横川駅 (群馬県)

群馬県安中市松井田町横川にある東日本旅客鉄道の駅

横川駅(よこかわえき)は、群馬県安中市松井田町横川にある東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線である。信越本線の群馬県側における終着駅となっている[1]

横川駅
駅舎(2012年10月)
よこかわ
Yokokawa
西松井田 (5.8 km)
地図
所在地 群馬県安中市松井田町横川398番地
北緯36度20分9.92秒 東経138度44分12.94秒 / 北緯36.3360889度 東経138.7369278度 / 36.3360889; 138.7369278座標: 北緯36度20分9.92秒 東経138度44分12.94秒 / 北緯36.3360889度 東経138.7369278度 / 36.3360889; 138.7369278
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
所属路線 信越本線
キロ程 29.7 km(高崎起点)
電報略号 ヨコ
駅構造 地上駅
ホーム 2面2線[1]
乗車人員
-統計年度-
171人/日(降車客含まず)
-2022年-
開業年月日 1885年明治18年)10月15日[1]
乗換 ぶんかむら駅シェルパくん[注 1]
備考 業務委託駅
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横川駅
よこかわ
Yokokawa
(11.2 km) 軽井沢
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
所属路線 信越本線
開業年月日 1893年明治26年)4月1日
廃止年月日 1997年平成9年)10月1日
備考 北陸新幹線開業による並行在来線の経営分離により廃止
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概要 編集

1885年(明治18年)に官設鉄道として開業した当初は終着駅であり[2]、その後、軽井沢駅方面への延伸開業により途中駅となったが、1997年(平成9年)10月の北陸新幹線長野新幹線)高崎駅 - 長野駅間の先行(部分)開業時に、並行在来線となった信越本線の当駅 - 軽井沢駅間が採算性等を理由に廃止(代替バスへ転換)されたため[3][4]、それ以降再び終着駅となっている[5]

信越本線の途中駅であった1997年9月以前においては、当駅 - 軽井沢駅間には急勾配(国鉄・JR路線において最急勾配となる最大66.7の勾配)が連続する難所の碓氷峠越えの区間があり、当該区間を走行する列車は補助機関車(補機)を連結する必要があった[5]。そのため、当駅ではすべての列車が停車し[注 2]、補助機関車の連結・切り離しが行われ[注 3]、当駅構内には補助機関車や乗務員が所属する横川運転区[注 4]が設置されているなど[6]、信越本線運転上の要衝となっていた。

広島県山陽本線可部線横川駅(こちらの読みは「よこがわ」)と区別するため、乗車券には「(信)横川」と印字される[注 5]

歴史 編集

駅構造 編集

相対式ホーム2面2線を有する地上駅[1]、中線を1線持つ構造である。古くからの木造駅舎を有する。互いのホームは中央部の跨線橋と、2011年の群馬デスティネーションキャンペーンに合わせて線路終端部に設けられた通路によって連絡している。以前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線が中線を挟む構造で、側線も多数ある広大な構内だったが[6]、1997年10月の当駅 - 軽井沢駅間の廃止後にほとんどが撤去され[注 6]、線路は構内のはずれにコンクリート製の(第4種)車止めが設置され途切れた状態となっている。

安中駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である。駅舎内部にはタッチパネル式自動券売機Suica対応自動改札機が設置されている。過去にはみどりの窓口があったが2006年に廃止され、代替の「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年に撤去された。

2024年現在の横川駅周辺の配線図 凡例
                                                 
                                                 
                                                 
                                                 
                                                 
                                                 
                                                 
                                                 
                                                 
                                                 
                                                 


のりば 編集

番線 路線 方向 行先
1・3 信越本線 上り 磯部安中高崎方面

(出典:JR東日本:駅構内図

  • 一部の列車が3番線を使用するほかは1番線から発車する。
  • 3番線ホームはかつて島式ホームであり、ホームを挟んだ向かいの4番線からは軽井沢方面に向かう列車が発車していた[6]
    • 廃止後はホームに柵が設けられ、線路はホーム東端(高崎方)で切断されており本線とは繋がっていない。
  • 当駅から旧4番線の外側にある側線(旧5番線)は碓氷峠鉄道文化むらの線路に接続している。高崎方はそのまま引き上げ線となっており、そこからスイッチバックする形で3番線に接続している。
    • 文化むら開業前にはこの線路を経由して展示車両が搬入されており、開業後もEF63を甲種輸送する際に用いられている。


駅弁 編集

主な駅弁は下記の通り[16]

利用状況 編集

JR東日本によると、2022年度(令和4年度)の1日平均乗車人員は171人である[利用客数 1]

