1962年イタリアグランプリ

1962年イタリアグランプリ
レース詳細
	1962年F1世界選手権全9戦の第7戦
	モンツァ・サーキット(1957-1971)
日程	1962年9月16日
正式名称	XXXIII Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキット; イタリアモンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	5.750 km (3.573 mi)
レース距離	86周 494.500 km (307.268 mi)
決勝日天候	曇のち雨 (ドライ)
ポールポジション
タイム	1:40.35
ファステストラップ
タイム	1:42.30 （3周目）
決勝順位

1962年イタリアグランプリ (1962 Italian Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第7戦として、1962年 9月16日にモンツァ・サーキットで開催された。

レースは86周で行われ、BRMのグラハム・ヒルが予選2位から優勝した。チームメイトのリッチー・ギンサーが2位に続き、BRMは初のワン・ツー・フィニッシュを飾った。クーパーのブルース・マクラーレンが3位となった。

レース概要編集

前年の大惨事によりバンク部分の使用を取りやめ、ロードコースのみのレイアウトでレースは行われた^[1]。

ジム・クラークはポールポジションからスタートしたが、チーム・ロータスは既にギアボックスを使い切ってスペアパーツが枯渇してしまい、大きな不安材料となってしまった。その不安は当たり、クラークはトランスミッションのトラブルを抱え、12周目にリタイアした^[2]。チームメイトのトレバー・テイラーも同様のトラブルで25周でレースを終えた。グラハム・ヒルはチームメイトのリッチー・ギンサーに30秒近い差を付けて優勝した。ギンサーはジョン・サーティースと2位争いを繰り広げたが、38周目にサーティースはスローダウンし、5周後にエンジントラブルでリタイアした^[2]。その後方ではダン・ガーニーのポルシェと、ブルース・マクラーレンとトニー・マグスのクーパー2台によるバトルが繰り広げられ、40周目にはストレートで3台が並んだ。マグスは170L(45ガロン)の大型燃料タンクを装着していたマクラーレンとは異なり、燃料の補給が必要だったためピットインし、1周遅れの7位に終わった。一方、新しい通常のノーズ仕様のフェラーリ・156を駆るウィリー・メレスが3位争いに加わり、ヨアキム・ボニエとジャンカルロ・バゲッティが続いた^[3]。

ガーニーは66周目にリアディファレンシャルが壊れてリタイアし、地元ファンの声援を受けたバゲッティも一時はガーニーを抜いて3位を走ったが、スピンで順位を落としてしまう^[3]。しかし、ボニエのクラッチが滑り始めバゲッティは5位に順位を戻す。メレスは80周目に3位に浮上し、マクラーレンに3秒差を付ける。スピーカーのタワーから見ていたスターリング・モスは、マクラーレンが3位に入ると賭けた。最終ラップの最初のカーブでマクラーレンはメレスを抜き、わずか0.4秒差で3位表彰台を獲得した^[3]。ボニエはクラッチトラブルで、5位のバゲッティを最後まで抜けなかった。メレスとバゲッティはこれがF1最後の入賞となった。フィル・ヒルはレース中盤で周回遅れにされ、エンジントラブルで長いピットストップを強いられ11位に終わった。リカルド・ロドリゲス^[4]は油圧を失い、好走していたイネス・アイルランドもステアリングの不調でリタイアした。マステン・グレゴリーのマシンはオーバーヒートしてしまい、最終ラップは4速のみで走った。ロイ・サルヴァドーリのローラは練習走行中に消火器が爆発するアクシデントがあった^[3]。

