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陣屋町駅(じんやまちえき)は、北海道室蘭市陣屋町2丁目1番地にある日本貨物鉄道(JR貨物)室蘭本線貨物駅である。

陣屋町駅
陣屋町駅(2009年9月)
陣屋町駅(2009年9月)
じんやまち
Jinyamachi
崎守 (2.4km)
(3.0km) 本輪西
所在地 北海道室蘭市陣屋町2丁目
所属事業者 日本貨物鉄道(JR貨物)
所属路線 室蘭本線
キロ程 69.7km(長万部起点)
電報略号 マチ
駅構造 地上駅
ホーム なし
開業年月日 1944年昭和19年)10月1日
備考 貨物専用駅
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当駅は、臨時の車扱貨物の取扱駅となっている。2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正により、貨物列車の設定が廃止された。

目次

歴史編集

   
陣屋町臨港駅と崎守埠頭専用線
1976年撮影、周囲約1km範囲。臨港駅事務所は右端の青い小さな家屋。崎守埠頭の末端まで専用線が敷かれ、木材チップが積込まれている。写真右上には新線上に移設された崎守駅が見える。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成
陣屋町貨物駅

1976年の陣屋町貨物駅と臨港線、周囲約1.5km×1km範囲。右が東室蘭方面。写真右上近くのカーブの中央部、海側の灰白色の建物が当駅事務所で、本線はここから東側は新線の造成中であり、まだ海側を通る旧線ラインを使用している。現在ではほぼ直線のトンネル間となり、これにより当駅事務所は少し北側に移動した。また、臨港線の分岐位置も変更されている。

臨港線は左端の臨港駅構内でスイッチバックして、今では埋め立てられてJX製油所の一部となったかつての水面貯木場へ向けて伸びている。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成

かつては旅客営業も行っており、駅前面に広がる陣屋海水浴場の最寄駅として夏季を中心に賑わったが、室蘭港拡幅に伴う埋め立て工事によって海水浴場が閉鎖。また、1968年に行われた陣屋町 - 崎守間の複線化・経路変更によってホームの撤去が必要となり、1970年に旅客営業が廃止され、貨物駅となった。

駅構造編集

地上駅。本線から側線(臨港線)が分岐する基部と、その1.5kmある側線の終端の通称「陣屋町臨港駅」からなる。側線の一部は室蘭本線の旧線を転用したものである。基部には、駅舎のほか上下本線を跨ぐ片渡り線と、本線・側線の分岐点がある。陣屋町臨港駅から西側へ留置線が数本、後述する専用線の山手線に沿って増設されている。

陣屋町臨港駅には、中国や韓国との外国貿易コンテナ定期航路用岸壁のコンテナヤードに隣接するコンテナホームがあるほか、第三セクターの室蘭開発(株)が運用を委託されている約0.8kmの山手線と約1.5kmの海手線と呼ばれる2つの専用線(室蘭市営の公共臨港線)が分岐している[1]。山手線には木材チップパルプの原料)を無蓋車に積み込む設備があり、列車設定時は室蘭港で陸揚げされる日本製紙白老工場(萩野駅隣接)向けの木材チップの荷役作業が行われていたが、現在はトレーラによる輸送となっている。コンテナホームは、崎守埠頭を発着するコンテナを取扱うために試験的に設置されたもので、使用されていない。

なお、末期まで設定されていた貨物列車は専用貨物列車で、萩野駅との間に1日1往復運行されていた。専用に改造されたワム480000形有蓋貨車のみで編成されていた。

利用状況編集

  • 2005年度の発送貨物は101,514トン、到着貨物は0トンであった。

陣屋町臨港駅部分編集

陣屋町臨港駅(じんやまちりんこうえき)は、室蘭市崎守町(地図)にあるJR貨物の施設である。陣屋町駅から分岐する1.5kmの側線の終端にある。この側線は室蘭本線の旧線を転用したものである。正式には陣屋町駅の構内の扱いである。 駅東側に崎守埠頭を発着する船舶に向けたコンテナを扱うためのコンテナホームがあるが、一度も使用されたことがない。

