2両ずつ中野検車区に搬入された[30][31]
 
B線で活躍する"Coche Mitsubishi"こと
元営団500形電車
(2002年)
 
グラフィティの被害を被ってしまった車両
後にグラフィティは全て消された
 
メトロビアスオリジナル塗装(初代)
特徴である窓下のサインウェーブは塗りつぶされた
 
最新塗装
 
同車の車内
座席モケットが張り替えられている車両
 
同車の車内
多くの車両が営団地下鉄時代の座席モケットのままで活躍してきた


 
2013年より導入された元マドリード地下鉄のCAF5000系電車
 
元マドリード地下鉄のCAF5000系電車
 
同車の車内


当初は延伸による増発のみの運用であったが、元丸ノ内線車両の故障が相次ぎ運用に支障が起き始めたためマドリードからCAF6000系中古電車を追加導入した[34]

 
2015年より導入されている元マドリード地下鉄のCAF6000系電車
 
同車の車内

しかし故障が相次いだ上に車体にアスベストが使用されていることが発覚し(後に元営団地下鉄車両も暖房装置にアスベストが使用されていることが発覚している[35])運用に入る編成が減ってしまった[32]

 
1996年まで使用されていた1930~31年製造のメトロポリタン=キャメル電車(右側)
 
1996年まで使用されていたメトロポリタン=キャメル電車の車内
 
アメリカOsgood-Bradley社で製造された電車


前述の通り、これらの車両は丸ノ内線車両によりすべて淘汰された。そのうち中では新しかった"Siemens-FM"の一部はB線を離れた後気動車に改造された。

C線 (Línea C)編集

 
プラサ・コンスティトゥシオン駅と元名古屋市営地下鉄の電車"Nagoya"

1934年に開通。ブエノスアイレス市内中心部を南北に貫き、北方面の交通ターミナルであるレティーロ駅と、南方面の交通ターミナルであるプラサ・コンスティトゥシオン駅の間を結ぶ路線。レティーロ駅でE線と近郊路線のミトレ線・ベルグラーノ北線・サンマルティン線と、ディアゴナル・ノルテ(北)駅でB線・D線と、アベニーダ・デ・マヨ駅でA線と、インデペンデンシア駅でE線と、プラサ・コンスティトゥシオン駅で近郊路線のロカ線と接続[38]。H線開業までは唯一の環状式路線であった。

車両編集

以下の2種類の車両が使用されている。なお開業時から活躍した"Siemens-O&K"は2016年に引退した。

  • "Nagoya 5000"はその名の通り日本の名古屋市営地下鉄から譲渡された元同地下鉄東山線の5000形電車である。2015年に運用を開始した。5編成在籍し、先にC線に入っていた下記の"Nagoya"3形式と同様の改造がなされている[39]


 
大阪車両工業でブエノスアイレス地下鉄向け改造を受けるもと名古屋市営地下鉄5000系こと"Nagoya 5000"
 
もと名古屋市営地下鉄5000形の"Nagoya 5000"
 
C線で活躍する"Nagoya 5000"
 
同車の車内(地下鉄搬入前)
 
Constitución駅に停車中の"Nagoya 5000"


  • "CNR 200"は2018年から2019年にかけてA線から転属した中国製の新型車両である。2019年9月に上記の"Nagoya 300"・"Nagoya 250"・"Nagoya 1200"をすべて置き換えた[40]。これにより、C線で運用される車両は全て冷房付きとなった。


 
C線の"CNR200"


  • "Nagoya"は元名古屋市営地下鉄東山線300形250形名城線1200形で1999年に登場した。導入に当たりパンタグラフ取り付けや制御装置を東洋電機製のIGBT-VVVFインバータに交換、車椅子スペースの設置など大幅な改造が大阪車両工業にて施工された。このように電気機器は新しく更新されているものの、車内については特に手を加えられず、冷房装置も搭載されていないままである。20年にわたり親しまれた"Nagoya 300"・"Nagoya 250"・"Nagoya 1200"であったが、下記の"CSR 200"に置き換えられ2019年9月にすべての編成が運用から離脱した[40]。これらは一部がD線でも活躍したが最後はC線のみの運行となっていた[40]


 
もと名古屋市営地下鉄300形こと"Nagoya 300"
 
もと名古屋市営地下鉄250形こと"Nagoya 250"
 
もと名古屋市営地下鉄1200形の"Nagoya 1200"
 
