リジェ・JS25

**リジェ・JS25**
カテゴリー	F1
コンストラクター	リジェ
デザイナー	ミッシェル・ポイジョン; クロード・ギャロパン（英語版）
先代	リジェ・JS23
後継	リジェ・JS27
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーケブラーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前：1,790 mm (70 in); 後：1,662 mm (65.4 in)
ホイールベース	2,835 mm (111.6 in)
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF4B, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ヒューランド 5速 MT
重量	540 kg (1,190 lb)
燃料	アンタル
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	エキップ・リジェジタン
ドライバー	25. アンドレア・デ・チェザリス; 25. フィリップ・ストレイフ; 26. ジャック・ラフィット
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1985年ブラジルグランプリ
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リジェ・JS25 (Ligier JS25) は、リジェチームが1985年シーズンのF1参戦に用いたフォーミュラ1カーである。デザイナーはミッシェル・ポイジョンとクロード・ギャロパン（英語版）。最高成績は2位。

概要

前年のJS23同様、ルノーのV6 ターボエンジンを搭載、タイヤはミシュランに代わってピレリを装着した。1984年末にルノー・ワークスからベテランエンジニアのミッシェル・テツがリジェに復帰し、JS25の開発にはテツも途中から加わった^[2]。

ドライバーはベテランのジャック・ラフィットと、F1四年目のアンドレア・デ・チェザリスのラインナップであったが、デ・チェザリスはオーストリアGPで14ラップ目にハイスピードでコース右側の土手へとコースアウト、バランスを失ったJS25は激しく転回し大破した。オーナーのギ・リジェはこれ以上デ・チェザリスのクラッシュに修理費用を出すことはできないと彼の放出を決心し、第11戦オランダグランプリを最後に彼を解雇した。後任はエンジン供給をするルノーの秘蔵っ子でもあるフランスの若手フィリップ・ストレイフを第12戦からの5レースで起用した。

チームのシーズン総獲得ポイントは23、コンストラクターズランキングは6位となった。ラフィットは3位に2度入賞、最終戦オーストラリアGPでは2位と活躍した。チームメイトのストレイフも最終戦では3位に入賞し、JS25はダブル表彰台を獲得。ストレイフは2位のラフィットを激しく追い上げ、終盤の81ラップ目で接触、左前ホイールが外れかかったものの、両者ともどうにかゴールすることができた。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1985年	エキップ・リジェジタン	ルノー・ゴルディーニ EF4B V6 t/c	P			BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	23	6位
				25	デ・チェザリス	Ret	Ret	Ret	4	14	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				25	ストレイフ												10	9	8		3
				26	ラフィット	6	Ret	Ret	6	8	12	Ret	3	3	Ret	Ret	Ret	11	Ret		2