トヨタ・TF103

**トヨタ・TF103**
カテゴリー	F1
コンストラクター	トヨタ
デザイナー	グスタフ・ブルナー; ルネ・ヒルホルスト（空力ヘッド）; 高橋敬三; ルカ・マルモリーニ
先代	トヨタ・TF102
後継	トヨタ・TF104
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジットモノコック
サスペンション（前）	プッシュロッドトーションバー
サスペンション（後）	プッシュロッドトーションバー
エンジン	トヨタ・RVX-03
トランスミッション	6速セミAT
燃料	エッソ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	パナソニックトヨタ・レーシング
ドライバー	オリビエ・パニス; クリスチアーノ・ダ・マッタ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2003年オーストラリアグランプリ
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トヨタ・TF103は、トヨタが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。

開発編集

TF103はトヨタのテストコースであるポール・リカール・サーキットで、2003年1月8日に公開された。

TF103はコンベンショナルな設計であり、チームの認識は前作のTF102の「論理的な発展」であった。グスタフ・ブルナー、高橋敬三による共同設計作であり、いっそうの軽量化と高ダウンフォース化が計られた。

一番の改良はエンジンであった。RVX-03は2002年9月に初のテストが行われ、チームに軽量化と高出力の二つの恩恵をもたらした。エンジン改良の功績はルカ・マルモリーニによるものであった。

シーズン中には空力面のアップデートが続けられた。スペインGPではディフューザーやバージボードを改良。イギリスGPではサイドポンツーンがシェイプアップされ、フェラーリ・F2003-GA風の放熱ルーバーが刻まれた。ドイツGPではバージボードを廃してボーダーフィンを取り付けた。また、ミシュランタイヤとのマッチングを最適化するため、サスペンションやセッティングの調整が行われた。

パフォーマンス編集

ハンガリーGPのダミーグリッドに停まるTF103（手前のマシン）、ドライバーはクリスチアーノ・ダ・マッタ

ドライバーランナップを一新し、B・A・Rからオリビエ・パニスを迎え、2002年のCARTチャンピオンであるクリスチアーノ・ダ・マッタがF1へ転向した。

TF103は予選でトップ10入りすることが多くなったが、速さはなく決勝でのレースペースにつながらないという課題もあった。イギリスGPではコースに闖入者（ニール・ホラン）が侵入した際の混乱で、11周目には1-2を走行している。日本GPでは天候の巡り合わせもあったが、予選セカンドローに2台を並べた。

結局ルール改正にも助けられ、ダ・マッタが10ポイント、パニスが6ポイントと計16ポイントを獲得して、この年のコンストラクターズランキングは8位となった。

スペック編集

TF103のステアリング

シャーシ編集

シャシー名 TF103
材質カーボンファイバー・モノコック
トレッド 1,424 mm (F) / 1,411 mm (R)
ホイールベース 3,090 mm
全高 950 mm
全長 4,547 mm
ギアボックス 7速セミオートマチック
クラッチザックス
ブレーキブレンボ
ホイール BBS
タイヤミシュラン

エンジン編集

エンジントヨタRVX-03 自然吸気
気筒数 V型10気筒
排気量 2,998 cc
スパークプラグ・バッテリーデンソー/パナソニック
燃料・潤滑油エッソ

F1における全成績編集

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー/エンジンタイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
2003年	TF103 トヨタ V10 M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	16	8位
		パニス	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret	13	8	Ret	8	11	5	Ret	Ret	Ret	10
		ダマッタ	Ret	11	10	12	6	10	9	11	Ret	11	7	6	11	Ret	9	7