名古屋市営地下鉄時代の面影を残す車内
 
一部の編成はMetroviasにより吊り革を支える棒の更新等の手が加えられた


  • "Siemens-O&K"は1934年の開業期にドイツで製造された車両。電装品はその名の通りシーメンス製。ベルリンSバーンの車両(のちのドイツ鉄道477形電車)と同形であるが架線集電式で前面が貫通路付きの3枚窓である点などが異なる。いくつかの編成がH線開通時に同線へ転属したがそちらでも2016年に運行から退いた[41]


 
"Siemens-O&K"電車(H線)


D線 (Línea D)編集

 
D線ホセ・エルナンデス駅

D線は、ブエノスアイレス市内中心部のカテドラル駅と市内北部のコングレッソ・デ・トゥクマン駅を結ぶ路線である。バリオ・ノルテ、パレルモ、ベルグラーノ地区など山手の地区を経由する。カテドラル駅でA線・E線と、9・デ・フリオ(7月)駅でB線・D線と、プレジレドン駅でH線と、パレルモ駅で近郊路線のサンマルティン線と、マエストロ・カランサ駅で近郊路線のミトレ線と接続[42]

1937年6月3日にスペイン系企業CHADOPyFの地下鉄路線としてフロリダ駅(現在のカテドラル駅)- トリブナレス駅間が開通し、1939年にはパレルモ駅までの区間が延伸開通した。

開通当初から、パレルモ駅から北へさらに延伸する計画があったものの、政治的・経済的事情によりその実現は大きく遅れることになった。パレルモ駅からミニストロ・カランサ駅までの延伸工事が始まったのは、開通から半世紀近くたった1984年のことであった。しかし、この工事も遅れてしまい1987年にミニストロ・カランサ駅までが単線で開通。そして、複線で完全に同駅まで開通したのは1992年のことであった。

1990年代後半にはブエノスアイレス市の地下鉄建設事業としてさらなる延伸が行われた。それにより、1997年にホセ・エルナンデス駅、1999年にフラメント駅、2000年にコングレッソ・デ・トゥクマン駅まで開通し、現在の路線となった。

車両編集

D線は軌間1,435mmで架線式であり、C線・E線・H線と同一規格である。近年は新規導入車両が優先的にD線に導入されている。

現在、以下3種類の車両が使用されている。

 
"Fiat Materfer"電車
 
同車の車内


 
"Alstom 100"
 
同車の車内
 
同車の車内


  • 最新型のアルストム製の電車"Alstom 300"。こちらもメトロポリスシリーズを採用し、ブラジルのサンパウロにあるアルストムの工場(かつてのマフェルサ)で2014年より製造されている[44]
 
"Alstom 300"
 
同車の車内


  • 一時期元名古屋市営地下鉄の中古である"Nagoya"の3形式も運用されていたが、"Alstom 100"に置き換えられD線での運用から離脱した[40]
 
D線での"Nagoya 250"
 
D線の9 de Julio駅に停車中の"Nagoya"
 
D線のPueyrredón駅での"Nagoya"(右)と"Fiat Materfer"(左)


E線 (Línea E)編集

 
E線ボリバル駅

1944年に開通した、ブエノスアイレス中心部のレティーロ駅と市内南部のプラサ・デ・ロス・ビレージェス・エバ・ペロン駅を結ぶ路線。レティーロ駅でC線と近郊路線のミトレ線・ベルグラーノ北線・サンマルティン線と、コレオ・セントラル駅でB線と、ボリバル駅でA線・D線と、インデペンデンシア駅でC線と、フフイ駅でH線と、プラサ・デ・ロス・ビレージェス・エバ・ペロン駅でプレメトロ(P線、LRT路線)と接続[45]

車両編集

  • 1964年 - 1966年に製造された車両"CAF-GEE"が使用されている。スペインのCAF製または自国Fabricaciones Militares社San Martin工場製の車体に、ゼネラル・エレクトリックスペイン社製の電装品を搭載[46]。長らくE線の顔として親しまれてきたが、近年は老朽化によるものと見られる電気機器からの発煙などが問題となっている[47][48][49]。2014年に4両が体質改善された[50]。一時期はD線でも使用された[50]


 
"CAF-GEE"電車
 
"CAF-GEE"の車内(新車時からのセミクロスシート車)
 
"CAF-GEE"の車内(ロングシート改造車)