また、駅西側に室蘭開発が室蘭市から運営を委託されている835mの専用線(崎守埠頭公共臨港線 山手線)があり、室蘭港で陸揚げされる木材チップを貨車に積み込む設備を有する。 さらにその専用線から西側に分岐する一切使用されたことのない、韓国と結ぶ貨物船用の線路(崎守埠頭公共臨港線 海手線)が設置されているが計画は白紙になり、線路は放置されたままである。

また、かつては現・JX埠頭埋立地の西側(陣屋町臨港駅の東側)に市営の陣屋町工業団地があり、鉱物ばら貨物用岸壁のヤードや水面貯木場が設けられていて陣屋町臨港駅から公共臨港線が伸びていたが、日本石油精製室蘭製油所(現・JXTGエネルギー室蘭製造所)の生産拡大計画を受けた室蘭市がこの敷地を日本石油精製へ売却し、これらの施設や軌道は撤去された。

臨港駅部分の歴史編集

  • 2008年(平成20年)3月12日:日本製紙向けの木材チップ輸送がトラック輸送に転換される。以降長らく使用されていない状態が続いていた。
  • 2012年(平成24年)

室蘭港からの鉄道車両の輸出としては、2007年にも北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車のうち3両がやはり同様の手法でミャンマーへ向けて譲渡されている[4]

 
陣屋町駅臨港線で解体される24系客車。
  • 2015年(平成27年)
    • 5月:「寝台特急・北斗星」の運行縮小により過剰となった24系客車と、札幌圏で置き換えが進められ引退した711系電車JR貨物DF200形機関車により構内に引き入れられ、室蘭開発のスイッチャーが現地で入れ替えに当たったが、どちらも他社への譲渡の予定はなく解体前提での留置となった。
    • 7月6日:5月から留置されていた711系電車の解体が着手された[5]
    • 9月14日:同じく5月から留置されていた24系客車19両の解体も始まり[6]、11月までに全車の解体が終了した。
    • 11月:北斗星を牽引していたJR北海道DD51形機関車が数両のホッパー車と共に入線し、ミャンマーへ輸出される。
  • 2016年(平成28年)
    • 4月12日:前月のダイヤ改正をもって廃止された急行「はまなす」に使用された14系客車札幌運転所から当駅構内に回送された。当面留置の後、解体予定となっている[7]
    • 7月5日:急行はまなすの運行終了により余剰となったJR北海道DD51形が8両、輸出のため当駅まで輸送された。陣屋町駅まではJR貨物DF200形の牽引により異例の8重連で構内に引き入れられ、駅構内では室蘭開発のスイッチャーが入れ替えに当たった。当面は構内に留置され、年内にもミャンマーへ輸出される予定という[8]

駅周辺編集

隣の駅編集

北海道旅客鉄道(JR北海道)
室蘭本線
崎守駅 - (貨)陣屋町駅 - 本輪西駅

脚注編集

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  1. ^ 室蘭開発(株)ホームページ事業案内の荷役施設の管理参照。
  2. ^ “室蘭・崎守の貨物専用線、廃用貨車輸出に4年ぶり利用”. 室蘭民報 (室蘭民報社). (2012年2月4日). オリジナルの2014年10月14日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141014124705/http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2012/02/04/20120204m_03.html 2012年4月10日閲覧。 
  3. ^ チ・チラ50000形が甲種輸送される”. railf.jp(鉄道ニュース). 交友社 (2012年2月4日). 2012年4月10日閲覧。
  4. ^ a b 「貨車など26両 ミャンマーへ」読売新聞、2012年5月23日閲覧。
  5. ^ “「赤電車」解体始まる 室蘭港・貨物専用線路で”. 北海道新聞(どうしんウェブ) (北海道新聞社). (2016年4月13日). オリジナルの2016年4月13日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160413160136/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0258686.html 2015年7月7日閲覧。 
  6. ^ 三上修 (2015年9月14日). “最後のブルトレ北斗星、解体始まる 小学生「寂しい」”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). オリジナルの2015年9月14日時点によるアーカイブ。. http://archive.is/OR5qS 2016年7月5日閲覧。 
  7. ^ 「長旅「はまなす」室蘭終着 保管後、解体予定」北海道新聞、2016年4月19日閲覧。
  8. ^ DD51形、迫力の8重連 室蘭港に到着北海道新聞、2016年7月7日閲覧。

関連項目編集