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平壌地下鉄

平壌で運行されている北朝鮮の地下鉄

平壌地下鉄(ピョンヤンちかてつ)は、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)平壌にある地下鉄について詳述する。3路線がある。

平壌地下鉄
シンボルマーク
シンボルマーク
基本情報
朝鮮民主主義人民共和国の旗 北朝鮮
所在地 平壌
種類 地下鉄
開業 1973年9月6日
詳細情報
総延長距離 35 km
路線数 3路線
駅数 17駅
軌間 1,435 mm
電化方式 直流825V 第三軌条方式
路線図
Pyonyang Metro and Tram.svg
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平壌地下鉄
各種表記
ハングル 평양지하철도
漢字 平壤地下鐵道
発音 ピョンヤン チハチョルト
日本語読み: へいじょう ちかてつどう
MR式
2000年式
英語表記:
P'yŏngyang Chihach'ŏlto
Pyeongyang Jihacheoldo
Pyongyang Metro
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概要編集

 
現在の路線図

ソビエト連邦から技術援助を受けており、東ヨーロッパ各地に建設された地下鉄とほぼ同じ規格である。

1960年代に建設が始まり、1973年9月6日に朝鮮半島で最初の地下鉄路線である千里馬線が開通(ソウル地下鉄1号線の開業は1974年8月なので、平壌のほうが先行したことになる)した。平壌地下鉄の路線の建設の詳しいことは平壌地下鉄千里馬線#歴史平壌地下鉄革新線#歴史の記事を参照。

地下鉄は核シェルターを兼ねて作られているといわれ、深さは平均90m、最も深いところでは深さ150mとされ、世界で最も深い地中を走る地下鉄である。運賃は均一運賃制で、2017年現在は1回5ウォン。シンボルマークは朝鮮語で地下鉄を意味する「하철도」(チハチョルト、地下鉄道)の頭文字「」(チ)を象ったもの。

運営は、2013年時点では北朝鮮の「内閣保安省」〔ママ〕(人民保安省の誤りか)内にある「第23局地下鉄道運営管理局」が担当しているとされる[1]。局内は8つの管理所にて構成され、各管理所には「エスカレーター管理」「通信設備管理」「戦争設備管理」「路線および坑道管理」「切符販売・列車案内等」の5部隊が設けられているという[1]

2014年現在、携帯電話第3世代移動通信システム)は圏外であった[2]

路線編集

総距離は約35km(千里馬線は約20km、革新線は約15km)。軌間は1435mm標準軌)、第三軌条方式集電で直流825Vである。

車両編集

現在運行されている平壌地下鉄の車両は、千里馬線・革新線共通でベルリン地下鉄からの譲渡車両が、千里馬線には金鍾泰電気機関車連合企業所製の新型車両100型も使用されている。

現用車両編集

 
復興駅停車中のD型
  • D型(Dora)
1998年に2両編成108本(216両)を導入。制御方式は抵抗制御。冷房装置は搭載されていない。車両間の通路は非常用となっている。
ベルリン分断前に設計・製造され、旧東ベルリン交通局(BVB)・旧西ベルリン交通局(BVG-West)の両社に引き継がれ、壁崩壊後にベルリン市交通局(BVG)へと引き継がれた車両。
1957年から1965年にかけての製造で、うち1963年以降製造の車両は分断後の西ベルリン交通局によって発注された。
いずれの年次の車両も、新型車両への置き換えにより1990年代末にベルリンでの運行を終了し、引退した車両が平壌に譲渡されている。
現在、ベルリン市交通局では事業用車として2本を保有するのみとなっている。
平壌地下鉄では2両のユニットを2つ繋げた4両編成で運用される。塗装は黄色一色から白・赤・緑の3色に変更されているが、内装はベルリン地下鉄時代からほとんど変更されていない。
非常貫通路上部にベルリンでは液晶ディスプレイ、平壌では金日成金正日親子の肖像が取り付けられた点と、広告の有無をもって区別することができる。運転台ドイツ語表記のままである。
優先席に当たる戦争老兵優先席と英雄・栄誉軍人優先席が一部車両に設けられている。
金鍾泰電気機関車連合企業所で製造された。2016年1月1日より運行している。客用扉上部にLCD画面を装備し、停車駅案内や車内の温度、現在の速度などを表示できる[3]。今後増備されるとみられていたが、北朝鮮国内の電力供給問題などの絡みもあり、2017年現在は1編成が限られた時間に運行するにとどまっているとされる[4]

過去の車両編集

 
地上線転用後DK4型
  • DK4型(平壌地下鉄型式名:DKJI型)
中華人民共和国長春軌道客車で1972年から1973年にかけて345両製造された。1編成4両。抵抗制御・非冷房。D型・GI型の導入により1998年に運用終了した。
  • GI型(Gisela)
1996年から1997年にかけて2両編成60本(120両)を導入。2001年に運用終了した。
旧東ベルリン交通局(BVB)→ベルリン市交通局(BVG)と引き継がれた車両。全車とも旧東ドイツの人民公社の製造。
1975年にまず試作車が、1978年から1982年に量産前期型(GIと呼称する)が、その後88年から89年にかけて量産後期型(GI/1)が製造されている。
平壌に譲渡された車両はすべて量産前期型の車両である。一応製造年次で区別はされているものの、量産車の前期/後期においては細かい点を除いて特に機器・構造などに相違点などはない。
後期型の車両は現在もベルリン地下鉄1・2号線で、2005年より順次リニューアル工事を施行され、営業運転に使用されている。

現在、DK4型とGI型の一部編成は集電装置や制御機器の改造により、平壌近郊の地上線に投入されており、一部編成が平義線での運用に就いている。

運転編集

車掌は前部運転台運転士と一緒に乗る。右側通行。数10分間隔、朝夕などは約5分間隔である。

地下鉄万景台線は、千里馬線と直通運転をしているため、実質2路線である。

編集

駅のつくりは旧東側諸国の地下鉄と概ね共通する。プラットホームのある大深度地下まで乗り換えなしに1本のエスカレーターで繋ぐ。地上からプラットホームまでエスカレーターで約4分ほど要する。

構造上、エスカレーターの下が少し透けて見える。上下のエスカレーターのベルト間に1箇所、小さなスピーカーがついていて、アナウンスが流れている。エスカレーターは中国上海製だが、現在それらが記載された部分は全て削り取られ、表向きは自国製をうたっている。

ターンスタイル自動改札機が設置されている。定期券は磁気化されているが、改札機についているカードリーダーにスライドさせる。

また、現在では専用のICカード乗車券が導入されているが、紙の乗車券も引き続き発売されている模様。

また、駅名は地名ではなく、革命・政治用語から取られている。

地下鉄革命事績館編集

平壌市牡丹峰区域戦友洞(戦友駅戦勝駅近く)には「地下鉄革命事績館」があり、地下鉄建設の詳細な記録が展示されている。

脚注編集

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  1. ^ a b 北朝鮮男女軍人の恋愛問題、夜間勤務が… - 中央日報日本語版・2013年1月15日
  2. ^ S-MAX編集部l
  3. ^ 平壌の地下鉄で新型車両が運行を開始 - デイリーNKジャパン・2016年1月2日
  4. ^ 平壌地下鉄、電力難で不規則運行…金正恩氏自慢の「新型」活躍できず - デイリーNKジャパン・2017年12月8日

関連項目編集

外部リンク編集