  • D線と同じ車両である"Fiat Materfer"も使用されている[23]
 
E線での"Fiat Materfer"電車


H線 (Línea H)編集

 
H線コルドバ駅
 
H線ベネズエラ駅

ブエノスアイレス市内を南北に結び、市内中心部から放射状に伸びている近郊鉄道各路線を結ぶ路線である。2007年10月18日、オンセ駅からパルケ・パトリシオス地区カセーロス駅の区間が開通し、1944年のE線開通以来63年ぶりの新路線となった。それ以降も2010年、2011年、2013年、2015年と延伸区間が少しずつ開業し、2019年現在はファクルタード・デ・デレチョ駅とオスピタレス駅の間で運行されている[51]。サンタフェ駅でD線と、コリエンテス駅でB線と、オンセ - 30・デ・ディセンブレ(12月)駅でA線と近郊路線のサルミエント線と、ウムベルト一世駅でE線と接続。

現在、オスピタレス駅とファクルタード・デ・デレチョ駅から先の区間が延伸工事中である。将来的には前者はヌエバ・ポメーシャ地区まで、後者はレティーロ駅まで開通する予定。

車両編集

  • 2016年よりアルストム・メトロポリス・シリーズを採用した"Alstom 300"電車が使用されている。同年内に同線は全てこのAlstom 300に統一され、これによりH線で使用される電車は100%冷房車となった。同車はD線でも使用されている。
 
Alstom 300
 
Alstom 300の車内


  • 新車両導入が財政的に困難であることから、2007年の開業に当たってはC線で余剰となっていた"Siemens-O&K"を用いることになった。同車はD線でも活躍した[52]
 
H線で活躍したC線生え抜きの"Siemens-O&K"電車
 
"Siemens-O&K"電車の車内(原型のセミクロスシート車)
 
同電車の車内(ロングシート改造車)


  • この"Siemens-O&K"には車体に新車同然の体質改善を行った車両が登場したが、上記新車の導入に合わせ体質改善を行っていない車両とともに2016年に運用から離脱した。この体質改善車両には"Alstom"と"Emepa"という愛称が付けられている[53][24][54]
 
"Siemens-O&K"電車の体質改善車両
 
体質改善が行われ新車同然に生まれ変わった"Siemens-O&K"電車の車内


F線・G線・I線編集

計画中の路線。H線完成後の着工が見込まれている。

  • F線の概要:全13駅・全長12km[55]。カリフォルニア駅とパレルモ駅の間を結び、パレルモ駅でD線と、ラス・エラス駅でH線と、コルドバ駅でE線と、コリエンテス駅でB線と、コングレッソ駅でA線と、エントレ・リオス駅でE線と、プラサ・コンスティトゥシオン駅でC線と近郊路線のロカ線と接続する予定[55]
  • G線の概要:レティーロ駅とビジャ・デル・パルケ駅を結ぶ予定[56]
  • I線の概要:全13駅・全長6,6km[57]

プレメトロ(P線・E2線)編集

 
プレメトロ路線図

プレメトロE2線 (Línea E2)編集

1987年に開通した総延長7.4kmのトラムで、インテンデンテ・サグエル駅とヘネラル・ザビオ(ザビオ将軍)駅およびポーラ駅とセントロ・シヴィコ・ルガーノ駅を結ぶ。ポーラ駅は前者の途中に存在する。公称はP線であるが、E2線とも呼ばれる。インテンデンテ・サグエル駅でE線と、プレジデンテ・イジャ駅で近郊路線のベルグラーノ南線と接続[58]。沿線はアパート(高層住宅)やボリビアからの移住者などが居住するアドベ造りの建物が見られる住宅地となっており、そのなかを移動する重要な足となっている。

