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北一已駅

日本の北海道深川市にある北海道旅客鉄道の駅

北一已駅(きたいちやんえき)は、北海道空知総合振興局深川市一已町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)留萌本線である。電報略号キイ

北一已駅
JR Rumoi-Main-Line Kita-Ichiyan Station building.jpg
駅舎(2017年8月)
きたいちやん
Kita-Ichiyan
A24 深川 (3.8km)
(5.0km) 秩父別
所在地 北海道深川市一已町
所属事業者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 留萌本線
キロ程 3.8km(深川起点)
電報略号 キイ
駅構造 地上駅
ホーム 1面1線
開業年月日 1955年(昭和30年)7月20日
備考 無人駅
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歴史編集

 
1977年の北一已駅と周囲約500m範囲。上が留萌方面。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成
  • 1955年(昭和30年)7月20日日本国有鉄道留萠本線深川駅 - 秩父別駅間に北一己駅(きたいちんえき)として新設開業[1]。旅客・荷物を取扱い。
  • 1960年(昭和35年)月日不明:業務委託化[2]
  • 1969年(昭和44年)10月:直営駅に戻る[2]
  • 1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。同時に閉塞合理化に伴う交換設備廃止により無人化。
  • 1987年(昭和62年)4月1日国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
  • 1997年(平成9年)4月1日:線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる[1]。同時に北一(きたいちん)駅から北一(きたいちん)駅に改称[3]

駅名の由来編集

当駅の所在する地名(旧村名:一已村)より。その北方に位置することから「北」を冠する[4]

元は石狩川の中にあった「の産卵場」を指すアイヌ語の「イチャン(ican)」に由来する[4][5]。開拓当時、屯田兵を中心とする村で威勢が良かったことから「一にして已(や)む」という意味を込め、字を当てたとされる[5]。「一已」は「いっちゃん」もしくは「いちやん」と発音される[6]。「已」の字は「已然形」の「已」であり、干支の巳年の「巳」や、おのれの「己」とは異字である。難読駅の一つとされる[7]

駅構造編集

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側(留萌方面に向かって左手側、旧1番線)に存在する[7]転轍機を持たない棒線駅となっている[7]。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった[8]。当時は互いのホームは駅舎側ホーム北側と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した[8]。駅舎側(西側)が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた[8]。交換設備運用廃止後は1993年(平成5年)3月までに線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた[7]

深川駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している[7]。開業当初からの建物と思われる[9]有人駅時代からの駅舎が残っている。駅舎は、当時既に廃駅となっていた深名線宇津内仮乗降場を解体、移設したとされる。木造平屋[10]の建物で、下見板張りの外壁[9]は劣化で黒ずんでおり[10]、使用されていない事務室部分などの開口部は板で閉鎖されている[9]。駅舎横に、トイレ有り。かつて存在した上りホーム(2番線)には長さ70mの花壇があり、コンクールで表彰されたこともあったという[8]

駅前には枝振りの大きなの木が植えられている[8]

利用状況編集

  • 1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は12人[8]
  • 1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は6人[7]
  • 2011年(平成23年)- 2015年(平成27年)の11月の調査日における乗降人員平均は「1名以下」[11]
  • 2012年(平成24年)- 2016年(平成28年)の特定の平日の調査日における乗車人員平均は1.2人[12]
  • 2013年(平成25年)- 2017年(平成29年)の特定の平日の調査日における乗車人員平均は1.2人[13]
  • 2014年(平成26年)- 2018年(平成30年)の特定の平日の調査日における乗車人員平均は1.0人[14]

駅周辺編集

開業時は旧・雨竜郡一已村に存在した(1963年(昭和38年)に合併により深川市となる)。深川市の郊外に位置する[9]。水田地帯の真ん中にあり[10]、農耕地の中に農家が点在している[9]

隣の駅編集

北海道旅客鉄道(JR北海道)
留萌本線(一部列車は当駅通過)
深川駅 (A24) - 北一已駅 - 秩父別駅

脚注編集

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  1. ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 1 北海道』(監修:今尾恵介新潮社2008年5月発行)44ページより。
  2. ^ a b “北の事典 北海道の鉄道百年 <52> 駅舎 下 むかし・いま 明治の面影残す室蘭駅”. 北海道新聞. (北海道新聞社). (1980年3月13日)
  3. ^ “<こだま>「留萠駅」から「留萌駅」に”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1997年2月21日)
  4. ^ a b 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』(監修:太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行)105ページより。
  5. ^ a b アイヌ語地名リスト イチャ~エリ P11-20”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月20日閲覧。
  6. ^ 「北海道ぷっちがいど」一已(いちやん):難読地名
  7. ^ a b c d e f g 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』(小学館1993年6月発行)154ページより。
  8. ^ a b c d e f g 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』(小学館、1983年7月発行)195ページより。
  9. ^ a b c d e 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』(著:本久公洋、北海道新聞社2008年8月発行)166ページより。
  10. ^ a b c 書籍『ダルマ駅へ行こう!』(著:笹田昌宏、小学館文庫2007年5月発行)65ページより。
  11. ^ 極端にご利用の少ない駅(3月26日現在) (PDF)”. 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年12月10日閲覧。
  12. ^ 駅別乗車人員(2016), (PDF), 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために) (北海道旅客鉄道株式会社): p. 3, (2017年12月8日), オリジナルの2018年8月17日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20180817124109/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/koumoku/03.pdf 2018年8月17日閲覧。 
  13. ^ 留萌線(深川・留萌間), (PDF), 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために) (北海道旅客鉄道株式会社): p. 3, (2018年7月2日), オリジナルの2018年8月18日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20180818074206/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/03.pdf 2018年8月18日閲覧。 
  14. ^ 留萌線(深川・留萌間) (PDF)”. 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
  15. ^ a b 書籍『蒸気機関車完全名鑑 ビジュアル改訂版』(廣済堂ベストムック2011年1月発行)49-50ページより。
  16. ^ 深川市地域公共交通のあり方 検討結果報告書 (PDF)”. 深川市. 2019年6月8日閲覧。
  17. ^ 曙団地入口 のりば地図”. 北海道中央バス. 2019年6月8日閲覧。
  18. ^ 1番通5丁目 [深川市]”. NAVITIME. 2019年6月8日閲覧。

関連項目編集

外部リンク編集