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ダイハツ・ラガー

ダイハツ工業のバン型乗用車

ラガー（RUGGER）は、かつてダイハツ工業が製造していたクロスカントリータイプの四輪駆動車である。

ダイハツ・ラガー
F7#型
1987年9月改良型レジントップ
中期型ターボワゴン・レジントップ EL
概要
別名 ダイハツ・ロッキー（初代）
ダイハツ・タフト（2代目）
ダイハツ・フェローザ（初代インドネシア仕様）
ダイハツ・フェローザ（インドネシア仕様）
トヨタ・ブリザード（2代目）
ベルトーネ・フリークライマー
製造国 日本の旗 日本（大阪府）
販売期間 1984年4月-1997年4月
ボディ
乗車定員 2 - 5名
ボディタイプ 2ドアSUV
駆動方式 四輪駆動
パワートレイン
エンジン DL型 2,765cc 直列4気筒OHV
最高出力 自然吸気：
94ps(69kW)/3,400rpm[1]
ターボ：
115ps(85kW)/3,400rpm
最大トルク 自然吸気：
23.0kg・m(225.6N・m)/2,200rpm[1]
インタークーラー付ターボ：
25.5kg・m(220.6N・m)/2,200rpm
変速機 5速MT（レジントップ）[2]
4速MT（ソフトトップ）[2]
サスペンション
前 リーフ式リジット（1984年 - 1993年）
ダブルウイッシュボーン式コイルリジット（1993年 - 1997年）
後 リーフ式リジット（1984年 - 1993年）[1]
5リンク式コイルリジット（1993年 - 1997年）
車両寸法
ホイールベース 2,205 - 2,530mm
全長 3,655 - 4,095mm
全幅 1,580 - 1,780mm
全高 1,825 - 1,920mm
車両重量 1,450 - 1,700kg
その他
販売期間中の新車登録台数の累計 8,720台[3]
系譜
先代 タフト（初代モデル）
後継 日本のみテリオスに統合
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F70系 概要

タフト（初代モデル）のフルモデルチェンジにあたり、名称を「ラガー」へ変更。当初は4ナンバーの商業車扱いであり、4ナンバーとしてはフルフラットシートを初めて標準で装備していた[2]。

タフト同様、ラダーフレームに、4輪リーフスプリングとリジッドアクスル足回りを持つ本格四輪駆動車であるが、ボディサイズを一廻り大きくし、スタイルも洗練されたものに変更され、より乗用車らしくなった。駆動方式は2速トランスファー付パートタイム4WDである[2]。

ボディはタフトと同じ2ドアのソフトトップ、金属製ハードトップを持つバンタイプのメタルトップ、FRP製ハードトップを持つレジントップの3タイプである[2]が、レジントップのみホイールベースが長い。燃料給油口はロッキー（フェローザ）と同様、右側にある。

タフト同様、当時業務提携を結んでいた（後にダイハツの親会社となる）トヨタ自動車へブリザードの名でOEM供給された。ただし、ブリザードはエンジンがトヨタの2L型 2.4L・直列4気筒SOHCディーゼルエンジンへ変更された。当時ダイハツは、このL型系列エンジンの一部も受託製造していた。

ターボ車、乗用車登録のワゴン、オーバーフェンダーの追加、さらにはサスペンションの変更と3ナンバー車の設定など、さまざまな改良を加えられた。しかし、ディーゼルターボ、4ドア、ATが人気の鍵となった当時の日本国内市場において、3ドアのみでATの設定が最後までなかったことで、ライバル車の台頭とともに販売台数が伸び悩み、テリオスにその座を譲るかたちで、ロッキー（フェローザ）と共に生産終了となった。

エンジン・トランスミッション・ブレーキ

エンジンはDL型直列4気筒OHV・2,765ccディーゼルエンジンのみで、ガソリンエンジンは用意されなかった。トランスミッションもレジントップは5速、ソフトトップは4速フロアMTのみである[2]。ブレーキに関してはフロントにソリッドディスクローター式のディスクブレーキが、リアにリーディング・トレーリング式のドラムブレーキがそれぞれ用いられた（ちなみに前車種のタフトはOEMの初代ブリザードを含め、生産終了まで終始、総輪ドラムブレーキのままだった）。

海外

欧州などではロッキーの名称が使われている（英国など、一部でフォートラックも使用）。1980年代のダカール・ラリーにはしばしこの「ロッキー」での参戦が見られる[4]。

ラガーとロッキーは以下の点で異なる[4]。

  • 初期型は丸目2灯ヘッドライトを装備している。
  • 5ドアワゴンモデルが存在する（日本未発売）。
  • メタルトップが存在し、レジントップはルーフより一段高くなっている。
  • 型式はラガーがF70系のみ、ロッキーがF300系を含む。