車両編集

 
プレメトロE2線
 
プレメトロの"Materfer"電車
 
プレメトロの"Materfer"電車の車内


ウルキサ線(U線・近郊電車)編集

ウルキサ線(Linea Urquiza編集

 
ウルキサ線路線図

フェデリコ・ラクロセ駅と西方にあるサン・ミゲル市のヘネラル・レモス(レモス将軍)駅を結ぶ路線で、地下区間は一切存在しない。フェデリコ・ラクロセ駅でB線と接続する以外は各駅での他路線との接続はない[60]。路面電車の路線を運営した"Tranvia rural"が1888年[61]に開通させた。この区間は路面電車だけではなく、ヘネラル・レモス(レモス将軍)駅の手前で分岐する線路を経由しラプラタ川を渡る連絡船を通してパラナ州エントレ・リオス州、更にはパラグアイに直通する機関車牽引列車も走行した。1949年に国有化され、ウルキサ将軍鉄道の一部となったが、1993年より再び民営化され、メトロビアスの運営となっている。軌間はB線と同じ1,435mmであり、フェデリコ・ラクロセ駅構内で地下鉄B線の同駅とトンネルで接続されている。集電方式もB線と同じ第三軌条方式であるが、乗客を乗せる定期の相互乗り入れは行われていない[62][63]。なお、この区間を経由する機関車牽引列車は2011年より運行されていない[64]

このウルキサ線及び各地下鉄路線と路面電車路線の運営権は1993年よりアルゼンチン政府により認可され引き継いでいるものであり、契約期限の過ぎた2017年12月にウルキサ線の運営権が競売に賭けられた[65]が、ひとまず18か月分の運営権は従来通りメトロビアスが引き続いだ。しかし、この延長契約が終了するとメトロビアスの運営する路線は地下鉄路線と路面電車路線含め全て競売に賭けられることになる。メトロビアスは25年以上続いている運営を手放さないようにとドイツ鉄道(DB)と協力し、次の15年間の運営権を落札させるための努力をしている[66][67]

 
ウルキサ線を走る地下鉄B線の元営団地下鉄500形の回送電車


車両編集

 
ウルキサ線の電車"Toshiba"


料金と乗車券編集

乗車券は、リチャージ可能なICカード乗車券"SUBE"と""MODENEROおよび紙製磁気カードの"SubtePass"である。このうち"SUBE"は新たな電子マネー兼乗車券として国の事業のもと2009年2月に誕生した。この"SUBE"は各社共通で、地下鉄各線の他に各近郊鉄道路線(ウルキサ線・ミトレ線やロカ線等)や市内・州内の路線バス(コレクティーボ)にも乗車ができる[68]ほか、一部の高速道路でも使用が可能である。"SUBE"にはスマートフォンに対応したアプリも存在[69]。"MODENERO"は2007年に従来の"SubteCard"(2003年誕生)から改称した電子マネー兼乗車券で、地下鉄各線などメトロビアスの運営する路線と一部の売店(キオスコ)や薬局等で使用可能。地下鉄線では全ての駅に自動改札が導入されており、乗車の際には"SubtePass"は挿入し、"SUBE"と"MODENERO"はタッチして改札を通過する。プレメトロE2線とU線(ウルキサ線)は読み取り機にタッチする駅も存在。

料金は地下鉄全路線が1回から20回の使用につき19.00ペソ・21回から30回につき15.20ペソ・31回から40回につき13.30ペソ・41回以上は11.40ペソである。プレメトロE2線は7.00ペソ均一であり[70](2019年4月現在)、回数タイプの"SubtePass"および"SUBE"・"MODENERO"の利用による割引はない。U線(ウルキサ線)は乗車距離により3つの区分があり、一番短い区間では片道8.00ペソ・2番目に短い区間では片道11.00ペソ・最も長い区間では片道13.25ペソである。なお、この数値は"SUBE"の利用による割引運賃であり、"SUBE"以外の乗車券類での利用はこの運賃の約2倍となる。年金受給者は自身の年金受給を提示することで月~木曜日は時間帯により、金~日曜日は全ての時間で無料もしくは大幅な割引運賃となる[71]。一か月定期券も販売。


"SubtePass"は2000年に導入され、1回券・2回券・5回券・10回券・30回券があり、各駅の窓口で購入できる。最高で1枚につき一日4回・一週間に14回・一か月に48回まで使用可能。使用日時、残回数はカード裏面に印字される[70]

"MODENERO"は一部の地下鉄駅およびウルキサ線ターミナルのフェデリコ・ラクロセ駅などにある発行センターで入手できる[70]。このカード自体は一人2枚までは無料で発行されるが、初期チャージ25ペソが必要である。また、発行を受けるには、DNIやパスポートなどの身分証明書が必要である。短期滞在の外国人でも発行可能。

"SUBE"は上記の発行センター等以外にも各駅にある売店(キオスコ)等でも購入可能。"SUBE"を販売する店や施設は"Puntos SUBE"(スーべポイント)と呼ばれる[72]


