菊川駅 (静岡県)

静岡県菊川市堀之内にある東海旅客鉄道の駅

菊川駅(きくがわえき)は、静岡県菊川市堀之内にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線である。駅番号CA26

菊川駅[* 1]
駅舎(2022年9月)
きくがわ
Kikugawa
CA25 金谷 (9.3 km)
(7.1 km) 掛川 CA27
地図
所在地 静岡県菊川市堀之内547-9
北緯34度45分41.42秒 東経138度5分7.17秒 / 北緯34.7615056度 東経138.0853250度 / 34.7615056; 138.0853250座標: 北緯34度45分41.42秒 東経138度5分7.17秒 / 北緯34.7615056度 東経138.0853250度 / 34.7615056; 138.0853250
駅番号 CA  26 
所属事業者 東海旅客鉄道(JR東海)
所属路線 東海道本線静岡地区
キロ程 222.2 km(東京起点)
電報略号
  • キク
  • ホノ(改称前)
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
3,386人/日(降車客含まず)
-2021年-
開業年月日 1889年明治22年)4月16日
備考
  1. ^ 1956年に堀ノ内駅から改称。
テンプレートを表示

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

歴史

編集

駅の立地に関する伝承

編集

両隣の掛川駅金谷駅が旧東海道沿線にあるのに対し、菊川駅は旧東海道を外れて5kmほど南下した場所にある[注釈 1]。特に菊川駅と金谷駅の間は鉄道写真撮影の名所にもなるほどの半径400mの急カーブが連続する区間があるため、なぜ旧東海道日坂宿を通らずにこれほどまでに線路が曲げられたのか、という疑問をもたれることがある。

これに関して、東海道本線建設時、日坂村の住民らから、農業への悪影響(蒸気機関車の吐く煙によって茶葉に煤がつく、振動で茶の根が緩む等)を懸念した根強い反対運動(鉄道忌避)が起こったこと、代替案として考えられていた現在の御前崎市付近を通る海岸ルートでも同様の鉄道忌避が起こり、それと対照的に堀之内村(駅の立地する現在の菊川市堀之内)の住民らは県知事への陳情を行うなど積極的な誘致活動を行ったために現在のルートに決まったとする伝承が残されており、望月正子著の児童書『ちいさな村に汽車がきた 〜東海道線菊川駅ものがたり〜』にも取り上げられている[4]。しかし他の鉄道忌避伝説と同様、この地においても鉄道誘致を行なっていたことを示す証拠はあっても鉄道忌避が起こったことを示す証拠はなく[5]、仮に存在したとしてもそれがルート変更の理由になったかどうかは不明である。

技術的側面から考えれば、当時の技術では急勾配の坂を越えることや長大なトンネルを建設することは難しく[注釈 2]、当時はこの菊川沿いのルート以外は考えられなかった、と『静岡県鉄道興亡史』は結論づけている[6]

なお、駅の誘致活動を行った住民らは、1889年(明治22年)に堀ノ内駅(菊川駅)が開業すると、やや離れた場所に「旧村」(きゅうそん)という農業集落を形成し一部が移り住む一方、駅前の土地で商店や旅館を経営したり、土地を貸すなどの事業を行うようになった。いまでも駅前の土地の多くは旧村地区の地主が所有しているとされる。旧村とは古くからの堀之内の住民の村との意で、昭和後期まで旧村自治会として存続し、その後名称を変更して現在の堀之内自治会となっている。

駅構造

編集

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。構内南側から駅舎、1番線(単式ホーム)、2番線・3番線(島式ホーム)の順に並んでいる。なお、2・3番線が本線、1番線が副本線となっている。

駅舎に隣接する1番線は一部の列車が発着するのみで、通常は跨線橋を渡った2番線または3番線を発着する。3番線の北側には留置線がある。この留置線は上り貨物列車の待避用に使用されてきたが、2002年のFIFA(国際サッカー連盟)主催サッカーワールドカップ開催時に下り側の信号機が整備されエコパスタジアムでの催事等には臨時列車の発着にも利用されている。

浜松発23時台終わりと、静岡発23時半過ぎの終電は、当駅止まりである。また、下り線では2本だけ長距離運用の普通列車が設定されている(名古屋方面岐阜行き、朝6時半過ぎの1本は当駅始発)。車両は掛川駅以東ではほとんど見られない大垣車両区313系1100番台で運用される。発車番線は1番線である。

駅長は配置されない駅員配置駅(直営駅)であり、掛川駅が当駅を管理する。JR全線きっぷうりばが設置されている。改札外コンコースにベルマートが設置されている。

のりば

編集
番線 路線 方向 行先 備考
1   東海道本線 下り 浜松豊橋方面 当駅始発のみ[注釈 3]
上り 静岡沼津方面
2 下り 浜松・豊橋方面
3 上り 静岡・沼津方面

(出典:JR東海:駅構内図

利用状況

編集

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員3,386人である[7]