エントリーリスト編集

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	2	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	156	フェラーリ Tipo178 1.5L V6
	4	リカルド・ロドリゲス
	6	ロレンツォ・バンディーニ
	8	ウィリー・メレス
	10	フィル・ヒル
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	12	リッチー・ギンサー	BRM	P57	BRM P56 1.5L V8
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	14	グラハム・ヒル	BRM	P57	BRM P56 1.5L V8
ポルシェ・システム・エンジニアリング	16	ダン・ガーニー	ポルシェ	804	ポルシェ 753 1.5L F8
ポルシェ・システム・エンジニアリング	18	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	804	ポルシェ 753 1.5L F8
チーム・ロータス	20	ジム・クラーク	ロータス	25	クライマックス FWMV 1.5L V8
チーム・ロータス	22	トレバー・テイラー	ロータス	25	クライマックス FWMV 1.5L V8
スクーデリア・レパブリカ・ディ・ヴェネツィア	24	ニーノ・ヴァッカレッラ	ロータス	24	クライマックス FWMV 1.5L V8
エキュリー・エクセルシオール	26	ジェイ・チャンバーレイン	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
クーパー・カー・カンパニー	28	ブルース・マクラーレン	クーパー	T60	クライマックス FWMV 1.5L V8
クーパー・カー・カンパニー	30	トニー・マグス	クーパー	T60	クライマックス FWMV 1.5L V8
エキュリー・マールスベルゲン	32	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
スクーデリア・デ・トマソ	34	ナシフ・エステファノ	デ・トマソ	801	デ・トマソ 1.5L F8
ロブ・ウォーカー・レーシングチーム	36	モーリス・トランティニアン	ロータス	24	クライマックス FWMV 1.5L V8
UDT・レイストール・レーシングチーム	38	マステン・グレゴリー	ロータス	24	BRM P56 1.5L V8
UDT・レイストール・レーシングチーム	40	イネス・アイルランド	ロータス	24	クライマックス FWMV 1.5L V8
エキュリー・フィリピネッティ	42	ジョー・シフェール	ロータス	24	BRM P56 1.5L V8
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	44	ロイ・サルヴァドーリ	ローラ	Mk4	クライマックス FWMV 1.5L V8
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	46	ジョン・サーティース	ローラ	Mk4A	クライマックス FWMV 1.5L V8
エメリソン・カーズ	48	トニー・セッテンバー	エメリソン	61	クライマックス FPF 1.5L L4
スクーデリア・セッテコリ	50	ロベルト・リッピ	デ・トマソ	F1	オスカ 372 1.5L L4
ジェリー・アシュモア	52	ジェリー・アシュモア	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
スクーデリア・ジョリー・クラブ	54	エルネスト・プリノス	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
ギルビー・エンジニアリング	56	キース・グリーン	ギルビー	62	BRM P56 1.5L V8
クルト・クーンケ	58	クルト・クーンケ ¹	ロータス	18	ボルクヴァルト 1500 RS 1.5L L4
オートスポート・チーム・ウォルフガング・ザイデル	60	トニー・シェリー	ロータス	24	BRM P56 1.5L V8
アングロ＝アメリカン・エキップ	62	イアン・バージェス	クーパー	T59	クライマックス FPF 1.5L L4
ソース:^[5]

追記

タイヤは全車ダンロップ
^1 - マシンが準備できず

結果編集

予選編集

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	20	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:40.35	—	1
2	14	グラハム・ヒル	BRM	1:40.38	+0.03	2
3	12	リッチー・ギンサー	BRM	1:41.80	+1.45	3
4	28	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	1:41.80	+1.45	4
5	40	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	1:41.80	+1.45	5
6	38	マステン・グレゴリー	ロータス-BRM	1:41.90	+1.55	6
7	16	ダン・ガーニー	ポルシェ	1:41.90	+1.55	7
8	46	ジョン・サーティース	ローラ-クライマックス	1:42.40	+2.05	8
9	18	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	1:42.60	+2.25	9
10	8	ウィリー・メレス	フェラーリ	1:42.80	+2.45	10
11	4	リカルド・ロドリゲス	フェラーリ	1:43.10	+2.75	11
12	30	トニー・マグス	クーパー-クライマックス	1:43.20	+2.85	12
13	44	ロイ・サルヴァドーリ	ローラ-クライマックス	1:43.30	+2.95	13
14	24	ニーノ・ヴァッカレッラ	ロータス-クライマックス	1:43.40	+3.05	14
15	10	フィル・ヒル	フェラーリ	1:43.40	+3.05	15
16	22	トレバー・テイラー	ロータス-クライマックス	1:44.20	+3.85	16
17	6	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:44.30	+3.95	17
18	2	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	1:44.40	+4.05	18
19	36	モーリス・トランティニアン	ロータス-クライマックス	1:44.40	+4.05	19
20	32	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	1:46.80	+6.45	20
21	48	トニー・セッテンバー	エメリソン-クライマックス	1:49.10	+8.75	21
22	60	トニー・シェリー	ロータス-BRM	1:51.60	+11.25	DNQ
23	56	キース・グリーン	ギルビー-BRM	1:52.00	+11.65	DNQ
24	52	ジェリー・アシュモア	ロータス-クライマックス	1:52.90	+12.55	DNQ
25	62	イアン・バージェス	クーパー-クライマックス	1:53.10	+12.75	DNQ
26	42	ジョー・シフェール	ロータス-BRM	1:55.80	+15.45	DNQ
27	54	エルネスト・プリノス	ロータス-クライマックス	1:57.70	+17.35	DNQ
28	50	ロベルト・リッピ	デ・トマソ-オスカ	1:58.60	+18.25	DNQ
29	26	ジェイ・チャンバーレイン	ロータス-クライマックス	1:59.70	+19.35	DNQ
30	34	ナシフ・エステファノ	デ・トマソ	6:18.40	+4:38.05	DNQ
ソース:^[6]

追記

予選通過ライン(2位グラハム・ヒル(1:40.38)の110%): 1:50.42^[6]