リチャージは、全ての地下鉄駅の券売窓口で行える。

車両・線路・関連設備などのメンテナンス編集

1913年開業以来、A線を除き様々な新型車両が導入されたが、線路・変電所などの関連設備はほとんど更新されず、定期的なメンテナンスも行っていなかった(例えばA線の名車"Brugeoise"はいわゆる全般検査は20年に一度しか行っていなかったという)。1994年の丸ノ内線車両を譲渡の際、当時の営団職員と関連会社のメトロ車両職員が実際に現地を訪れた際は車両・設備の想像を絶するほどの状態の悪さには愕然としたという[73]


これを受けた営団、メトロ車両職員は早速現地の車両工場で技術指導を実施。さらにメトロビアス職員一同が日本訪問時に営団地下鉄を見学し、営団車両工場の業務実態を見学したうえ、故障が発生してからその都度直す事後保守から、故障の有無に関わらず定期的な保守を通じて一定の稼働率を確保する予防保守へと転換した。現在でもメトロ車両職員が技術指導のため、度々当地を訪れる[73]

今後は老朽化した"Fiat-Materfer"車の代替にD線をアルストム・ブラジル社またはアルストム・アルゼンチン製の新型車に切り替えることをはじめ、既存路線の線路交換工事などの関連設備更新を向こう数年かけて行うことを発表した。

線路工事を行う際に必要なマルチプルタイタンパー車(マルタイ車)を数台、オーストリアプラッサー&トイラー社およびプラッサーアメリカン社などから導入し線路工事にてフル稼働中である。

駅構内でも改修工事が行われており、階段やエレベータなどの更新工事も行われている。エスカレーター設置工事も行っており、特にバリアフリー対策には積極的である。

参考文献編集

  • 園田淳「ブエノス・アイレスにスブテ(地下鉄)をみる」鉄道ピクトリアル791号、99-107, 136頁、東京・電気車研究会 2007年7月(雑誌 06411-7)