1993年度(平成5年度)以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移
年度 1日平均
乗車人員
出典
1993年(平成05年) 6,220 [7]
1994年(平成06年) 6,060
1995年(平成07年) 6,121
1996年(平成08年) 6,096
1997年(平成09年) 5,710
1998年(平成10年) 5,432
1999年(平成11年) 5,310
2000年(平成12年) 5,101
2001年(平成13年) 4,987
2002年(平成14年) 4,896
2003年(平成15年) 5,040
2004年(平成16年) 4,978
2005年(平成17年) 4,682
2006年(平成18年) 4,544
2007年(平成19年) 4,529
2008年(平成20年) 4,534
2009年(平成21年) 4,326
2010年(平成22年) 4,254
2011年(平成23年) 4,284
2012年(平成24年) 4,365
2013年(平成25年) 4,399
2014年(平成26年) 4,218
2015年(平成27年) 4,275
2016年(平成28年) 4,225
2017年(平成29年) 4,216
2018年(平成30年) 4,156
2019年(令和元年) 4,083
2020年(令和02年) 3,376
2021年(令和03年) 3,386

駅周辺

編集

駅の南側は菊川市の中心市街地で、商店や住宅が立ち並んでいる。昭和50年代に計画された中心市街地再開発事業が2006年現在においても継続中であり、再開発の長期化による商業の衰退と人口の郊外への流出がみられる。近年は駅から1kmほど南の菊川インターチェンジ周辺で宅地・商業地開発が盛んであり、これらに対応する送迎用ターミナルの整備が2008年度までに行われた。

北側は茶畑などが広がる丘陵地帯である、駅の近くには緑ヶ丘や柳町といった住宅街が整備された。また、駅北側にはかつて旭テックの本社が隣接していたが、同社が横地事業所へ本社を移転したことで跡地が再開発され、ショッピングセンターや分譲マンションなどが建設されている。

橋上駅化計画

編集

前述のように駅北側にはかつて旭テックの本社が隣接していたことなどから、駅には北口がないが、2013年以降は跡地の再開発により、駅北の柳町・潮海寺地区と駅南との交通の便を向上するアンダーパス、マンションやショッピングセンターなどが整備され、駅南北の人の往来需要が増加している。

これを受け、菊川市は菊川駅を駅北側からも利用しやすいよう、橋上駅舎への建て替えと自由通路の建設を計画。2018年9月補正予算に調査予算を計上、2021年には概略設計が完了した。2022年度着工、2027年度の完成を目指す[8][9]

バス路線

編集

「菊川駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

  • 菊川市コミュニティバス[10][11]

以下の5路線が駅前バスターミナルを発着する。括弧内は路線識別用の色とマスコット。

  • 西方コース(1号車 ウサギ)
  • 沢水加コース(2号車 ライオン)
  • 倉沢・富田コース(3号車 パンダ)
  • 菊川東循環コース(4号車 ゾウ)
  • 菊川西循環コース(5号車 イヌ)

隣の駅

編集

※「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を参照のこと。

東海旅客鉄道(JR東海)
  東海道本線
金谷駅 (CA25) - 菊川駅 (CA26) - 掛川駅 (CA27)

脚注

編集

注釈

編集
  1. ^ 日坂宿(現在の掛川市日坂)と金谷宿間の宿である菊川宿は現在の島田市菊川にあり、当駅の立地する菊川市とは関わりがない。
  2. ^ 日坂宿と金谷宿の間には箱根峠鈴鹿峠と並ぶ東海道の三大難所とされる小夜の中山の峠越えがある。
  3. ^ 上りは6:00発三島行き、下りは6:44発岐阜行きである(2021年3月改正時点)

出典

編集
  1. ^ “菊川駅本屋改築工事完成”. 交通新聞 (交通協力会): p. 4. (1966年4月27日) 
  2. ^ 『静鉄局管内10駅にみどりの窓口新設』昭和62年1月24日日本経済新聞地方経済面静岡
  3. ^ “14駅を自動改札化 JR東海 静岡地区で計画”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年9月5日) 
  4. ^ 望月正子『ちいさな村に汽車がきた 〜東海道線菊川駅ものがたり〜』岩崎書店、1989年。ISBN 4265013147 
  5. ^ 森信勝 1997, pp. 26–27.
  6. ^ 森信勝 1997, p. 23.
  7. ^ a b 6.鉄道運輸状況(JR)” (xls). 長期時系列【統計年鑑編】(県・市町村の変遷~商業). 静岡県. 2024年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月17日閲覧。
  8. ^ 菊川市 駅橋上化、予算案に調査委託費 24年度供用目指す /静岡”. 毎日新聞 (2018年9月1日). 2020年7月30日閲覧。
  9. ^ JR菊川駅 橋上駅舎化、22年度着工”. 中日新聞 (2021年10月29日). 2021年11月24日閲覧。
  10. ^ 菊川市/コミュニティバス”. 菊川市 (2022年4月1日). 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月6日閲覧。
  11. ^ 菊川市コミュニティバス コース図・時刻表” (PDF). 菊川市 (2022年4月1日). 2022年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月6日閲覧。

参考文献

編集

関連項目

編集

外部リンク

編集