ウィリアムズ・FW13

ウィリアムズ・FW13
ウィリアムズ・FW13B
	2016年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター）; エンリケ・スカラブローニ（チーフデザイナー）
先代	ウィリアムズ・FW12C
後継	ウィリアムズ・FW14
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーケブラーコンポジット
サスペンション（前）	ウィリアムズ製ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	ウィリアムズ製ダブルウィッシュボーン
エンジン	1989年: ミッドエンジン, 縦置き, 3493cc, ルノー RS1, 67度 V10, NA; 1990年:ミッドエンジン, 縦置き, 3493cc, ルノー RS2, 67度 V10, NA
トランスミッション	ウィリアムズ / ヒューランド製横置き 6速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	キヤノンウィリアムズ・チーム
ドライバー	5. ティエリー・ブーツェン; 6. リカルド・パトレーゼ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1989年ポルトガルグランプリ
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ウィリアムズ・FW13 (Williams FW13) はウィリアムズが1989年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はパトリック・ヘッド。第13戦ポルトガルGPから最終戦オーストラリアGPまで使用された。1990年は開幕戦から最終戦までFW13Bが使用された。

FW13

1989年、ウィリアムズはルノー製のV型10気筒3500cc自然吸気エンジンを使用した。FW12Cを使用して開幕を迎え、シーズン途中でFW13を投入するスケジュールだったが、実際にFW13がレースに持ち込まれたのは、シーズン終盤の第13戦ポルトガルGPのことだった。

フロントサスペンションはFW12Cのプルロッドからプッシュロッドへと変更された。FW12Cはモノコック内部にスプリング・ダンパーユニットを収めていたが、FW13ではサスペンション上側のリンクはモノコックの外側に移され、ここからノーズ先端までは別体のカバーが取り付けられた。そのノーズ上面の「こぶ」がFW13の特徴となった。

サイドポンツーン側面のエアダクトは廃され、燃料タンクはドライバー側面まで延び、ロールバーはループ状のものではなく、車体中央に棒状のものが取り付けられた。また、1990年の規定にも容易に変更できるようになっていた。インダクションポッドは独特のデザインで、横幅のある楕円形の形状だった。

デビューレースとなったポルトガルGPでは、リアエンドはFW12Cのものを流用したものだったが^[2]、スペインGPで本来のFW13用のものが取り付けられた。