マーチ・761

**マーチ・761/761B**
	1976年ドイツGPで761をドライブするブランビラ
カテゴリー	F1
コンストラクター	マーチ
デザイナー	ロビン・ハード
先代	マーチ・751
後継	マーチ・771
主要諸元
シャシー	アルミニウムモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン、アウトボードスプリング
サスペンション（後）	パラレル・ロワーリンク、ツイン・ラジアスロッド、アウトボードスプリング
トレッド	1420mm/1475mm
ホイールベース	2770mm
エンジン	フォード・コスワースDFV 2993cc V8 NA
トランスミッション	ヒューランドFG400 5速 MT
重量	576kg
燃料	ダッカムス
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	マーチ・エンジニアリング
ドライバー	ヴィットリオ・ブランビラ; ロニー・ピーターソン; ハンス＝ヨアヒム・スタック; アレックス・リベイロ; イアン・シェクター
出走時期	1976 - 1977
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	19
初戦	1976年ブラジルGP
初勝利	1976年イタリアGP
最終戦	1977年日本GP
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マーチ・761（March 761）は、マーチ・エンジニアリングが1976年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カーである。デザイナーはロビン・ハード。

概要編集

アメリカ西GPまでのインダクションボックスが大型の仕様

F2用のマシン、“762”を改造して製作された^[3]。スポーツカーノーズの先端から伸ばされたスポイラーとエンジンの横に立て置きされたラジエターなど、751までのモデルを踏襲。市販マシンゆえのシンプルな構造^[4]と、軽量化されたシャシーとロングホイールベース化によりフェラーリに劣らぬスピードを記録した^[3]。第4戦スペインGPからはレギュレーションの変更に伴いインダクションボックスが小型化された。

シーズン終了後に1号車をベースにして製作された6輪車“2-4-0”が発表されたが、数度のテストが行われたのみで、実戦に投入されることはなかった^[3]。

1977年は改修型の761Bが登場した。

戦績編集

1976年編集

シティバンク・カラーのピーターソン車（1976年イタリアGP）

1976年は前年のレギュラードライバー、ヴィットリオ・ブランビラとハンス＝ヨアヒム・スタックのほか、ブラジルGPよりロニー・ピーターソンが加入。シーズン途中にアルトゥーロ・メルツァリオが加わるなど常時3〜4台のエントリーで、ブランビラ車にベータ、ピーターソン車にシティバンクなど各ドライバーごとに異なるスポンサーがついていた^[5]。

ピーターソンがオーストリアGPでポールポジションを獲得、イタリアGPで優勝。スタックが8ポイントを獲得し、マーチはコンストラクターズランキング7位に入った。

1977年編集

1977年仕様の761

ウィリアムズから出走した“BELLE-VUE”カラーの761

1977年はワークスチームとメルツァリオ設立のチーム・メルツァリオが761Bを使用。前年型の761はウィリアムズなどのプライベートチームが購入して出走した。このうち、ウィリアムズのマシンはイタリアGPでスポーツカーノーズに替えてウイングノーズを装着する^[6]など独自の改造を施していた。

ワークスチームはエースドライバーにイアン・シェクター、セカンドドライバーにアレックス・リベイロという布陣^[3]^[7]で、シェクター車のスポンサーはロスマンズがついた。シェクターはオランダGPから新型の771に乗り換え、リベイロは最終戦日本GPまで761Bを使用した。

ハードがF2での活動を優先したためほとんど開発が行われず成績が低速^[3]、ウィリアムズのパトリック・ネーヴェがイタリアGPで7位に入ったのが最高位で、獲得ポイントが0という結果に終わった。マーチはこの年限りでF1活動を一旦停止する。

ギャラリー編集

1976年ドイツGPでのスタック
上記画像とは別のカラーリングの761をドライブするピーターソン
メルツァリオがドライブした“OVORO”カラーの761
F&Sプロパティカラー

F1における全成績編集

ワークス編集

(key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)

年	シャシー	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1976	761	G			BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN		19	7位
			9	ブランビラ	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	6	7	14	Ret	Ret
			10	ロンバルディ	14
			10	ピーターソン		Ret	10	Ret	Ret	Ret	7	19	Ret	Ret	6	Ret	1	9	Ret	Ret
			34	スタック	4	12	Ret	Ret	Ret	4	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret
			35	メルツァリオ			DNQ	Ret	Ret	DNQ	14	9	Ret
1977	761B	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	0	NC
			9	リベイロ	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	9	DNQ	11	DNQ	15	8	12
			10	シェクター	Ret	Ret			11	DNQ	Ret	Ret	NC	Ret	Ret	Ret
			10	スタック			Ret
			10	ヘントン				10

ノンワークス編集

(key)

年	チーム	シャーシ	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1977						ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN
	ウィリアムズ	761	G	27	ネーヴェ					12		10	15	DNQ	10	DNQ	9	DNQ	7	18
	チェスターフィールド・レーシング			30	ランガー			14	Ret	10
	RAMレーシング/F&Sプロパティ			32	コザロウィツキー								DNQ		DNQ
				32	ブリークモレン													DNQ
				33	ハイエ			Ret		DNQ	DNQ	15	DNQ					DNQ
				33	サトクリフ										DNQ
	ブリティッシュ・フォーミュラ1・レーシングチーム			38	ヘントン					DNQ
	ブリティッシュ・フォーミュラ1・レーシングチーム			38	ドライバー							DNQ
	チーム・メルツァリオ	761B		37	メルツァリオ					Ret	DNQ	14		Ret	Ret	DNQ		DNQ

脚注編集

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^ AUTO SPORT Archives 『日本の名レース100選 001 '76 F1イン・ジャパン』三栄書房、2006年、38 - 39頁。
^ 『Formula 1 JAPAN Grand Prix 1976&1977』山海堂、1999年、19頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『Formula 1 JAPAN Grand Prix 1976&1977』42頁。
^ 『F1 MODELING 1976年富士F1グランプリ』東邦出版、2008年、24頁。
^ 林信次『F1全史 1976 - 1980』ニューズ出版、1993年、27頁。
^ 大串信「意匠万華鏡〜愛すべき試行錯誤〜」第18回『GRAND PRIX SPECIAL』（ソニーマガジンズ）2012年6月号、91頁。
^ 『AUTO SPORT YEAR '77/'78』三栄書房、1978年、66頁。

外部リンク編集

March 761 - STATS F1

[1] AUTO SPORT Archives 『日本の名レース100選 001 '76 F1イン・ジャパン』三栄書房、2006年、38 - 39頁。

[2] 『Formula 1 JAPAN Grand Prix 1976&1977』山海堂、1999年、19頁。

[マーチ-3] 『Formula 1 JAPAN Grand Prix 1976&1977』42頁。

[4] 『F1 MODELING 1976年富士F1グランプリ』東邦出版、2008年、24頁。

[5] 林信次『F1全史 1976 - 1980』ニューズ出版、1993年、27頁。

[6] 大串信「意匠万華鏡〜愛すべき試行錯誤〜」第18回『GRAND PRIX SPECIAL』（ソニーマガジンズ）2012年6月号、91頁。

[7] 『AUTO SPORT YEAR '77/'78』三栄書房、1978年、66頁。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

マーチ・761

概要 編集

戦績 編集

1976年 編集

1977年 編集

ギャラリー 編集

F1における全成績 編集

ワークス 編集

ノンワークス 編集

脚注 編集

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