決勝編集

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	14	グラハム・ヒル	BRM	86	2:29:08.4	2	9
2	12	リッチー・ギンサー	BRM	86	+29.8	3	6
3	28	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	86	+57.8	4	4
4	8	ウィリー・メレス	フェラーリ	86	+58.2	10	3
5	2	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	86	+1:31.3	18	2
6	18	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	85	+1 Lap	9	1
7	30	トニー・マグス	クーパー-クライマックス	85	+1 Lap	12
8	6	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	84	+2 Laps	17
9	24	ニーノ・ヴァッカレッラ	ロータス-クライマックス	84	+2 Laps	14
10	32	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	81	+5 Laps	20
11	10	フィル・ヒル	フェラーリ	81	+5 Laps	15
12	38	マステン・グレゴリー	ロータス-BRM	77	+9 Laps	6
13	16	ダン・ガーニー	ポルシェ	66	ディファレンシャル	7
14	4	リカルド・ロドリゲス	フェラーリ	63	イグニッション	11
Ret	40	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	45	サスペンション	5
Ret	46	ジョン・サーティース	ローラ-クライマックス	42	エンジン	8
Ret	44	ロイ・サルヴァドーリ	ローラ-クライマックス	41	エンジン	13
Ret	22	トレバー・テイラー	ロータス-クライマックス	25	ギアボックス	16
Ret	48	トニー・セッテンバー	エメリソン-クライマックス	18	エンジン	21
Ret	36	モーリス・トランティニアン	ロータス-クライマックス	17	電気系統	19
Ret	20	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	12	ギアボックス	1
DNQ	60	トニー・シェリー	ロータス-BRM		予選不通過
DNQ	56	キース・グリーン	ギルビー-BRM		予選不通過
DNQ	52	ジェリー・アシュモア	ロータス-クライマックス		予選不通過
DNQ	62	イアン・バージェス	クーパー-クライマックス		予選不通過
DNQ	42	ジョー・シフェール	ロータス-BRM		予選不通過
DNQ	54	エルネスト・プリノス	ロータス-クライマックス		予選不通過
DNQ	50	ロベルト・リッピ	デ・トマソ-オスカ		予選不通過
DNQ	26	ジェイ・チャンバーレイン	ロータス-クライマックス		予選不通過
DNQ	34	ナシフ・エステファノ	デ・トマソ		予選不通過
ソース:^[7]

ラップリーダー^[8]

1-86=グラハム・ヒル

第7戦終了時点のランキング編集

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	グラハム・ヒル	36 (37)
2	2	ブルース・マクラーレン	22
1	3	ジム・クラーク	21
1	4	ジョン・サーティース	19
	5	フィル・ヒル	14

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	BRM	37 (41)
	2	ロータス-クライマックス	27
	3	クーパー-クライマックス	25 (27)
	4	ローラ-クライマックス	19
1	5	フェラーリ	18

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注編集

[脚注の使い方]

^ (林信次 1997, p. 36)
^ ^a ^b Björklund, Bengt, ed. (October 1962). "Skyfall över Tysklands GP" [Deluge on German GP]. Illustrerad Motor Sport (Swedish). No. 10. Lerum, Sweden. p. 4.
^ ^a ^b ^c ^d Skyfall..., p. 5
^ フェラーリが翌月の次戦アメリカGPを欠場し、11月に行われた非選手権レースのメキシコGPで事故死したため、本レースが最後のF1世界選手権における出走となった。
^ “Italy 1962 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年8月12日閲覧。
^ ^a ^b “Italy 1962 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年8月11日閲覧。
^ “1962 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
^ “Italy 1962 - Laps led”. statsf1.com. 2018年8月15日閲覧。

参照文献編集

en:1962 Italian Grand Prix（2018年7月13日 23:25:44(UTC)）を翻訳
林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。

外部リンク編集

STATS F1

前戦 1962年ドイツグランプリ	FIA F1世界選手権 1962年シーズン	次戦 1962年アメリカグランプリ
前回開催 1961年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1963年イタリアグランプリ

[F1Zenshi1961-1965P36-1] (林信次 1997, p. 36)

[IMS1062-2] Björklund, Bengt, ed. (October 1962). "Skyfall över Tysklands GP" [Deluge on German GP]. Illustrerad Motor Sport (Swedish). No. 10. Lerum, Sweden. p. 4.

[IMSp5-3] Skyfall..., p. 5

[4] フェラーリが翌月の次戦アメリカGPを欠場し、11月に行われた非選手権レースのメキシコGPで事故死したため、本レースが最後のF1世界選手権における出走となった。

[5] “Italy 1962 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年8月12日閲覧。

[Q-6] “Italy 1962 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年8月11日閲覧。

[7] “1962 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。

[8] “Italy 1962 - Laps led”. statsf1.com. 2018年8月15日閲覧。

[1]

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[3]

[4]

1

[5]

[6]

[7]

[8]

1962年イタリアグランプリ

レース概要 編集

エントリーリスト 編集

結果 編集

予選 編集

決勝 編集

第7戦終了時点のランキング 編集

脚注 編集

参照文献 編集

外部リンク 編集