また、アジア市場ではタフトの名が使われており、ロングホイールベースのピックアップや、そのキャブシャーシを利用した、コーチビルダー製の4ドアワゴンがラインナップされている。他にもフェローザ[4]やハイラインの名で販売していた地域もある。

1989年には、イタリアのベルトーネとライセンス契約を結ぶ。2.5 Lターボディーゼル、2.0 Lと2.7 Lガソリン、全てBMW製直列6気筒エンジンを積み、ベルトーネで組み立てられ、フリークライマーとして販売された[5]。ターボディーゼルは少数ながら日本へも正規輸入され、販売された。

日本での販売が終了した後も海外向けは2002年まで販売継続していた[4]。

  •  
    中期型　レジントップ
    写真は欧州向けロッキー
  •  
    初期型メタルトップ
    写真は欧州向けロッキー
  •  
    5ドア
    写真はインドネシア向けハイライン

車両型式 F7#型 (1984年-1997年)

  • 1984年4月 タフトのフルモデルチェンジ版として登場。
  • 1984年9月 97馬力にパワーアップしたターボ車を追加。
  • 1985年9月 後席シートを大きく広くしたワゴン（乗用登録）追加。
  • 1987年9月 マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸形から角形へ変更。
  • 1989年4月 ターボワゴン・ハードトップGLをベースに、グリルガード、3連メーターなどを追加装備した特別仕様車「ロードスター」が追加された。全てのグレードラインナップにおいて、5速MTとの組み合わせとなる[1]。
  • 1989年10月 オーバーフェンダーを装備した「プリオール」と、これのターボワゴン・レジントップをベースにした「スポーツアフィールド」を追加。全幅は1,700mm 未満で4ナンバーおよび5ナンバーのまま[1]。
  • 1990年11月 マイナーチェンジ。フロントグリル形状を変更し、大型化。ターボ車はインタークーラー付で115馬力へパワーアップ[4]。
  • 1993年4月 マイナーチェンジ。サスペンションを、4輪リーフスプリング+リジッドアクスルから、フロント、トーションバー・スプリング + ダブルウィッシュボーン、リア、コイルスプリング + 5リンク リジッドアクスルに変更[4]。最上級モデルはオリジナルのダイハツ車としては史上初の3ナンバー車（2019年6月現在、自社生産車では唯一[6]）となる。ターボ付きかつ2タイプのボディと2グレードのみの設定となり、幌を含む商用モデルが全廃された[1]。
  • 1995年12月[7] 国内向け生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
  • 1997年4月[4] 国内向け販売終了。
型式の割り当て[1]
グレード 型式 販売期間
ロードスター Q-F71G 1989年4月 - 1993年3月
ターボワゴン・ハードトップ
プリオール/EL		 1989年10月 - 1993年3月
ターボワゴン・レジントップ
プリオール/EL		 Q-F76G
スポーツアフィールド
ターボ・ソフトトップ EX S-F70
ターボ・レジントップ EX S-F75V
ターボワゴン・レジントップ SX Y-F78W
KD-F78W		 1993年4月 - 1995年4月（頭にYがつくもの）
1995年5月 - 1997年4月（頭にKDがつくもの）
ターボワゴン・レジントップ SE Y-F78G
KD-F78G
ターボワゴン・ハードトップ SX Y-F73W
ターボワゴン・ハードトップ SE Y-F73G
KD-F73G

車名の由来

脚注

  1. ^ a b c d e f g “ラガー1989年〜1995年モデルのWEBカタログ”. ダイハツ認定中古車・軽自動車公式情報サイト U-CATCH. 2024年5月11日閲覧。
  2. ^ a b c d e f “ラガー”. 名車文化研究所 (2022年3月28日). 2024年5月11日閲覧。
  3. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第51号19ページより。
  4. ^ a b c d e f g 兵藤忠彦 (2018年8月4日). “クロカンマニアに愛されるオフローダー、ダイハツ・ラガーってどんなクルマ？”. Motorz. 2024年5月11日閲覧。
  5. ^ 小鮒康一 (2023年7月8日). “ダイハツにこんな「骨太」なクロカン四駆があったのか！　名前からして最強感のある「ラガー」とは”. WEB CARTOP. 2024年5月11日閲覧。
  6. ^ 他にはアルティスとメビウスがあるのみで、いずれもトヨタのOEMである（前者はカムリ、後者はプリウスα）。
  7. ^ “ラガー(ダイハツ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月8日). 2020年1月8日閲覧。

関連項目

外部リンク

 

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