2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移
年度 1日平均
乗車人員
出典
2000年(平成12年) 382 [利用客数 2]
2001年(平成13年) 344 [利用客数 3]
2002年(平成14年) 337 [利用客数 4]
2003年(平成15年) 317 [利用客数 5]
2004年(平成16年) 305 [利用客数 6]
2005年(平成17年) 314 [利用客数 7]
2006年(平成18年) 298 [利用客数 8]
2007年(平成19年) 316 [利用客数 9]
2008年(平成20年) 313 [利用客数 10]
2009年(平成21年) 278 [利用客数 11]
2010年(平成22年) 269 [利用客数 12]
2011年(平成23年) 269 [利用客数 13]
2012年(平成24年) 265 [利用客数 14]
2013年(平成25年) 244 [利用客数 15]
2014年(平成26年) 229 [利用客数 16]
2015年(平成27年) 236 [利用客数 17]
2016年(平成28年) 222 [利用客数 18]
2017年(平成29年) 217 [利用客数 19]
2018年(平成30年) 211 [利用客数 20]
2019年(令和元年) 208 [利用客数 21]
2020年(令和02年) 165 [利用客数 22]
2021年(令和03年) 152 [利用客数 23]
2022年(令和04年) 171 [利用客数 1]

駅周辺 編集

 
駅前の横川集落と旧・中山道

駅舎は碓氷川が流れる底の左岸(北岸)にある。川の右岸(南岸)は平地がほとんどなく龍駒山という険しい岩山になっている。最寄りの横川集落は信越線に沿うように左岸側に東西に細長く延びており、江戸時代にはここに谷底の細長い地形を活かした関所が設けられていた。これが東海道箱根関と並び難所とされた中山道碓氷関(別名は横川関)であり、現在も駅の北西に関所の東門が移築され残っている。

駅の西側で碓氷川と支流の入山川と霧積川の3川が合流している。かつての中山道は霧積川と碓氷川の間の尾根沿いに峠を目指し、国道18号(通称:旧道)と旧・信越本線は碓氷川の谷沿いに登って峠を目指した。入山川沿いは険しい渓谷であるがこちらで峠を目指すルートも存在し、群馬県道・長野県道92号松井田軽井沢線およびこの県道92号と一部重複する形で1971年に国道18号碓氷バイパスが整備されている。駅周辺の主な集落は駅前及び駅裏手の横川集落(松井田町横川)、駅北西側の坂本集落(松井田町坂本)、東側の五料集落(松井田町五料)など。

バス路線 編集

 
バスのりば

駅前のバス停から廃止代替バスとしてJRバス関東による碓氷線軽井沢駅まで運行されている。鉄道廃止翌日の1997年(平成9年)10月1日から運行を開始した[17]。バス停は車止めの先、改札を出て左手に徒歩1分の所にある。

なお、旧松井田町中心部へ向かう路線や近隣町村へ向かう碓氷線以外の路線は運行されていない[18]

隣の駅 編集

東日本旅客鉄道(JR東日本)
信越本線
西松井田駅 - 横川駅

かつて存在した路線 編集

東日本旅客鉄道
信越本線(廃止区間)
横川駅 - *丸山信号場 - (熊ノ平信号場) - *矢ヶ崎信号場 - 軽井沢駅
*打消線の施設は廃線前に廃止。

脚注 編集

注釈 編集

  1. ^ 鉄道事業法に基づかない路線ではあるが、横川駅を発着する列車と接続している
  2. ^ 一部の夜行列車(急行『能登』や臨時列車(『ファンタジー舞浜』)など)を除き、基本的にすべての列車が客扱いを行った。
  3. ^ 軽井沢方面に向かう下り列車は当駅で補助機関車の連結を、反対に軽井沢方面から来た上り列車は当駅で補助機関車の切り離しを行った。なお、この連結・切り離しのために停車した時間を利用して、当駅ホーム上では旅客向けに駅弁荻野屋の「峠の釜めし」)の販売が行われた。
  4. ^ 国鉄以前は横川機関区。運転区(機関区)のあった構内は現在、碓氷峠鉄道文化むらとなっている。
  5. ^ 広島県の横川(よこがわ)駅で発券される切符には「(陽)横川」と印字される。
  6. ^ 現在でも夜間滞泊運用はある。

