ルノー・R23

**ルノー・R23**
	インディアナポリスでヤルノ・トゥルーリが; ドライブするR23
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	マイク・ガスコイン
先代	ルノー・R202
後継	ルノー・R24
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアルミニウムハニカムコンポジットモノコック
サスペンション（前）	カーボンファイバー製トップ、ボトムウィッシュボーンインボード・チタニウムロッカープッシュロッド
サスペンション（後）	チタニウム製トップウィッシュボーンカーボンファイバー製ボトムウィッシュボーン
エンジン	ルノー・RS23, ミッドエンジン 3.0リッター 111度 V10 NA
トランスミッション	チタニウム縦置き, 前進6速 + 後進1速
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	マイルドセブン・ルノーF1チーム
ドライバー	7. ヤルノ・トゥルーリ; 8. フェルナンド・アロンソ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2003年オーストラリアグランプリ
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ルノー・R23 (Renault R23) はルノーF1が2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。マイク・ガスコイン（テクニカルディレクター）、ティム・デンシャム（チーフデザイナー）、ジョン・イリー（チーフエアロダイナミシスト）によって設計された。

概要編集

R23の肝は111°という革新的な広角バンクのエンジンにあった。このスペックを採用した最大の目的は、低重心化によるハンドリング性能向上であった。実際にコーナリングスピードはライバルを圧倒していたが、振動特性が足枷となって回転リミットが低く、最高出力も他チームに劣るものになってしまった。

しかし、この弱点が副次的に中速域トルクの増強、低燃費（=ピットストップ戦略の自由度が高まる、搭載重量が減らせる）といったメリットをもたらした。この集大成がハンガリーGPでのアロンソの初優勝である。

また、ルノーはシーズン中のテスト制限を受け入れる代わりに、金曜朝の特別走行枠への出走を選択。テストドライバーのアラン・マクニッシュを加えた3台体制で走行して、ミシュランタイヤのデータ収集に効果を挙げた。

シーズン後半戦はサイドポンツーン周辺をフェラーリ・F2003-GA風にシェイプアップしたR23Bを投入した。

ドライバーはヤルノ・トゥルーリとテストドライバーから昇格したフェルナンド・アロンソの組み合わせとなり、ワークス復帰2年目のシーズンに臨んだ。

第2戦マレーシアGPではアロンソが史上最年少でポールポジションを獲得し、トゥルーリと共にルノー復帰後初となるフロントロー独占を達成。決勝レースでも3位でフィニッシュして史上最年少で表彰台に登るなど、シーズン序盤から前年を上回る安定した成績を残した。

第11戦イギリスGPからR23Bを投入すると、第13戦ハンガリーGPで再びアロンソがポールポジションを獲得。決勝ではミハエル・シューマッハを周回遅れにする完璧な走りでポール・トゥ・ウィンを果たし、自身の最年少優勝記録を樹立するとともに、ワークス・ルノーに1983年オーストリアGP以来となる20年ぶりの優勝をもたらした。

結果、2003年シーズンはハンガリーGPでの1勝を含む5回の表彰台を獲得。コンストラクターズ・ランキングは2年連続で4位にとどまったが、獲得ポイントは88(2002年は23)と前年を大きく上回ることとなった。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	ポイント	ランキング
2003	7	ヤルノ・トゥルーリ	5	5	8	13	Ret	8	6	Ret	Ret	Ret	6	3	7	Ret	4	5	88	4位
2003	8	フェルナンド・アロンソ	7	3	3	6	2	Ret	5	4	4	Ret	Ret	4	1	8	Ret	Ret	88	4位