関連項目編集

脚注編集

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  1. ^ a b c d e f Nuestra compañía – ¿Qué hacemos?” [Our Company – What We Do] (Spanish). Metrovias. 2015年12月24日閲覧。
  2. ^ Aumentó un 12% la cantidad de usuarios que usan el subte a diario, La Nacion, 7 May 2015.
  3. ^ An Argentine Tradition Threatens to Crumble With City Architecture”. New York Times. New York Times. 2016年1月16日閲覧。
  4. ^ Se cumplieron 100 años del primer viaje en subte – Ambito
  5. ^ La historia de 100 años del primer subte de América del Sur – Perfil
  6. ^ Background and Inauguration in 1919 – Metro de Madrid
  7. ^ Jason Wilson (2007). Buenos Aires: A Cultural and Literary History. Signal Books. ISBN 978-1-904955-09-2. https://books.google.com/books?id=0P2sP8xQg-oC. 
  8. ^ Barreiro, Ricardo (2015-04-01). 100 años bajo Buenos Aires. Historia de la Línea A. Editorial Dunken. pp. 82–. ISBN 978-987-02-8141-2. https://books.google.com/books?id=C6xwCQAAQBAJ&pg=PA82. 
  9. ^ Jeremy Plant (2007-02-22). Handbook of Transportation Policy and Administration. CRC Press. pp. 512–. ISBN 978-1-4200-1702-1. https://books.google.com/books?id=7yCpC6bf0XsC&pg=PA512. 
  10. ^ Retoman el proyecto para licitar un tranvía metropolitano – 21 July 2015.
  11. ^ El municipio empieza a estudiar la factibilidad de un subte en Córdoba”. La Voz. La Voz. 2016年1月17日閲覧。
  12. ^ https://enelsubte.com/noticias/tres-jovenes-limpian-grafitis-en-la-linea-c/ - enelsubte.com
  13. ^ https://enelsubte.com/noticias/grafitis-descontrol-tierra-3124/ - enelsubte.com
  14. ^ https://enelsubte.com/noticias/se-profundiza-el-deterioro-del-brugeoise-donado-a-ciudad-universitaria/ - enelsubte.com
  15. ^ https://enelsubte.com/noticias/metrovias-cumple-un-cuarto-de-siglo-a-cargo-del-subte/ - enelsubte.com
  16. ^ 同駅構内での乗り換えも可能であるが、サルミエント線の定期電車は現在はすべてオンセ駅発着であり、地上のオンセ駅での接続となっている。
  17. ^ 前者はカバジート駅・後者はフローレス駅での接続。
  18. ^ https://www.metrovias.com.ar/index.php/mapas/#gallery-5dc924325a1f8-1 - Mapa de Linea A - Metrovias
  19. ^ https://enelsubte.com/noticias/sbase-reconoce-la-frecuencia-la-linea-inadmisible-3071/ - enelsubte.com
  20. ^ https://enelsubte.com/noticias/trasladan-viejos-coches-de-la-linea-a-a-la-escuela-de-la-policia-metropolitana/ - enelsubte.com
  21. ^ https://enelsubte.com/noticias/probaran-la-primera-formacion-la-brugeoise-restaurada-para-el-servicio-historico/ - enelsubte.com
  22. ^ https://enelsubte.com/noticias/cnr-unica-oferente-los-trenes-la-2584/ - enelsubte.com
  23. ^ a b c https://enelsubte.com/noticias/el-coche-unico-radiografia-de-un-proyecto-inconcluso/ - enelsubte.com
  24. ^ a b https://subte-de-buenos-aires.fandom.com/es/wiki/Coches_Siemens-Schuckert_Orenstein_y_Koppel - Subte de Buenos Aires Fandom.com
  25. ^ チャカリータ駅での接続。
  26. ^ ウルキサ将軍(ヘネラル・ウルキサ)駅での接続。
  27. ^ https://www.metrovias.com.ar/index.php/mapas/#gallery-5dc924325a1f8-2 - Mapa de Linea B - Metrovias
  28. ^ a b https://enelsubte.com/noticias/por-que-los-trenes-del-urquiza-no-bajan-a-la-linea-b/ - enelsubte.com
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  30. ^ アルゼンチン共和国ブエノスアイレスで活躍した丸ノ内線旧500形車両が約20年ぶりに東京に里帰りします! - 東京メトロ プレスリリース(2016年7月20日)”. 2016年7月20日閲覧。
  31. ^ “南米に渡った丸ノ内線「赤い電車」、日本に里帰り?メトロが交渉中 - withnews(ウィズニュース)”. withnews. http://withnews.jp/article/f0160301003qq000000000000000W02j0401qq000013068A 2016年6月2日閲覧。 
  32. ^ a b https://enelsubte.com/noticias/insolito-larreta-quiere-que-nacion-pague-por-los-trenes-con-asbesto-que-compro-macri/ - enelsubte.com
  33. ^ https://enelsubte.com/noticias/llegaron-al-puerto-los-coches-caf-la-linea-b-1581/ - enelsubte.com
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  60. ^ 1961年まで、コロネル・リンチ駅で同駅と別の近郊路線のミトレ線ミゲレテス駅を結ぶサンマルティン将軍支線と接続していたが、この支線は廃止となった。
  61. ^ http://www.lagunapaivaweb.com.ar/Documentos/lineagralurquiza.htm - lagunapaivaweb.com
  62. ^ 1950年代後半から1990年代前半までは、徐々に区間を縮めながらも路面電車時代の架空電車線方式も併用されていた。
  63. ^ B線の電車はウルキサ線の車両工場で修繕を行う。
  64. ^ https://enelsubte.com/noticias/asi-esta-hoy-el-gran-capitan/ - enelsubte.com
  65. ^ https://enelsubte.com/noticias/prorrogan-por-18-meses-la-concesion-de-metrovias-en-el-urquiza/ - enelsubte.com
  66. ^ https://enelsubte.com/noticias/metrovias-apuesta-a-la-alianza-con-deutsche-bahn-para-retener-el-subte-y-el-urquiza/ - enelsubte.com
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  68. ^ https://www.argentina.gob.ar/redsube - アルゼンチン政府
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  70. ^ a b c https://www.metrovias.com.ar/index.php/tarifas-y-medios-de-pago/tarifas-subte-y-premetro/ - Metrovias
  71. ^ https://www.metrovias.com.ar/index.php/tarifas-y-medios-de-pago/tarifas-linea-urquiza/ - Metrovias
  72. ^ https://www.argentina.gob.ar/consegui-la-tarjeta-sube - アルゼンチン政府
  73. ^ a b 園田淳「ブエノス・アイレスにスブテ(地下鉄)をみる」鉄道ピクトリアル791号、99-107, 136頁、東京・電気車研究会 2007年7月(雑誌 06411-7)

外部リンク編集