出典 編集

  1. ^ a b c d e 『週刊 JR全駅・全車両基地』 12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、21頁。 
  2. ^ a b c d e 小西 純一(信州大学工学部助教授)「碓氷峠の鉄道をめぐる興味」『鉄道ピクトリアル』第47巻第8号、株式会社電気車研究会(鉄道図書刊行会)、1997年8月、10-19頁。 
  3. ^ 参議院本会議. 第114回国会. Vol. 5. 15 February 1989. 信越本線の横川−軽井沢間、あそこの問題でございますが、維持した場合には年間でもって十億円以上の赤字を生ずるということがJR東日本の意見でございましたので、そういうことで、平成元年度予算編成の際に政府・与党の申し合わせとして、並行在来線横川−軽井沢間については適切な代替交通機関を検討し、その導入を図った上で開業時に廃止することとし、そのため関係者、すなわち運輸省とJR東日本と群馬県と長野県の四者間で協議する、かように決定したわけでございます。
  4. ^ 衆議院運輸委員会. 第114回国会. Vol. 3. 23 May 1989. 急勾配区間の運行のためには特別の経費がかかる、そういった事情もまた別途ございまして、JR東日本の推計によりますと年間十億円以上の赤字が出る、そういうふうに考えられる区間が横川-軽井沢間の区間でございます。それでその横川-軽井沢間の区間につきましてはこれを廃止したいとJR東日本はしております。
  5. ^ a b c “信越線碓氷峠104年の歩みに幕 列車は思い出の中へ” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)
  6. ^ a b c d e f 祖田 圭介(鉄道総合技術研究所)「横川駅と軽井沢駅の配線の今昔」『鉄道ピクトリアル』第47巻第8号、株式会社電気車研究会(鉄道図書刊行会)、1997年8月、60-62頁。 
  7. ^ 「広告」『官報』1885年10月16日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  8. ^ a b c d 『日本鉄道旅行地図帳 3号 関東1』新潮社 2008年7月18日 24頁
  9. ^ 「横川軽井沢間鉄道運輸営業ヲ開始ス」『公文類聚・第十七編・明治二十六年・第三十四巻・交通一・運輸』(国立公文書館デジタルアーカイブで閲覧可)
  10. ^ a b c 石野哲(編)『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』(初版)JTB、1998年10月1日、574頁。ISBN 978-4-533-02980-6 
  11. ^ “信濃路に新風、一番列車 響く万歳、歓迎太鼓” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)
  12. ^ “みどりの窓口リストラ” 朝日新聞 (朝日新聞社): p23. (2006年7月11日 夕刊)
  13. ^ “JR高崎支社 14駅に新型券売機”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2006年3月17日) 
  14. ^ a b Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。』(PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道、2008年12月22日。 オリジナルの2019年5月3日時点におけるアーカイブhttps://web.archive.org/web/20190503211623/https://www.jreast.co.jp/press/2008/20081218.pdf2019年8月15日閲覧 
  15. ^ Kaeruくんが多機能券売機に変更になります。券売機変更のお知らせ” (PDF). 東日本旅客鉄道高崎支社. p. 3. 2014年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月30日閲覧。
  16. ^ 『JTB時刻表 2024年3月号』JTBパブリッシング、2024年、572頁。 
  17. ^ “横川-軽井沢 代替バスほぼ満員に” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)
  18. ^ 市内交通機関時刻表 安中市ホームページ 2022年9月5日閲覧

利用状況 編集

  1. ^ a b 各駅の乗車人員(2022年度)”. 東日本旅客鉄道. 2023年7月9日閲覧。
  2. ^ 各駅の乗車人員(2000年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  3. ^ 各駅の乗車人員(2001年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  4. ^ 各駅の乗車人員(2002年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  5. ^ 各駅の乗車人員(2003年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  6. ^ 各駅の乗車人員(2004年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  7. ^ 各駅の乗車人員(2005年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  8. ^ 各駅の乗車人員(2006年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  9. ^ 各駅の乗車人員(2007年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  10. ^ 各駅の乗車人員(2008年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  11. ^ 各駅の乗車人員(2009年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  12. ^ 各駅の乗車人員(2010年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  13. ^ 各駅の乗車人員(2011年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  14. ^ 各駅の乗車人員(2012年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  15. ^ 各駅の乗車人員(2013年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  16. ^ 各駅の乗車人員(2014年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  17. ^ 各駅の乗車人員(2015年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  18. ^ 各駅の乗車人員(2016年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  19. ^ 各駅の乗車人員(2017年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年3月24日閲覧。
  20. ^ 各駅の乗車人員(2018年度)”. 東日本旅客鉄道. 2019年7月9日閲覧。
  21. ^ 各駅の乗車人員(2019年度)”. 東日本旅客鉄道. 2020年7月12日閲覧。
  22. ^ 各駅の乗車人員(2020年度)”. 東日本旅客鉄道. 2021年7月24日閲覧。
  23. ^ 各駅の乗車人員(2021年度)”. 東日本旅客鉄道. 2022年8月7日閲覧。

関連項目 編集

外部リンク 編集